Malte123

Vor 3 Tagen bei Schneeregenwetter und gesalzenen Straßen fing mein Roller (PK XL 125) plötzlich bei Vollgas an zu stottern wurde langsamer und nahm kaum Gas mehr an. Er fuhr aber noch im 3. Gang und ich kam noch 6km langsam und hochtourig gefahren bis nach Hause. Es gab aber immer wieder Aussetzer. Wie kein Benzin. Jetzt wollte ich den Vergaser zum Reinigen ausbauen. -1 Grad, trocken. Er sprang auf den zweiten Kick an. Eine Probefahrt um den Block lief völlig problemlos. Null Probleme. Hab ihn jetzt mal nicht aufgemacht, da sich das nicht mehr so nach einem dreckigen Vergaser anhört. Könnte auch die Zündung in Kombi mit Salz und Feuchtigkeit sein. Was meint ihr?

So viel Arbeit und dann nur so kurz Freude. Anfangs hattest ja einfach den GG im Kopf. Wie würdest du den nach deinen jetzigen Erfahrungen aufbauen. Welche Kurbelwelle für DS? Kupplung XL2 OK? Welches RepKit?

Hatte die Welle tatsächlich von Stoffi. Sie hatte auf der Dichtfläche zwei kleine Dellen. Die hätte man rausschleifen bzw. lassen können. Aber nach der ganzen Arbeit und da es eh ein 50er Gehäuse ist, hab ich mich für eine neue Mazuchelli entschieden. Hatte das mit Stoffi besprochen. Er meinte, die Welle wäre kein Problem. Hat aber die Welle anstandslos getauscht.

Habe einen PK XL 125 Motorblock ohne Anlasser und mir fehlen außer der ZGP noch alle Teile der Elektronik(Polrad, Zündspule, Gleichrichter,..). Deshalb die Überlegung direkt eine Vape Road zu verbauen, da hier alles dabei zu sein scheint. Brauche ich dann noch einen Hupengleichrichter? Blinkerelai passt dazu? Ist das so sinnvoll für den Aufbau mit einem Polini 130, oder soll ich mir die fehlenden Sachen doch original dazu kaufen?

Habe hier noch einen 125er Motorblock. Kann eigentlich gleich weiter machen. Der wäre jetzt was für einen Polini 130 Grauguss Aufbau. Fangen wir mal ganz am Anfang an. Soll ein Motor für die Stadt werden. Soll eintragbar sein. Kann gerne etwas dauern, soll aber deutlich besser als der ETS Original laufen. Gerne auch Ratschläge aus eigener Erfahrung. Vielleicht könnt ihr mir bei der Liste helfen. Folgendes hab ich da: - PK XL 1 125 Motorblock - Drehschieber - Getriebe original - Primär 2,54 - Kupplungsdeckel XL2 - Elektronik PK XL 125 Elestart original Fragen: - Welche Kurbelwelle, original ETS oder was anderes? - Zylinder Polini 130 Race - andere Kolben? - andere Kolbenringe? - Kupplung XL2? Welche Federn? - Vergaser 20l ist da, oder aber lieber 24? - Auspuff ETS Banane oder was anderes?

Fertig!

Was ist der Unterschied zw. diesen beiden Kupplungsdeckeln PK XL 2. Bei dem einen ist ein Piaggio-Zeichen drauf, bei dem anderen ein „a“. Ist das andere damit nur ein Nachbau? Gibt es ggf. Unterschiede in der Qualität.

Gehörte wohl einem alten Mann, der einige Jahre nicht mehr gefahren ist, bevor er verstarb.

@Champ Gut gemeinter Tipp, aber der ist so verharzt das er nicht zerlegbar ist. Schieber fest. Schwimmernadelbolzen auch. Ich probiere mal das Auskochen. Hat mal jemand Backpulver ausprobiert?

Haben einen Vespa Vergaser 20l geschenkt bekommen, der total verharzt ist. Der liegt nun seit 2 Tagen im Diesel und die Rückstände (vgl. Foto, gelbes Zeug, gut an der Schwimmerkammer sichtbar) lösen sich nicht. Der ist nicht verdreckt, sondern verklebt. Und zwar überall. Ich habe das Internet durchforstet und niemand ist richtig konkret. Worin löst sich dieser gelbe Harz? Es muss doch ein Lösungsmittel geben, dass das Zeug auflöst. Bitte gebt mir konkrete Anworten. Welches Lösungsmittel schafft das?

PK 125 plötzlich knapp 10km/h langsamer laut Tacho Habe mich die letzten Fahrten gewundert, dass der Roller kaum noch die 80km/h schafft, gefühlt aber gar nicht so anders fuhr. Mit GPS nachgemessen. Der Tacho geht ca. 8 Km/h nach! Ist der Tacho wetterempfindlich? Woran kann das noch liegen.

Es steht viel geschrieben, aber ich konnte damit den Fall nicht klar klären. 1) ich habe einen PK XL 125 Rahmen ohne Nummer 2) Ich könnte einen PK XL 125 Rahmen aus Griechenland erwerben Vorbesitzer tot. Roller im Besitz des jetzigen Eigentümers. War aber nie mehr in den letzten min 10 Jahren angemeldet. Rahmen ist schrottreif. hat keine Papiere 3) Ich könnte den Rahmen per Kaufvertrag erwerben mit Erklärung, dass Papiere vor langer Zeit verloren wurden bekomme dann die ausgesägte Rahmennummer und die Typenplakette Hab ich irgendeine Chance, auf dieser Basis mit einem neu aufgebauten Roller eine Zulassung zu bekommen?

