dermainzer

Moin, Ich hab hier ne Kurbelwelle mit'em Abdruck vom Kulu Siri denk ich, ist stellenweise ne vertiefung zu fühlen, so unterm Millimeter vielleicht. Hält das nich Dicht oder kann schon durch sowas der Motor Falschluft ziehen?

Also PFI Lager empfehlenswert? Habt ihr das mit den beidseitig Dichtscheiben oder die offene Version verbaut?

Das mit dem kurz “klack“ macht meine wenn die Batterie zu schwach ist.

Hatte die Symptome auch mal beim Zündungs Abblitzen, da war das Polrad zum Glück nur locker. Hat sich echt fies angehört, dachte ich hätte beim Einstellen was falsch gemacht und den Motor geschrottet . Kleine Sache grosse Wirkung, ist auch am schnellsten gecheckt.

Welchen Kolben könnt ihr empfehlen? Malossi oder GS Kolben? Ist der GS Kolben eigentlich ein “ umgebauter“ Malossi Kolben? meinte sowas schonmal gelesen zu haben.

Hab was mit 13/100 aus den ganzen Beiträgen rausgelesen, kann man das so machen lassen?

Ne konnt leider nicht entziffern was auf der Nadel steht ,hatte den Vergaser so schon bekommen,

Super, dann kann ich ja basteln

Aufbohren auf 68,5 , Kerbe ca. 4-5mm an der Tiefsten Stelle.

Moin, Hab mir ein Polini für'n zehner zum basteln geholt, soll mal ein Malossi oder GS Kolben rein, wird also aufgebohrt. Hab jetzt bei den drei “Einlass?“ Fenster gesehen das ein stück unten ausgebrochen ist, hat das grössere Auswirkungen oder kann man die Fenster eh weiter nach unten ziehen oder reicht es die Kante zu brechen/ glätten? Wie gesagt soll nur so'en just for fun low Budget sache werden. Möchte mal selbst erfahren ob der Poli wirklich so besser von unten kommt wie der Malossi und in der Zeit wo der Malossi bearbeitet wird was zum fahrn hab

Ich denke der Original SI24 wäre am einfachsten, ich hab fast das gleiche setup wie du, bis auf die 57er Welle, und bin gerade dabei den Polini 30mm Vergaser einzustellen. Der Vergaser ist fast gleich mit deinem, glaub ich. Bei mir ist ne 40er Nebendüse verbaut, und ne 190 HD, die Nadel hängt von oben gesehen im 2 Clip. Läuft eigentlich ganz gut, nur bremst mich momentan mein MPR Ansaugstutzen aus da er sich immer wieder lockert und Falschluft zieht, konnte so noch nicht länger fahren. Was ich aber sagen wollte, der SI24 wäre bestimmt sorgenloser aber meine hängt jetzt mit dem Polini so geil am Gas das sie jetzt endlich nur mit Gasgeben vorne hochgeht, was mit dem 24er so gut wie nicht ging. Den Choke werde ich mir auch noch bestellen, aber noch springt sie auch ohne ganz gut an, evtl die ersten paar Sekunden mit dem Gas spielen sollte aber dann laufen.Und denke dran“ ich nenne sie mal Gemischschraube“ direkt neben der Standgasschraube, rein wird das Gemisch fetter, raus magerer.

Moin, Hab hier einen TM36 liegen, sollte eigentlich ein TM30 sein aber da hab ich mehr bekommen als ich wollte Meine Frage passt der TM 36 bei der 200er Lusso unter die Seitenhaube+Rahmen ohne hier was einzudengeln? Laut Topham müsste der 36er 1-3cm grösser sein als der 30er. Nächste Frage wäre ob der 36er auf einem 210 Malossi mit Reso Auspuff, in wie weit da noch mehr bearbeitet ist entzieht sich meinen Kenntnissen, nicht zu gross ist was den Benzindurchsatz betrifft. Dann hab ich hier einen 30er MPR Ansaugstutzen, für Drehschieber, könnt man den 36er da drauf frimmeln? Das der 30er ASS den Vergaser Einschnürt ist mir klar oder ist das zu vernachlässigen wenn man nicht auf Spitzenleistung aus ist?

Oh, ich seh grad du fährst mit Getrenntschmierung, bei mir ist Pumpe still gelegt, nur noch drauf wegen dem Loch im Motor.

Hatte die Tage das gleiche Problem und wie folgt gelöst. Ich hab diese kleine silberne Lasche die an dem Pumpenarm, ich sach ma festgenietet ist und der Gaszug eingehängt wird vom Arm gelöst, den Schieberhaken etwas vorne gebogen und in das Loch gehängt das die Lasche mit dem Pumpenarm verbindet, bei mir war der Gaszug lang genug. Musst nur schauen das die Lasche nicht von dem Haken rutscht, darum etwas vorne nach innen biegen. Doof zu beschreiben klappt aber ganz gut auf die schnelle.

Und schau dir mal als erstes genau die hintere Stossdämpfer aufnahme an,ob die nicht schon angefressen ist, bei dem Rost wo ich schon auf den Bilder sehe. Einmal direkt von unten am Federbein innen hoch schauen und dann mal den Tank raus und direkt wo die verschraubung vom Federbein im Rahmen liegt da schauen ob es Rostblasen gibt. Hatte ich auch das vergnügen und musste es raustrennen lassen und neu verschweißen. Bevor du irgendwas machst würd ich das als erstes machen. Schaut dann so aus, gut zuerkennen die Schraube vom Federbein, das schwarze ist Rostumwandler, hab mich dann doch fürs raustrennen entschieden.

