Jenson

Hi zusammen, das Mischrohr ist ein AS 264, hatte die Brille nicht an und war wohl nicht richtig dabei. Benzinhahn ist ein BGM Fastflow. Bin jetzt auf eine x 13 Nadel gegangen. Jetzt Düse ich noch um erst HD, dann ND. Grüße

Es ist eine x2 Nadel drin, Clip 2te vun oben und Mischrohr ist ein 70er, falls meine schlechten Augen das richtig gesehen haben. Düsen sind von BGM, Gestartet bin ich mit einer 55 und 138 Düse und bin dan zuerst mit der HD runter und dann die Nebendüse. Grüße

@Pole: Das konnte ich mir auch nicht vorstellen und der KI ist da wirklich nicht zu trauen. Ich hatte folgende Werte ins Auge gefasst: ND 50 und HD 140 oder ND 55 und HD 125. Trotzdem Danke, das ist für den Zylinder nicht gesund. Ich suche weiter. Grüße

Hallo alle zusammen, ich bin momentan auf der Suche nach einer Bedüsung für meinen Quattrini 233 und irgenwie bin ich verunsichert, bevor ich weiter mache, benötige ich das Schwarmwissen aus dem Forum. Eckdaten zur besseren Einschätzung: Spanische GT160 mit PX Motor auf Membran. Der Zylinder ist unbearbeitet und es ist eine 60er Sip Welle drin mit entschprechender Fudi. Die Zündung ist auf 19 grad geblitz und ein PHBH30 mit MRP Stutzen und Tassi 4 werkelt in der Spanierin. Sie ist momentan mit Luftfilter unterwegs und hat einene BIG Box Sport drunter. Ich habe Sie bei ca. 20 Grad abgestimmt. Ich habe als Wurfbedüsung ND55 und HD 128 als Start gehabt. Lief nicht gut und dann bin ich auf ND 55 und HD 125 Gegangen. Lief auch nicht gut. Dann habe ich Chat GPT gefragt und es Kam raus ND um 40 und HD um 125. Ich bin jetzt bei ND42 und HD 120 im mittleren Clip. Sie ist anfang störrig geht dann aber bei weiterer Öfnung vom Schieber ordentlich nach vorne. Jetzt meine Frage an die Erfahrenen Abstimmer. Kann das richtig sein? Die Kerze ist noch immer sehr dunkel, würde aber ein Foto machen. Irgendwie habe ich mit so kleinen Düsen nicht gerechnet. Ölsauger schließe ich fast aus, da das Öl normal riecht und aussieht, jedoch starke Rauchentwicklung am Anfang. Ich bin mal gespannt, was ihr so schreibt. Grüße und vielen Dank im Voraus! Jensen

Meine Erfahrung mit Weicon Titan am Motorblock ist nur positiv. Ich bin von Polini (208) auf Malossi Sport umgestiegen und habe die Poliniüberströmer zugemacht und vernünftig nachgearbeitet. Ich würde sagen, dass wenn man es vernünftig vorbereitet und sich ein wenig Zeit lässt, kann man mit der Knetmasse gute Ergebnisse erreichen. Ich habe zudem an den betreffenden Stellen kleine Einbuchtungen und Unebenheiten ( Löcher) eingefräst, damit sich die Knetmasse dort richtig festsetzen kann. Ich fahr nun seit drei Jahren ohne Probleme damit rum und bin völlig zufrieden. Mein Fazit: Kosten und Nutzen sind hier voll erreicht! Das muss aber jeder selber für sich entscheiden, was er macht und welchen Weg er geht.

Die Spuren sehen sehr symmetrisch aus. Würde m.-tom zustimmen! Hast du vielleicht die falschen Anzugswerte (NM) genommen?