Gelöst. Händler hat mir falsche Beläge verkauft.

Mist. Zuerst sucht man ja den Fehler bei sich selber. In diesem Fall hat mir der Händler einfach falsche Kupplungsbeläge verkauft. Die waren 1,2mm ausladender. Deshalb hat es geschliffen. Die Zylinderbolzen waren Schrott. Neukauf und dann ging alles prima.

Der Kupplungsdeckel schleift an den Kupplungsbelägen. Der Motor war gespalten und der Kupplungskorb und die Kupplungsbeläge sind neu. Woran kann das liegen? - Kupplungskorb nicht weit genug eingeschlagen? Sprengring passte aber auf der anderen Seite. - ich hab drauf geachtet, dass die Beläge gleich ausgerichtet sind.

Langes Gewinde hat 6,95-7,02mm kurzes Gewinde hat 6,67-6,7mm Deshalb passen die Muttern vom Händler prima auf das kurze Gewinde, aber nicht beim langen. 2. Problem. Der Kupplungsdeckel schleift an den Kupplungsbelägen. Der Motor war gespalten und das Primär und die Kupplungsbeläge sind neu. Woran kann das liegen? - Kupplungskorb nicht weit genug eingeschlagen? Sprengring passte aber auf der anderen Seite. - ich hab drauf geachtet, dass die Beläge gleich ausgerichtet sind.

Welche Muttern auf die lange Stehbolzen PK 125? Der neue lange Zylinder-Stehbolzen passt mit dem kurzen Gewinde perfekt ins Gehäuse. Die andere lange Seite scheint aber etwas dicker zu sein und geht auch nicht ins Gehäuse rein. Der eine Händler meinte beide Gewinde sollten gleich sein. Auch bei SIP meinten sie heute, die sollten oben und unten identisch sein. Die 11er Muttern passen aber nur perfekt auf das kurze Gewinde. Einfach mit der Hand aufschraubbar. Oben passen sie nicht, als wenn die Mutter eine andere Steigung benötigt oder zu eng ist. Ist das unten M6 und oben M7, oder ne andere Steigung im Gewinde?

PK125 ging nach Vollgasfahrt, 3 Km, an der Ampel aus, wie wenn kein Benzin da ist. Vergaser geprüft, oK. Zündfunke da. Kompression super. Mhh. Ich hatte noch ne alte Zündkerze da, mit der hatte der Motor Zündungen, ist aber nicht auf Touren gekommen. nur kurz angesprungen. System ist auch voll Benzin. Kann es sein, dass so plötzlich ne Zündkerze kaputt geht.

Kein Problem gewesen bei der Zulassung von 50 auf 125.

Habe mich nun für eine Rennwelle von Mazzuchelli entschieden, da die NOS ETS Welle ziemlich viele Dellen hatte und eher die Dichtfläche ohne Nachbearbeitung beschädigt hätte. Ich war nun erstaunt, dass die ETS Welle (schwarz) längere Steuerzeiten als die Rennwelle (Mazzuchelli 4509000) hat. Oder interpretiert ihr das anders? Ausserdem hat diese Welle einen dünneren Stumpf LIMA-seitig und kann mit dem originalen Lager fahren. Die Aussage vom Händler ist, dass man Kompromisse beim Umbau des 50XL auf 125 eingeht. Entweder hat man bei der ETS Welle das deutlich schwächere Umbaulager. Bei dieser Welle ist das originale Lager das bessere und billigere. Bei dem originalen ETS Zylinder braucht man aber eh nicht den dickerer Stumpf auf der LIMA Seite, da bei angedachten max 10 PS das alles hält. Was sagt ihr dazu?

Hatte beim Spalten gesehen, dass die Drehschieberfläche beschädigt ist. ich lasse nun die Rille bei Kobold reparieren und auch die Drehschieberfläche auf ca Original PK125 verlängern. Als neue Welle habe ich mir eine Rennwelle aus Stoffis Garage geholt. Als Zylinder kommt der alte originale 125 Zylinder drauf. hat jemand Empfehlungen zu den Steuerzeiten? Wie groß muss das Loch im Gehäuse erweitert werden?

Wenn ich das richtig recherchiere benötige ich für den Einbau der ETS Welle ins PK 50 XL Gehäuse folgendes LIMA Lager: NU1005-XL-M1, 25x47x12 oder SKF, 6005, 25x47x12 mm, zur Umrüstung auf ETS Welle, Würdet ihr für einen normalen Motor, der nicht jede Woche gespalten werden soll, den Mehrpreis für das NU1005 zahlen?

Bin diese Woche noch im Urlaub. Werde die Rohrzangen- lange Kontermutter- und Hitzemethode kombinieren.

Für eine Drehschieber Reparatur muss ich die Stehbolzen entfernen. Der eine hier abgebildete ging einfach raus. Der andere daneben selbst mit 4 gekonterten Schrauben nicht. Die Schrauben drehen sich immer mit und nicht der Bolzen. Habt ihr da noch einen Trick?