Hab das gleiche gerade hintermir, eigentlich wollt ich nur die Züge tauschen und etwas Rost entfernen. Dann hatte ich angefangen abzuschleifen und dann doch Sandstrahlen lassen, damit der Rost auch Porentief weg ist. Grundieren+Lackieren, Kabelbaum und alle Züge neu, Hohlraum Konserviert, eigentlich jede Schraube neu und neue Dichtungen und Gummiteile. Wenn du sie schon auseinander hast würd ich erst recht die Elektrik neu machen, sonst ist das ne Qual die Später neu zu verlegen und Stossdämpfer gibt es gute von YSS, glaub der Satz 120 ,- und besser als die alten alle mal. So schauts dann nach “nur“ Züge tauschen aus Aber die 500,- sind dann sehr knapp,

Batterie mal geladen und alle Masse Stellen blank gemacht. Alle vier Blinker machten was sollten, 5min später flackerten wieder nur hinten die zwei. Kurz angehalten weil ich was am Vergaser einstellen wollte, losgefahren und es funktionierte wieder alle Blinker, ne halbe Stunde ma rumgedüst und sie funktionieren immer noch. Werd mal die Batterie im Auge behalten ob sie geladen wird und den Saft hält. Muss aber gestehn das ich momentan nur kurze Strecke fahre weil ich am Vergaser einstellen bin und mit der Fahrbarkeit nicht 100% zufrieden bin. Aber das ist ein anderes Thema mit dem ich euch bald belästgen werde

So war mal eben ein paar Sachen testen, Lege ich vom Pluspol ein Kabel an den Blinkerschalter und tippe auf die Lötstellen leuchten die Blinker. Die drei Kabel vom Relai miteinander verbunden und wenn der Roller läuft brennen alle vier Blinker , Batterie ist dabei draussen. Deutet das auf defektes Relai hin oder Platte Batterie, hängt gerade am Ladegerät, oder beides?

Hehe.. nein so Sicherheitfanatisch bin ich dann doch nicht. Die Original Blinker vorne sind nicht mehr vorhanden, zu geschweißt, dafür halt die Lenkerenden Blinker, die waren vorher nur allein als Blinker. Ich hab erst mit dem neuen Kabelbaum hinten wieder welche dran gemacht, da durch den Dropbar die Sicht der Blinker von hinten etwas eingeschränkt ist wollt ich auf Nummer sicher gehen, damit mich beim abbiegen keiner von hinten ummäht.

Komischerweise gehen die Lenkerblinker heut gar nicht mehr. Hab mal ne 12V Prüflampe an die Fassung oben gehalten, leuchtet nur ganz schwach wenn ich Blinke. Scheint zu wenig Saft anzukommen? Wollte auch jetzt am Abend nicht die Möhre bis zum Anschlag Hochdrehen lassen, da die Blinker doch erst ab ne bestimmten Drehzahl gehen oder? Hinten blinken sie immer, mehr oder weniger. Evt doch defektes Relai? Kann man da ein Universales vom Louis usw verbauen?

Hier mal die Bilder

Werd gleich mal runtertigern und Fotos machen, Blinkerrelai ist das Grüne verbaut, blinken tut es erst vorne dann hinten, also nicht gleichzeitig. Kabel sind alle neu, kann sich aber evt ja was verklemmt haben und ist sufgescheuert. Wie bekommen die Lenkerendenblinker ihre Masse? Eigentlich doch über den Lenker selbst oder? Ich hab ja en neuen Kabelbaum und die Blinker vorne haben ja ein Massekabel das an der Karosse befestigt wird, so hab ichs auch verbunden, ein Kabel zu den Blinkern hochgelegt und Masse unter der verschraubung vom Gepäckfach gelegt, vorher natürlich die Stelle blank gemacht. Beim alten Kabelbaum war da nix mit Masse verbunden, waren ja nur vorne Blinker.

Hatte ich ganz vergessen, ist ne Batterie an Bord, Blinker usw laufen über die Lima, Hupe und Anlasser funzen auch immer. Eigentlich funktioniert alles elektrische nur die Blinker scheinen das Problem zu sein. Der Vorbesitzer hatte nur die Hella Lenkerblinker verbaut und vorne zugeschweißt, hinten auch, da ich aber eh die Elektrik neu machte und jetzt kommt's aus Sicherheitsgründen auch wieder hinten welche angeschlossen.

Moin, Kaum im Alltags einsatz schon kommen merkwürdige Phänomene zum vorscheinen. Geht um ne PX 200 Lusso E Start, Kabelbaum ist neu und eigentlich funktioniert alles, aber .... Wenn ich losfahre gehen meine Lenkerblinker und die Backenblinker wie sie sollen, das geht so 10-15min. gut dann flackern nur noch die hinteren beiden. Das hatte ich auf dem Weg zur Arbeit, abgestellt und nach 8std ging es wieder. Dachte zuerst da es morgens etwas feucht war aber heut das gleiche bei milden Temperaturen. Wo fang ich da an zu suchen?

Ich bin noch mittem im einstellen und hab keinerlei vergleichsmöglichkeit, aber ich find ganz gut. Springt direkt an, läuft im Standgas gleichmässig. Dreht gleichmässig hoch, Stottert zwar noch ein wenig im unteren Bereich aber da bin ich gerade dabei es abzustellen.