px211

vor 8 Stunden schrieb de_Zonk:

ggf auf nen Lustlos Getriebe zurückgreifen?

Bei angestrebten 30+ ist´s Gangspringen nicht so wahrscheinlich wie mit dem ollen Alt.

ja das mit dem Getriebe auf lusso hatte ich auch schon auf dem Schirm, da mein px alt aber noch sauber ausgesehen und das axialspiel top war, bin ich erstmal dabei geblieben. wir werden sehen ob es für meine zwecke funktioniert

Im übrigen muss ich mich nur noch 2 Wochen gedulden, gespachtelt geschliffen und polyestert ist sie...

Wollen wir es hoffen das der Motor ohne klingeln läuft ... Wird sich noch rausstellen müssen .

federn sind eigentlich immer gepulvert im Kfz Bereich. Hätte da bisher keine nehativerfahrung gesammelt, aber klar, nei dauernder Überbeanspruchung wenn die federwindung auf Block geht kann's irgendwann mal blätteren, hält aber in der Regel wesentlich länger als lack

doppelpost 

vor 9 Minuten schrieb Chewbacca:

1,2mm QK? wow das klingt wenig! solltest nicht mindestens auf 1,4-1,5 gehen um Klingeln zu meiden?

nachdem ich relativ lang weg war aus der aktiven Scene, habe ich mich beim Setup mehr oder weniger für das gängige entschieden und mich auf die aussage von Wolle von S&S verlassen, dort wurde er auch abgestimmt. damals hieß es QK zwischen 1,1 und 1,3mm geworden sind es dann die 1,23 um genau zu sein, bei der 1mm fudi wäre ich bei 1,43 gelandet, daher habe ich mich für die 1,23 entschieden....

raus kam bei der Messung 26,9ps...ich  hätte gerne die 30 gehabt, was zu lasten des bandes gefallen wäre, daher bleibts bei nur 26ps ...erstmal :-)....Kopf is auch mit S&S Brennraum

nachdem nun Fahrwerk, Karosse und Lenker durch sind, mach ich mal weiter mit dem Motor.

Basis war mein alter PX200 Motor, welcher mal auf Malossi alt gefräst wurde, dann aber damals aus Geldmangel keinen Malossi bekam, sondern einen 12 PS Zylinder dessen überströmer ich aufgemacht hatte und die Kurbelwelle gelippt...das ganze mit einem 30er Flachschieber kombiniert und einem Taffspeedauspuff und gnadenlose 15ps sind dabei entstanden... bei leichter Steigung im 4. schneller als im 3. Gang natürlich

so, also zerlegen, Glasperlen, und schweissen was das zeug hält.... dnach ging der Block zu Kobold zum Planen, auch hier ersstklassig. Weiter ging es dann zum Pulvern zu phantasia:

Schwinge schweissen mit Zentrierung:

und dann ging es mal ans fräsen auf Membrane:

Die Komponenten habe ich folgendermaßen zusammengestellt:

MHR Einringversion für 60er Hub

60er Glockenwelle S&S

Membranstutzen mit Tassinari V4 S&S, Deckel aus Aluminium gefertigt, nicht wie bei S&S

MMW 2 CNC korb

36z DRT 4, Gang

Primär Serie Cosa /23

PX alt getriebe neu ausdistanziert

28 PWK als Rahmensauger

Auspuff S&S Newline, hier wäre ich gerne den Weg über Nordspeed gegangen, Leistungstechnisch wäre dann mit Sicherheit der 3er davor gestanden, aber Geräusch war für mich erstmal entscheidend..daher die Leise Version.

nachdem mein Gehäuse um 2/10 Geplant wurde, kam eine 0,8er Fudi rein und die QK is nun bei 1,2m

@AIC-PX ich habs leider nicht mehr im Kopf, ich meine es waren 16mm, und den Abstand zum Kupplungsdeckel kann ich nochmal rausmessen... den Ring von S&S hab ich etwas verschmälert, damit der Versatz nicht so gravierend ist... laut meiner Rechnung wäre das ding 6mm aus der Mitte gewesen wenn ich es so montiert hätte wie geliefert bzw vorgeschlagen.

so, dann wollen wir mal wieder... Gabel fertig gepulvert, montiert mit einer LML Trommel, zwecks original Optik...vorher war ne grimeca mit topscheibe drauf, die is aber Vergangenheit

mit den Felgen habe ich auch etwas gespielt, S&S Breitreifenkit, zwar ne gute Idee, aber was ich noch nicht verstanden habe ist die Tatsache das man eine PX mit einer Cosa Felge verheiratet... die Felgenhörner sehen gänzlich unterschiedlich aus, daher habe ich mal wieder selbst Hand angelegt und 2 Cosahälften umgefrikelt, noch dazu mit Stehbolzen nach vorne weils mir optisch besser gefallen hat. Den Distanzring habe ich abgedreht, somit ist es effektiv gemessen eine 3,75-10 Felge für hinten. der schwingen Versatz beträgt nun 16mm, damit ist mein Hinterreifen gerade mal 2mm außerhalb, das wäre zwar auch noch gegangen, aber ich wollte nicht noch am Kupplungsdeckel außen planfräsen usw...

