Malte123

Und wie kann das sein? Das Gehäuse ist ein XL und der Zylinder auch ein originaler? Warum hat der eine Stufe?

Ich habe gerade versucht, einen überholten PK 125 XL Zylinder ins revidierte Gehäuse zu montieren. Leider passt der neue Zylinder wegen einem 1mm Rand nicht ins Motorgehäuse. Gehäuse hat 61,5mm, alter Zylinder 61,4mm, unterer Rad des neuen Zylinders 62,3mm. Siehe Bilder alter und neuer Zylinder. Typ auf dem Zylinder ist gleich. Wer kennt das Problem? Wie löse ich es? Rand am Zylinder abdrehen lassen? Habe keine Lust die Änderung am Gehäuse zu machen, dass gerade frisch zusammengesetzt ist.

Falls du einen für Elestart suchst und einen für ohne hast. Melde dich mal.

Mist. Kann man da nichts abändern? Habe gerade einen 120er Tacho aus einer 125 Automatik für meine blinkerlose PK XL gekauft.

Passt ein PK 125 xl 120km/h Tacho aus einer Automatik in die PK XL 50 ohne Batterie und Blinker. Es geht um die Inbetriebnahme der Tankanzeige, die in dem Modell ausgespart war. Ich habe mehrmals Hinweise gesehen, dass der Tacho aus einem ELe-Start Modell nicht in die Modelle ohne Batterie passt.

Mittlerweile hab ich den Roller und den Motor. Ich werden erst mal mit der Motorüberholung beginnen, der ziemlich kaputt ist. Den Drehschieber lasse ich gerade beim Kobolt reparieren. Die Kabel der ZGP bestanden nur noch aus Bröseln und müssen neu reingelötet werden.

Einbau dieser ZGP aus einer 125 pK xl Ele in eine blinkerlose pk 50 xl, 6V ohne Batterie. Die ZGP hat 3 Kabel für die Zündspule - weiß, grün, rot und 3 Kabel für die die Verbraucher- schwarz, grün, blau. Geht das?

Ich suche ein Abdeckblech für das Elestartloch. Das gibt es nur für die Largeframe Roller. Oder passt diese Kappe auch bei der PK?

Ich fange gerade an den Motor zu überholen. Alles ist soweit Original und ich möchte an der Stelle den Motor optimieren. Beim Tuning wird zwar viel geschrieben, aber was macht wirklich Sinn? Der Zylinder bekommt die Ü1 und ich benötige noch einen neuen Kolben. Ich habe das Original Setting geplant mit: ETS Zylinder und Kopf ETS Welle Kolben => Meteor geplant Vergaser 20/20L ETS Banane Viele schreiben nun über Steuerzeiten und Überströmer aufmachen. Da ich aber keinen größeren Zylinder verbauen, macht das aber anscheinend wenig Sinn, da er über die vorhandenen Öffnungen mit dem 20/20l eh genug Sprit bekommt. Zielsetztung ist, dass er einfach solide und gut im Stadtverkehr läuft. Was macht da Sinn? Gibt es Optimierungen, wo die Italiener geschludert haben? Gibt es bessere Alternativen zum Meteor Kolben. . Interessant wäre auch ein Tuningzylinder mit unter 125ccm, da ich keine Blinker habe. Aber den Polini 125 gibt es ja nicht mehr und der Pinasco scheint kaum Unterschied zum ETS Zylinder zu haben. Danke für Eure Tipps.

Hab nix bekommen. Bitte nochmal schicken.

Ich brauche dann von Piaggio auf jeden Fall die Unbedenklichkeitsbescheinigung für meine Pk 50 XL Rahmennummer und den 125 er Motor? Oder ist das Standard? Ist es besser den erst mal komplett original umzuschreiben und dann nachträglich die ETS Banane eintragen zu lassen?

@Hell. Ich habe den Roller gekauft, aber ich muss ihn erst noch abholen. Dazu habe ich einen PK 125 xl Motor, der noch neu gelagert werden muss. Mit ETS Banane. Das wird mein Herbstprojekt. Hast du noch diese Unbedenklichkeitsbescheinigung? (V5X3T mit VMX6M Ele). Du hattest ja gerade was ähnliches gemacht. Am Roller will ich sonst fast alles original lassen und nur die Fußmatte gegen PK Leisten tauschen. Ist der Kabelbaum bei einer Blinkerlosen eigentlich anders, so dass ich das Kabel fürs Bremslicht neu verlegen muss?

