schalte

Ja... ich mess die kommenden Wochen nochmal Steuerzeiten und QS nach. Habe mit den 62 Hub zumindest 25 PS erwartet. Kann man anhand des Drehmomentverlaufs sehen an was es liegen könnte?

So wie angekündigt die Kurven, auch wenn ich mir mehr erhofft hatte. Infos zu den Steuerzeiten so wie ich sie in diversen Chatverläufen und Fotos noch gefunden habe. Die Notizen sind beim Umzug wohl irgendwie verloren gegangen... Zum Motor: Quattrini 244 (Auslass unbearbeitet 176 Grad, QS 1,2), SIP DS Kurbelwelle mit 62mm Hub (190 Grad mit 5 Grad Überschneidung), Pinasco SI26 (160/BE2/132 und ND 58/150), SIP Road 3 Lauf 1: so wie ich das ganze seit 1500km auf der Straße fahre Lauf 2: probehalber mal ohne Deckel Lauf 3: mal schnell ohne Deckel und ohne Luftfilter mit HD140 - lief laut AFR aber etwas mager Mit größerem Deckel ist da bei angepasster Bedüsung sicher noch das ein oder andere PS zu holen.

Ja - gespindelt und ÜS aufgeschweißt. Diagramm stell ich dann hier rein.

Die habe ich verbaut... komm Anfang September auf den Prüfstand. Werkelt seit fast 1500km zusammen mit SR3 und 26er Pinasco problemlos.

Mit Ansaugung unter der Backe besser... die Abdeckung im Rahmentunnel hast aber schon drin oder?

Probier mal eine Nebendüse mit kleinerer Luftkorrektur aus.

Nicht oben raus, aus dem "Röhrchen" das vom Düsenstock kommt über dem Schieber. Passiert auch, wenn der Schwimmer hängt und nicht alles über den Überlauf raus kommt. Die Antwort hast ja jetzt schon. 😁 Gruß Mirco (29)

Servus, könnte mir schon vorstellen, dass es am Ständer liegt. Würde mal Deckel und Filter runter nehmen und schauen ob's aus dem Düsenstock tröpfelt, wenn sie auf dem Ständer steht. Benzinhahn würde ich aus Prinzip immer zu machen. Die anderen Möglichkeiten hast ja schon ausgeschlossen.

Die Temperaturen sind bei der Fahrt nicht das Problem, erst nach Abstellen des Motors wird die Stelle langsam heiß. Ich habe noch nie über 200 Grad an der Stelle gemessen und in zwei Motoren hält's bisher. Würde den Stuffer dennoch nach jeder Saison mal prüfen. PEEK wäre besser. Ist aber teurer und nicht mit den Druckern aus dem normalen Heimgebrauch zu drucken. Ist hier aber das falsche Topic um noch weiter darauf einzugehen.

Arnitel ID2060 HT hält als Stuffer ganz okay

Wie soll das mit dem Blech aussehen? Wenn ich's richtig verstehe wird's das eher verschlimmbessern...

Ist die Überschneidung bei noch früherem Öffnen dann nicht irgendwann zu groß? Gerade mit Boxauspuff ist eine Überschneidung meiner Meinung nach eher kontraproduktiv.

Die hier?

Nein, aber ich habe gestern mal die GFK Haube von BSK Probe gesteckt. Passt sehr gut.

Ist auch unabhängig von E10 oder E5. Ethanol ist klopffester als Benzin. Und seit 1988 gibts in DE kein verbleites Normalbenzin mehr. Abblitzen wie original und gut ist.

@collyn meinte ich nicht bringt aber auch was Hier wurde das mal in einem Topic angerissen.

Ich meine auch mal gelesen zu haben, dass ein kleiner Absatz strömungstechnisch Vorteile bringt.

Beim GSF Dyno in Verbindung mit einer Rolle trägst halt 0 für den cW Wert ein. Beim Vergleich zwischen Äpfel und Birnen bin ich von der Leistungsmessung auf der Straße und auf dem Rollenprüfstand ausgegangen. Und auf die gleiche Weise gemessene Kurven zu vergleichen macht schon Sinn.

Es gibt einen Korrekturfaktor, der Temperatur und Luftdruck ausgleicht. Das ist aber unabhängig davon, ob der Prüfstand gebremst ist oder nicht. Und nichts gegen den GSF Dyno, aber das ist Äpfel mit Birnen vergleichen.

C-Clips Die bei meinem Zylinder beiliegenden haben eher etwas weniger als 1,2mm

16x1,2

Danke für deinen Beitrag @Jesco_SIP Und ich freu mich schon auf die bald kommenden 62er DS Kurven hier im Topic

@funthomas vor Einbau geprüft gehabt? Oh man ich warte schon lange auf die 62mm Hub SIP Welle... bei einer 360€ Welle bin ich eigentlich davon ausgegangen, dass das sorgenfrei mit um die 30PS läuft ohne den Hubzapfen verschweißen lassen zu müssen.

@funthomas mit Ori Gehäuse??

Aber ist das nicht das Problem mit den Toleranzen in Verbindung mit Malossi Gehäuse auf DS?