das Schwingenlager selbst habe ich bearbeitet, zur Auswahl kamen die Lager von Jockey, als Standard Lager. die Kurze Seite habe ich abgedreht , damit bleibt die Klemmlänge erhalten und ich musste am Bund innen nix ändern. auf der langen Seite habe ich einen entsprechenden Ring angeschweißt und verschliffen, und natürlich eine entsprechende Distanzhülse eingelegt um wieder einen Anschlag zu erhalten.

Das schwarze im Bild an der Schwinge ist nur einen Zentrierung fürs schweissen gewesen

so, weiter geht's, Lenker fertig, Karosse beim Lacken... Motor und Fahrwerk und Kleinzeug steht noch aus..fange ich mit dem Fahrwerk an.. Bitubos eingetragen, daher Geld gespart und die alten Bitubos überarbeitet.

Zerlegen, Strahlen, Schwarz pulvern...vorderen PX bitubo noch gekürzt, da mir die Lösung PK in PX bzw. Cosagabel irgendwie nicht gefällt...

deswegen habe ich aus 2 eins gemacht, sprich PX Gehäuse gekürzt und PK bitubo (kurze) Kolbenstange verbaut ind einer um 50mm gekürzten Cosagabel:

Das Schwingenlager kam neu, und das Gewinde oben und die Lenkernut habe ich hier übers Forum bei Custom0815 nacharbeiten lassen..absolut empfehlenswert, erstklassige Arbeit:

Pulverbeschicktet von phantasia62 hier, ebenso erste sahne....

hab ich doch tatsächlich noch was gefunden zum Thema Blecharbeit...der Tank..

Hier habe ich noch dne Tank auf aussenliegende Betankung umgebaut..ob das so eine gute Idee war wird sich zeigen nach dem beziehen der Sitzbank...

wobei mich im Nachhinein am meisten ärgert das ich die ecke vorne für den Tankinnenverschluss ausgearbeitet habe...das hätte es nicht gebraucht, da ich die Innenverschlüsse eh umgebaut habe:

so, so sieht das nun aus mit der Abdeckung:

ich habe feinmaschiges drahtgitter so geschnutten das es knapp über die ränder steht und mit einem Lötkolben in das plastik geschmolzen, dann kurz drübergeschliffen das die erhöhungen weg sind und eine GFK Matte drübergelegt.

Innen dann eine Lage Glasfaserspachtel rein und verschliffen, anschliesend ebenso eine GFK Matte reingelegt:

und dann habe ich mir mal wieder was eingebildet, mir gefällt es, anderen nicht, aber egal

Rallytacho :

natürlich das PIS Logo entfernt im Tacho :-)....

wie man sieht, dezenter Drop:

vor 4 Minuten schrieb SpeedDemon:

Ich habe die teile und licht montiert und mit eine Plastiktüte und bauschaum ein basis gemacht und das dan modelliert und gfk. Da nach Innenseite sauber machen. Super

Ich hab es etwas anders gemacht, zersägt, montiert, Drahtgitter drübergelegt und verschweißt und dann ne gfk mattenorgie.... Bilder kommen 

ok, also noch ein paar bilder vom Lenker

der Meister bei seiner Arbeit :-), wurde ein dezenter Drop mit 13°Neigung und weil mir das irgendwei nie geheuer war, das die dinger halten, habe ich noch 2 Konotebleche eingesetzt, welche die Hauptlastsehne querrrüber mit dem Rest verbinden...

dann gabs da wieder etwas Hirnschmalz in Anwendung, Ziel: Gasgriff wie original, also kein Kurzhuber aufgesteckt und feststehende Bremspumpe - hier wurde es eine AJP.... also Gasgriff selbst gebaut:

Probemontage:

und eine Gasrolle hab ich mir dann auch noch gedreht um den maximalen Platz auszuschöpfen:

...und dann ging es an die Abdeckung:

Leute, fragt mich mal, ich muss noch 5 Wochen warten bis die Reuse mit Lack zurück kommt 

aber ich bemühe mich, das ihr hier nicht auf dem Trockenen sitzt 

ui, da gehts ja rund... das cagiva rücklicht wäre in der tat recht geil, aber ich habe mich für ein vna oder vnb reprorücklicht mit e nummer entscheiden, welches ich noch modifiziert habe...dazu später mehr

die gabel gibts natürlich auch schon, auch hier später mehr, nein keine lammy gabel

also weiter mit dem lieben blech

nachdem ich das ding nun durchgeschweißt habe gehts ans verzinnen...