Hallo zusammen, ein Freund hat eine lml 150 vor kurzem gekauft und steht jetzt vor einem riesigen Problem, da er diese auf 125cc umrüsten will! Er hat beim TÜV angerufen und dort teilte man ihm mit, dass er eben nicht von 150 ccm auf 125ccm rückrüsten darf, da ihm die CoC-Bescheinigung fehlt (BJ: 2010)!Weiterhin teilte man ihm mit, dass eine neue Abgasmessung gemacht werden müsse und weitere Prüfungen, die in eine preisliche Region gehen, die den Wert des Rollers fast übersteigen. Es wäre total klasse, wenn jemand solch eine Bescheinigung für 125ccm hat und evtl. an mich weitergeben könnte. Wenn natürlich jemand eine andere Möglichkeit kennt, wäre ich für einen Tip sehr dankbar, da dies ein totales Desaster ist! Wenn dies im falschen Topic ist, bitte verschieben. Grüße

Merci für die die ehrlichen und überaus unterhaltsamen Antworten! Ja, es sieht übel aus und sollte vernünftig gemacht werden! Es war eine Überlegung wert, jedoch sind die Meinungen einstimmig, dass Schweißen die einzige vernünftige Option ist. Ich werde die Bleche Stück für Stück abtragen, um den Rahmen wieder flott zu bekommen. Auch wenn es das falsche Topic war, es ist eine MV (GT 160) aus Spanien von 74. Carlos war wohl in Eile und hat alles notdürftig gemacht oder hatte zu viel cerveza intus!

Hallo liebe Vespagemeinde! Ich überlege, einige Stellen am Rahmentunnel mit Ersatzblechen zu kleben, da ich viele einzelne Stellen habe , die erneuert werden müssen. Jetzt stellt sich die Frage, kann man das machen oder sollte hier klassisch geschweißt werden? Zum Einen hat es Kostengründe, warum ich dies überlege und selber nicht schweißen kann. Weitere Vorteile, nicht zu schweißen.sind meines Erachtens, dass es keinen Verzug am Material gibt und man kann die gesamte Fläche mit Kleber ausfüllen, dass es der Feuchtigkeit schwer macht, hier wieder Probleme zu bereiten. Was haltet ihr von der Überlegung oder hat dies jemand schon ausprobiert? In der Fahrzeugindustrie wird doch auch an vielen Stellen geklebt und die Festigkeit ist ähnlich des Schweißens, wenn ich mich nicht irre? Anbei zwei Fotos der besagten Stellen! Das Trittblech möchte ich klassisch schweißen lassen. Grüße

Liebe Vespagemeinde! Ich überlege, ob es evtl. einfacher und Kostengünstiger ist, an einigen Stellen neue Bleche mit Karosseriekleber einzukleben? Ich habe im Internet diverse Anbieter gefunden, die damit werben, dass der Kleber eine ähnliche Festigkeit aufweist, wie das klassische Schweißen. Weitere Punkte sind, dass es keine weiteren Zwischenräume gibt, die Feuchtigkeit zulassen oder ein Verzug der Materialien entstehen. Da ich auch hier keine Erfarhung habe, ob dies stimmt, würde ich gerne wissen, ob jemand schon Erfahrungen mit "Kleben" hat oder einen Tipp geben kann? In der Automobilbrache scheint es wohl auch immer häufiger "Standard" zu sein, Karosseriekomponeten zu kleben. Ich würde ganz gerne folgende Stellen kleben. Siehe hierzu die Fotos. Das Trettblech soll wiederum klassisch geschweißt und verstärkt werden, da ein deutlich stärkerer Motor angedacht ist. Viele Grüße!!!

@ anatomus: Ja, die Haube passt auf den Polini und muss eigebaut werden! Grüße

Danke für die Antworten, Benzinhahn FasterFlow verbaut. Werde mal den Spacer weglassen und berichten. Grüße

Hallo an alle SI-Profis! Ich habe ebenfalls ein Einstellungsproblem mit meinem SI 24 Gaser! Folgendes Problem liegt vor: Die Reuse rennt super gut, bis ca 100 km/h, dann ist Ende mit der Beschleunigung! Das Ding ruckelt sich einen ab und wenn ich vom Gas gehe, geht sie fast aus! Setup: Malossi Sport, Kolben bearbeitet, nur Kodi mit Qk 1,3, 60 Poliniwelle, kytronic kurve 7, ploiniboxauspuff. Alle Optimierungen für den Si nach Lucifer , Spacer, kurze Benzinleitung mit Spiralschlauch und Luftfilter mit Löchern sowie den glatten Schieber und Rahmengesaugt Bedüsung1: Bedüsung: BE3 ND 160/60 und HD 130. Geht nur bis ca100 km/h Bedüsung 2: ND 160/55 und ND 132. Nun verschiebt sich das Problem in Richtung 1/2 SchieberstellungJetzt ruckelt sie im Teillastbeteich und dreht dafür etwas weiter aus aber immer noch nicht gut. Gehe ich bei der HD auf 138 verschlimmert sich das Problem im Teillastbeteich. Kann mir jemand einen Tipp geben? HD 135 und eine andere ND 140/ 50? Kytronic???Vielleicht kann jemand was aus seiner Erfahrung sagen, damit ich nicht komplett falsche Düsen hole. Sorry für den langen Text! Grüße