Ja, ist der VMX6M. Den Tacho ohne Tankanzeige hab ich noch nicht als 120er gesehen. Aber bei 87 ist er doch gerade nur einen Tick drüber. Ist das wirklich nicht erlaubt?

Was muss ich beachten? Hupe und Bremslicht müsste ich verlegen. Darf ich die 125cm mit einem Tacho bis 80 fahren?

Danke noch mal für die Tipps. Hab alles verbaut und das Licht funktioniert jetzt gut.

Vergaser hab ich oben ergänzt.

Es gibt bereits ziemlich viel Info im Forum, aber eine kurze knappe eindeutige Antwort habe ich nicht gefunden. Was macht die 1,7 PS Unterschied aus? Angaben zu PS habe ich aus https://de.wikipedia.org/wiki/Vespa_PK. Allerdings sagte mir letztens jemand, dass bei seiner PK 125 XL auch 6 KW eingetragen sind. Gleich scheint zu sein: Motorblock, incl. Getriebe, Bohrungen Kurbelwelle 24/25 Konus Zylinder mit 3 ÜS Vergaser 20/20L Anders: Auspuff (Banane vs. Pott) Teilweise anderes Polrad (ETS leichter als z.B. XL Elestart mit 2,8kg) Was ist nun zu tun, um an die 8,5 PS mit einem XL-Motor mit seinen Fahreigenschaften ranzukommen. Reicht der Tausch auf eine ETS-Banane? Oder was macht den Unterschied aus?

So, ich habe nun 6V-15W und hinten 6V-5W verbaut. Es gibt allerdings noch die Tachobirne und die Lichtkontrolllampe. Die gibts bei meinem Händler nur in 12V- 1,2W Birnchen. Folgende Fragen: Mache ich mir bei dem Setup 6V und 12V Birnen wieder was kaputt? Ich habe die Spannung gemessen. Im Standgas so um die 2V, bei Gas etwa 5,7 V. Die beiden 12er Lampen glimmen nur schwach im Leerlauf. Die 6er sind ziemlich hell. Ich sehe allerdings auch keinen großen Unterschied, wenn ich nur die 6V Birnen betreibe. Passt die Spannung? Kann ich den Spannungsbegrenzer irgendwo an das Lichtkabel ranhängen? Oder muss das Teil zwischen Lima und Birne hängen. Danke für eure Antworten.

Es gibt auch 6V Spannungsbegrenzer. Sind die auch ok.

Die Vespa hat Zweitpapiere, die ich vor 6 Jahren nach dem Kauf beantragt hatte. Keine Blinker, Hupe. Die Zündgrundplatte sieht wie die bei Bobcat aus. Also 6V dann. Ich würde jetzt 6 Volt Birnen (6v-15w und 6v-5w) besorgen. Ist das bei der Tachbeleuchtung egal? Habe da noch 2 x Birnen mit 12v rumliegen. Oder kommt damit wieder alles durcheinander. Der Vorschlag vom Spannungsregler klingt gut. Würde mir diesen bestellen. Spannungsregler -4-Pin BGM PRO 6V AC/DC

gerade was passendes im Forum gefunden. 1. Ist das aber einen 6V-Zündplatte? 2. Ich verbaue dann alle Birnen in 6V.

Bei meiner PK50 brennen die Birnen durch. Sie fährt so 55kmh bei originalem Motor und ist bei Vollgas ganz ordentlich auf Touren. Sie ist Baujahr 1983 und hat keinen Spannungsregler. Montiert sind 12V Birnen, was vermutlich falsch ist. Könnt ihr bitte kurz die Lichtmaschine prüfen. 6V oder 12 V? Bei 6V wechsele ich alle Birnen auf 6V (Front, hinten, Tacho, Lichtanzeige)? Könnte man nicht auch einen Spannungsregler verbauen.