Koshi

vor 2 Stunden hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Quattrini-Gehäuse kenne ich nicht, aber der auf dem Bild ist V50 Langarm.

Vielleicht passt bei deinem Gehäuse auch PK (S/XL1)?

Bei mir sieht’s so aus. Könnte halt besser sein vom Winkel. Oder hilft nur biegen?

Altes Thema Zughalter (Quattrini Motor, 1 Loch) in V50. Ich raff es nicht.

Hab nen XL2 Deckel verbaut. Welchen Zughalter nehme ich?

Dachte immer XL2 hat Kurzarm. Aber laut down&forward gilt das wohl als Langarm?

Der Zughalter auf dem Bild denke ich ist es? Hab ich aber so noch nicht gefunden.

Edit meint okay ist dann wohl nen PK Zughalter. Aber mit falschem Winkel für V50?

Bild ist von @Spiderdust.

Okay danke wäre ärgerlich.

Fahre gerade den SC36 auf M200, 58 Hub, FalkR Tröte. Hab nen A-Q09 drin und bin bei 100 klicks von Fett zu mager. So bis Halbgas passt es eigentlich ganz gut. Könnte noch ein tick magerer. Nun magert er aber ab wenn ich aus niedrigen Drehzahlen Vollgas gebe.

Die A-V09 ist ja generell etwas magerer. Aber ist sie bei Vollgas gleich wie die A-Q? Dann würde ich es mal damit versuchen.

Schonmal wer die crimaz im Quattrini Gehäuse verbaut? Hab hier sowohl die mit Lager als auch ohne liegen und bei beiden schauen die Gummis 2 - 3 mm aus dem Gehäuse auf beiden Seiten.

vor 54 Minuten hat Kosmoped folgendes von sich gegeben:

 

http://www.sip-scootershop.com/de/products/hupe+bosatta+fur+vespa+150+vba_70303200

Danke. 6V sind bei 12 V genau wie bei Schnarren kein Problem wenn man kein Dauerhuper ist?

Am 5.10.2020 um 10:32 hat Koshi folgendes von sich gegeben:

Hab auch auf DC umgebaut. Die AC Schnarre in der PV funktioniert jetzt natürlich nicht mehr. Gibt es da eine DC Hupe die ähnlich aussieht und passt?

Jemand ne Empfehlung dazu? Hab ne Hupe gefunden. Ähnlichkeit zur Schnarre so naja.

https://www.sip-scootershop.com/de/products/hupe+fur+vespa+pk50125s_19993500

Hatte da auch mit den Steuerzeiten gespielt für den Nitro. Blau ist 118/178 rot dann 125/184. Ich bleibe auch bei rot. Muss nur noch mal beim Einlass bei. Ist allerdings der ohne B.

Hab auch auf DC umgebaut. Die AC Schnarre in der PV funktioniert jetzt natürlich nicht mehr. Gibt es da eine DC Hupe die ähnlich aussieht und passt?

vor 1 Stunde hat weellee folgendes von sich gegeben:

So was fragen und M200 fahren, was für Zeiten, dass haben wir früher beim ersten zerlegen vom 50er gemacht und haben dann krass auf 75 oder die mutigen auf 100ccm aufgerüstet

Mir ist die Funktionsweise vom Wellendichtring schon bewusst und das der Federring auf die Seite mit dem höchsten Druck muss. Aber wie v50133 schon schreibt frage ich leider einmal mehr. Der M200 ist ja quasi der 75 der Neuzeit so ändert sich das :P.

Grüße

Wellendichtring Kupplungsseitig, Federring Richtung Kurbelwelle ist richtig?

vor 3 Stunden hat Olly folgendes von sich gegeben:

Hat damit jemand Erfahrung? Lohnt sich das Ding und/oder ist das auch bei uns erhältlich?




https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/gear-cogs/smallframe/link-md-racing-gear-selector-vespa-smallframe.2.1.111.gp.6691.uw

@egig hatte mal gemeint das der eher nicht so toll ist, da das benötigte Spiel fehlt. Kann er vielleicht noch mal was zu schreiben.

vor 2 Stunden hat Das O folgendes von sich gegeben:

 

Also ich baue die Lager ohne jegliche Distanz ein. Primär mit Kulukorb verbauen, Primärritzel auf Kuwe verschrauben, Motorgehäusehälften zusammenschrauben.