auch das trittbrett habe ich geglättet:

und nach 12 stangen zinn, davon sicher wieder 8 am boden hätten wir das thema rahmen durch:

dann kanns ja jetzt weiter gehen mit dem rest :-)...also weiter mit dem Lenker...einen motorradlenker hatte ich schon, wollte ich nicht mehr, ich wollte einen drop..einen leichten zumindest... also selbst ist der mann... ja ich weiß, soll man einem experten überlassen, ich habe nur gesägt

so, mehr dann nach Ostern

@AIC-PX...kennst ja schon mehr bilder, und ja klar, hätte ich auch so lassen können, aber ich wollt nicht noch ein neues Projekt anfangen

@speedjoergi sagen wir so, ich würde gerne selber lackieren, kenne aber meine Fähigkeiten und will das nicht ausreizen :-)...das lackieren an sich wäre nicht das Problem, mich nervt die ewige Schleiferei und Spachtelei....da is Garage wegreißen und Neu bauen schneller gemacht als den Dreck putzen nach der Schleifsauerei

@Shorty247 stimmt Jugendsünden waren das schon, manchmal aber auch nur Notlösungen weils Geld ausgegangen is

so, weiter mit Blech natürlich

also das Heck hatte ich abgeschnitten weil mir als Hirnfurz ein gekürztes Heck nicht aus dem Kopf gegangen ist seit ich die Vespa 1993 auf die Strasse gesetzt hatte. Da einfach Abschneiden irgendwie zu einfach gewesen wäre habe ich das Heck in der Länge um 3cm gekürzt / steiler gestellt 8nd in der höhe um 8cm eingekürzt.

Ergeben hat sich das ganze aber erst nach dem Backenumbau, da mein ziel war die Sicke in ihrer Form zu erhalten:

das ganze am original Heck:

und hier dann mal das gekürzte / versetzte Heck:

und damit es nicht nur Blech und trockene Theorie wird, mal schnell zusammengesteckt ob meine Vision  aufgeht....

@fuelfoxx, ich kanns ja auch nicht wirklich, mache es aber einfach gerne

@Alrik, spass am Schweißen ja, wenns läuft, aber die verschleiferei ist dann ja wieder ein anderes Thema. Natürlich bleibt es eine PX, halt mit ein paar kleinen Änderungen.. die klassischen Sicken seitlich, sowie das Rahmenheck soll schon so bleiben wie es an einer px drann ist.. nur halt kürzer ...oder sagen wir mal so, es wird wieder mehr eine PX....im Vergleich zu vorher/früher  :

@Kapulet, werde ich machen, Moped is ja schon durchgeschweißt und steht ja leider beim Maler...und wie immer, der braucht seine Zeit

so, weiter geht's im Alleinunterhalter Topic

nach wie vor Thema Blech :-)...da ich früher schon mit 10mm Spurversatz Problem mit dem Freigang zur Backe hatte, habe ich gleich Nägel mit Köpfe gemacht und die Seitenhauben je Seite um 18mm verbreitert. Damit das Gebruzzel gering gehalten wird habe ich je seite 2 Hauben verheizt

nach gefühlt 1km schweißpunkt an schweisspunkt waren dann beide Hauben zumindest gleich breit

und weil es grad so lustig war und eine verknitterte Rally Haube noch hier lag, hab ich kurzerhand beschlossen einen Gepäckfachhaube herzustellen. Natürlich hätte ich auch einfach einen LML Haube umarbeiten können, was mir an den Dingern absolut nicht gefällt ist die schlechte Prägung der Sicke...die ist bei original PX Hauben deutlich härter geprägt.

und zu guter letzt noch die delle für den Vergaser eingearbeitet....hat mich früher immer geärgert das man entweder einen total schief stehenden Vergaser hatte, oder das Ding dauerhaft an der Haube oder am Rahmen angegangen ist... ich is nun ausreichend gr0ß, man weiß ja nicht was noch so alles kommt

den Motor blenden wir mal aus an dieser Stelle

hatte bzw habe das gleiche hauptständerproblem, nochdazu mit richtigem versatz durch breitreifen...habe bei mir die original Position behalten und lediglich den rechten Ständerarm abgeändert:

einzig der federverlauf muss bei mir noch korrigiert werden..aber sonst geht er vorbei, streift nicht und auch der Seitenständer passt noch drann

wenn kein seitenständer gefahren wird, ginge auch einfach verbreitern..sowas hab ich noch liegen, in 12mm je seite breiter bei bedarf

so, Tag 2 und ich muss noch 4 Wochen überbrücken ...

