kriegy

noch zeit bis 56... und dann seh ich so aus wie der hier:

ok, hier mal von ganz klein, da hier viel geglaubt wird und ich eher atheistisch veranlagt bin: die sprint hat eine unterbrecherzündung. die sprint hat (bis auf die letzte serie der veloce) einen kleinen kurbelwellenkonus. wenn jetzt der liebe herr topiceröffner eine PX-langhubwelle in seinen sprint veloce motor einbauen will braucht er auch ein lüfterrad samt passender zündung, welches auf den grossen konus der PX-welle passt! entweder also komplette PX zündung mit polrad (was einen kleineren elektrik umbau mit sich bringt) oder eine kontaktzündung aus eine sprintV (passt dann einfach so...) die lüfterräder sind im innendurchmesser unterschiedlich!!! es sind also nicht alle lüra/grundplattenkombinationen kompatibel! der einbau der kurbelwelle ins sprintgehäuse funktioniert im groben so (ohne gewähr, da der umbau schon ein paar monate zurückliegt!): benötigt werden: 2x kupplungslager PX 1x kupplunsseitiger simmerring(wellendichtring) PX 1x lichtmaschinenseitiger simmerring (wellendichtring) RALLY 1x kupplunsseitiger seegerring (lagersicherungsring) PX eingebaut wird das ganze dann wie folgt: beide lager (gehäuse anwärmen!) in die lagersitze, dabei unter das lima-lager den zusätzlichen kupplungsseegerring als distanz! das kupplungslager bekommt den vorhandenen seegerring unter den simmerring (lager und simmerring werden nun PX-like verbaut, also simmerring zur kurbelwelle und nicht wie bei sprint original!) simmerringe einsetzen und kurbelwelle einziehen! ich hab erst die welle in das limalager und dann beides zusammen in die angewärmte lima-hälfte (mit dem seegerring in der lagerschale) verbaut und anschliessend mit der kupplung die beiden gehäusehälften "zusammengezogen". den lima-simmerring hab ich erst zum schluss eingesetzt. PX-zündung samt polrad drauf und fertig!

das stimmt nicht - zum umbau gibts hier einige topics und ich selber fahr das auch - PX-langhub-welle mit 2 grossen lagern in nem alten sprintV-block! ist alles kein hexenwerk, wenn man sich die passenden beiträge dazu raussucht und sich schön in ruhe mit dem messschieber mal vor seinen motor und die kurbelwellen setzt! die edith legt mal noch 1 interessantes topic nach: topic#1

ich komm heut wohl nicht - bin nicht fit und muss wäschewaschen und die quartalsmässige körperpflege ist überfällig...

dann ja wohl lieber bei motorradreifendirekt.de für 38irgendwas und versandkostenfrei!!! ich bin den K58 snowtex 2 winter durch gefahren und war durchweg mehr als überrascht was der so alles kann! damit sind auch bei um 0° und nasser fahrbahn noch schräglagen möglich und auch bei schnee können die richtig was! diesen winter werd ichs mal mit den IRC urban snow versuchen zum vergleich.

ich auch ich auch!

deswegen fehlt das bei euch...

wieso nicht in S/W ???

dann haben wir ja quasi ein kind bekommen - die edith wundert sich gerade, wer denn den pelzigen nachwuchs entbunden hat - konnte bei keinem von uns irgendeinen bauchrückgang verzeichnen...

sprechen konntest du doch letztes mal auch nicht... -gute besserung!

nachträglich von mir auch alles gute!

gutem kumpel und kollege von mir wurde seine honda geklaut! wär super, wenn die münchner die augen mit aufhalten - ich hab noch hoffnung, dass die karre wieder auftaucht!

von mir auch hier nochmal alles gute - schon wieder wach und nüchtern? o-ton: "ich werd und werd hier einfach nicht besoffen... "

der ist leider keiner von DEN starnbergern... der muss für seine kohle genauso arbeiten und die karre ist eben wie gesagt ein erbstück mit eher ideellem wert...

meinem arbeitskollegen hat man letzte nacht seine geliebte scrambler aus der tiefgarage entwendet! amtliches kennzeichen: STA-BV 9 die karre ist weiss und in sehr schönem originalzustand! wäre cool, wenn die münchner die augen offen halten nach so einer kiste: kein originalbild, aber so sieht die kiste aus nur ohne den goldkram... -das teil hat ziemlich hohen emotionalen wert, da es ein "erbstück" ist!!!

hatte so eine welle auch schonmal in ner 86er PX80lusso! 2 sicherungsringe, aussenliegender wellendichtring und keineeinkerbungen fürs schaltkreuz, sondern nur die halbrunde ausnehmung um es zu demontieren!

wenn du schon dabei bist, mach mir doch gleich einen mit... @lindy: 1. bei mir steht da edit your signature (warum eigentlich ohne "h"?) 2. und selbst wenn er ein schwein ist - das wär mir egal, solang er auch meinen franz schön wickelt...

so´n quatsch, das geht nie!!!

ich fahr heut zu mama!!!! (zu meiner mama, nicht zur mutti!!! ) also heut ohne mich - nächste woche wieder (hoffentlich hab ich dann wieder freie auswahl im fuhrpark... )

das liegt am alter - gewöhn dich schonmal dran!

@T5rainer: -die DRs haben normalerweise die eckigen ringe (wie originalkolben)! zumindest hatten alle, die ich bisher hatte die eckigen - vom 75er bis zum 135er

diese information wäre schon länger hilfreich gewesen um zu verstehen, warum du so wild aufs unterlegen bist! trotzdem erst messen und dann passende dichtung kaufen!

ich geb dir jetz mal einen gut gemeinten tip: BEVOR du den zylinder runterbaust miss die quetschspalte! vielleicht passt die schon und du musst am motor nichts kaputtschrauben! ich bin nämlich der meinung, dass der herr kabaschoko wohl keinen langhub-motor zusammenschraubt, bei dem dann der kolben im kopf anstösst oder so!

vorher die quetschspalte messen magst nicht? lieber gleich irgendwelche phantasiedichtungen irgendwo unterlegen...

is kaputt gegangen... wahrscheinlich wegen chronischer vernachlässigung!