 

Dann setzte ich stirnseitig auf den Lima-Konus eine Messuhr und schiebe die Kurbelwelle auf Anschlag gegen des Kupplungsseitige NJ-Lager. Uhr nullen, und die Welle jetzt mit Druck auf die Primärritzelmutter gegen das LiMa-seitige NJ-Lager schieben. Das gemessene Axialspiel ablesen und notieren.

 

Wenn das Spiel zu groß ist (für mich ideal 0,25mm-0,35mm) Block auseinander bauen, Kuluseitiges NJ-Lager aus dem Block holen und dort mit entsprechender Passscheibe unterlegen. Ich würde mir da bei eBay welche in 0,1mm, 0,2mm, 0,3mm und 0,4mm bestellen. Kostet quasi nichts.

 

Ich baue die Distanz bewusst auf der Kupplungsseite ein um zu verhindern das das Primärritzel später stirnseitig am Kupplungskorb schleifen kann. Das ist nicht bei jeder Ritzel-Kupplungskorb-Kombination ein Problem, ich hatte aber in letzter Zeit direkt zwei Motoren wo das ein Problem war (King-Kupplung mit DRT TOB und Fabbri-Korb mit Crimaz-Ritzel)

Okay danke für die Erklärung. Bei den Innenringen lässt Du wie viel Platz zu den Wangen? 

Wie distanziert man denn den inneren Ring, bei der Verwendung von 2 x zweiteiligen Lagern (FAG NJ205), auf der Welle? Gibt es da ne feste Distanz (0,3 mm) oder wie finde ich das raus?

Wenn Gang 2 bis 4 bündig sind mit der Nebenwelle, sitzt der erste etwas versetzt. Ich hoffe man kann es erkennen. Okay so? Wegen dem Kickstarterritzel? Gang 1 schaut leicht Oben raus.

Falscher Topic.

Der bei der DRT TOB verbaute Primärkorb ist höher als der „Standard“ Korb. Passt der ohne Spacer ins c200 Gehäuse?

Danke. Noch eine Frage zur DRT TOB. Rückdämpffedern lieber gleich ersetzen oder sind die okay? Hatte mal gelesen, dass die ziemlich hart sind.

An die Falc Schaltklauenfahrer. Fahrt ihr mit roter oder der anderen Feder die bei liegt?

vor einer Stunde hat Das O folgendes von sich gegeben:

 

Das 118er Pleuel ist qualitativ sicher auch die bessere Wahl 

Ja incl. bessere Lager. Das wird es danke.

Überleg nur ob ich nen 118er Pleul nehme oder 116 mit der 58 Welle, 118 mit der Möglichkeit der Tieferlegung.

Welche Steuerzeiten sollte man bei 58 Hub anpeilen? Leistung so 32 - 35 PS wären vollkommen okay.

Hmkay. Dann vergesse ich das mal wieder. Aber wäre schon ein + an Auflagefläche.

Doch tief ist nicht das Thema. Beim Primärkorb ist eine Aussparung für die Belägmitnehner größer. Und bei den BGM Belägen sind alle gleich breit.

Bei Polini ist eine breiter.

Ich frag hier noch mal. Hat wer die Sonne schon mal mit anderen Kupplungsbelägeb bestückt? Bei den BGM hängt ja eine Lasche quasi in der Luft und hat kein Kraftschluss mit dem Primärkorb. Von Polini z.B. Gibt es Beläge mit einer breiteren Lasche.

Oder zu Vernachlässigen? Rückdämpfung wird auf die nm vom Motor angepasst.