also Blech, weiter geht's, ein 8x1er Stahlrohr umlaufend in die Beinschildsicke eingesetzt:

den Lenkkopfanschlag mit einem 4mm Flachstahl verstärkt, war leider recht verdengelt nach 1, 2x hinlegen

Etwas zuluft für den Vergaser ermöglichen, da ein Schlauch zum Rahmen geht:

und, noch etwas Freigang für den 16mm versetzten Motor schaffen bzw dem Stoßdämpfer scheuerfreien Einsatz gewähren :-)...den Dämpfer habe ich im Rahmen um 11mm versetzen können, dann ist der schiefstand vom Stossdämpfer nicht ganz so grob wie bei dne Breitreifenumbauten.:

so, und zum Schluss durfte das Rahmenheck noch federn lassen:

so, also los geht's, einmal zerlegen bitte und Sandwind....leider hat die Jahrelange harte Nutzung ein paar Blessuren in form von Rost hinterlassen...

achso, Baujahr 84 ist die Hütte im übrigen und die Laufleistung bei kauf war damals schon 40tkm...und ich habe gute 58tkm draufgeballert

so, Flex an, einmal Trittbrettunterteil bitte neu:

Und weil mir diese Repro Trittbrettverstärkung nicht gefallen hat, ahbe ich die originalen abgebohrt, gestrahlt und ein 2mm Versteifungsblech drunter verschweißt...

im Übrigen hatte ich 1992 keinen Möglichkeit zu Schweißen, also habe ich kurzerhand Bleche zurechtgeschnitten und mit gfk Matten die Blinkerlöcher zu laminiert...gerissen ist nix, aber der Strahler hatte seine Freude mit

Also Blinker Wieder zu, natürlich geschweisst und gezinnt:

So, ich mache es mir jetzt mal einfach und stelle nach und nach ein paar Bilder zum meiner P80x Baustelle ein, welche sich seit 1992 in meinen Händen befindet.

Nach nun 15 Jahren Vespa offline  hat es mich doch wieder gepackt, und irgendwie muss ich nun die Zeit rum bekommen bis die Kiste vom Lacker wieder zurück ist.

Also angefangen im zarten Alter von 15, 1x p80x gekauft und damals zerlegt, gestrahlt und alles lackiert und da wo es Chrom gab, Chrom gekauft

einen Tag nach dem Kauf im September 1992

und das Ergebnis nach 5 Monaten gebastel:

Kann man sich nun streiten drüber ob schön oder nicht, aus heutiger Sicht für mich grauenvoll, aber egal, hatte zumindest mit 16 Spaß dran und konnte bis zum 18. Geburtstag genug Kohle unnütz versenken...quasi nach und nach umgebaut und drangebaut....

1995 dann mit 120/90-10, Bitubos, Höckerbank aus Holz  und natürlich eine Vollhydraulische Grimeca sowie einen Motorradlenker auf Lambrettaklemmung...das obligatorische Riffelblech und ein Chopperrücklicht durfte nicht fehlen.

1999 ging mir dann irgendwie die Lust aus, bzw da kamen dann ein paar alte Autos dazwischen (www.oval56.de) und seither stand sie, 2002 nochmal Tüv drauf gemacht und dann 2003 Stillgelegt.

im September 2014 hab ich sie dann wiederbelebt, neue Batterie rein, Reifen aufgeblasen, Blinker repariert, getankt und Tüv ohne Mängel gemacht...das ganze auch nur weil irgendwie wieder alle alten Kontakte ihre Vespas rausgekramt hatten.......

So, jetzt mal wieder Bilder sortieren, und dann geht's gleich weiter mit dem aktuellen Zustand

vor 4 Minuten schrieb MarcGT5:

 

gibt's von dergGrünen T5 ein paar Bilder irgendwo?

Sorry fürs OT

wenn du den Farbton kennst, kannst du das nur vorher sauber mit einem glasfaserradierer entrosten, mit einem pinsel grundieren dünn und dann mit farbe solang austupfen bis man es mit einem 2000er nasspapier schleifen und polieren kann... ist aufwendig, geht aber, und je nach Farbton match kann man mit dem Ergebnis gut leben

sehr coole resto, gefällt mir, leistungsmäßig bei mir das gleiche mit dem standardsetup, allerdings fahre ich nur den pwk 28 mit dem s&s stutzen, raus kamen 26,7ps am rad bei 1,25mm quetschkante, mhr und 60er welle.

hast du evtl noch bilder vom curly und dessen Befestigung / abstand zum rahmen?