Merci für die Info!

Puh, sehr gut! Zuwendung braucht die Dame auf jeden Fall! Aber ich denke, wenn ich die Bleche einschweiße kommt das hoffentlich hin. @discotizer: Wie bist du beim Inneren vorgegangen, um der braunen Pest Herr zu werden? Gruß

Es sind meiner Ansicht nach keine Durchrostungen bis ins Innere zu erkennen. Wie seht ihr den Zustand des Rahmeninneren? Ich habe beide Seiten an der Backenaufnahem und den Tunnel Fotographiert. Gruß

Die Innenansicht. Ich hoffe, man kann was erkennen?

Die Rep-Bleche vom S..-Center passen wohl nicht, da sie mir gerade geschrieben haben, dass sie keine Infos über das Modell vorliegen haben. Mist!

So, das Thema O-Lack behalten oder nicht, ist durch!Ich habe heute mal die vermeintlichen Stellen gereinigt und die Katastrophe nahm seinen Lauf! Unter der Backenhalterung ist das Blech richtig durchgefault und nun klafft ein riesiges Loch. Schaut selbst. Über hilfreiche Tips wäre ich dankbar, wie ich jetzt vorgehen soll? Sandstrahlen lassen und dann die Rep-Bleche vom S..-Center holen, wenn sie passen und vom Fachbetrieb schweißen lassen, da das erste Blech komplett weggefault ist! Oder rechteckige Bleche an der Stelle einschweißen? Wer Ideen hat, bitte her damit! Wenn das jemand im Raum Köln machen kann, bitte melden! Gruß

Hier die Fotos, an einer Stelle etwas angefressen, aber nicht durch, ca 0,5 cm groß! Ich markiere es

Kann ich gerne ein Foto machen, ist aber nur oberflächlich, keine Durchrostung!

Hallo GT 160 / 160 Liebhaber! Bei mir geht es ebenfalls um die Frage O-Lack freilegen oder nicht?! Bin seit letzter Woche auch glücklicher Besitzer einer spanischen GT160! Habe mich mit den unterschiedlichenLackierungen erst jetzt genauer beschäftigt, oder vielmehr bin ich bei den ersten Polierarbeiten auf den O-Lack gestoßen. Der Lack ist großflächig am vorderen Koti abgeplatz und da kam das Orange zum Vorschein! Um das Ganze besser beurteilen zu können, sind einige Fotos dabei, die kleinere und größere Schäden und Roststellen zeigen. Eigentlich wollte ich den Rost am Trittbrett sowie an allen anderen Stellen schleifen und mit Pelox Re blank machen. Zum Versiegeln habe ich mir Owatrol bestellt , um den Roller damit zu konservieren. Jetzt wäre es natürlich schade, wenn ich den O-Lack an den diversen Stellen abschleife und ich mich später schwarz ärgere! Ein weiterer Punkt wäre, dass unter dem linken Trittbrett eine Strebe gebrochen ist und diese verschweißt werden muss! Was würdet Ihr machen? Für Tipps wäre ich dankbar! Gruß aus Köln

Habe ich mir schon gedacht, dass da was nicht stimmt!!! Dann Flex ich das Teil in Zwei Hälften und ein Teil kommt an die Wand! Danke für die Antworten! Grüße

Scheint so! Der Rost war so dick, das ich die Schweißarbeiten nicht gesehen habe. Erst nachdem ich mit einer Schrubbscheibe drüber bin, kamen sie zum Vorschein!

Ja, siehst du richtig!