Jenson

Hallo liebe GSFler, wie sehen das die Erfahrenen von euch?Machen oder lassen? Habe den Rahmen einer Super 150, der ordentlich Zuwendung braucht. Ich bin mir nicht sicher, ob sich das lohnt? Die Stoßdämpferaufnahme ist komplett hin! Trittblech und Beinschild auch,sowie die Seite! Mein Vorgehen wäre die Aufnahme von einem Betrieb machen lassen, da der Befreundete Schweißer das nicht machen will! Den Rest wie Beinschild und Trittblech sowie die Löcher im Rahmen würde er machen. Oder würde das jemand aus dem Forum machen, der so etwas schon gemacht hat? Wenn ja, bitte Nachricht an mich. Anbei die Fotos von dem kläglichen Haufen! Grüße aus Köln

Totraum habe ich mit Weicon Titan gefüllt.

Werde die ND auf 42 runtersetzen.

Hi, JJK-Nadel, 2er Clip von oben, Nd 45 HD 134, Gemischschraube 1,5 raus. Gruß

Hi, habe bis jetzt schon einige Kilometer mit dem Malossi gemacht;). Ich muss sagen, dass es sich gelohnt hat. Der Polini war schon richtig gut, aber der Sport ist echt ein Traum! Der Anzug ist saustark und die ersten beiden Gänge sind immer mit Vorsicht zu genießen -die Bella will immer in die Gallerie nach oben! Ich muss aber dazu sagen, dass ich den Polini Plug and Play verbaut habe, beim Malossi habe ich den Kolben bearbeitet, sonst ist der Zylinder so geblieben. Kopfdichtung mit Qk 1,5. Kytronic, Auspuff (Polini Box), leichteres Lüra von Ducati und Dello PHBH 30 sind identisch zum Polini geblieben. Der Motor wurde auf den jeweiligen Zylinder angepasst. Wenn ich nochmal einen Zylinder kaufen würde, würde ich jetzt immer wieder zum Malle Sport greifen, was nicht heißen soll, dass der Polini schlecht war, jedoch fehlte mir da immer etwas der Kick!! Darum Malle: Der Malle hat gefühlt irgendwie immer mehr Leistung, egal in welchem Drehzahlbereich, selbst untenrum, was in den 90ern utopisch war! Dies kann aber auch nur ein subjektives Empfinden sein, da ich keine Kurven zum Vergleich habe. Aber was sagen schon die Kurven aus, es geht mir persönlich um Fahrbarkeit und Spass und da punktet der Malle nunmal mehr und zaubert mir immer ein fettes Grinsen ins Gesicht, wenn ich unterwegs bin. Mal schauen, ob ich das Ganze noch weiter ausreize und Steuerzeiten sowie den Zylinder anpasse??? Momentan reicht mir die Leistung, erstmal;). Als neues Update habe ich einen 30er Polini Vergaser verbaut, der ebenfalls noch eine Schippe mehr drauf legt, als der Dello. Die Einstellerei war aber der Horror!! Hat echt lange gedauert, bis ich da eine vernünftige Bedüsung hatte. Grüße

Hallo zusammen, wie der Titel schon sagt, möchte ich eine Super 150 Restaurieren. Ich habe nur den "Rahmen" und muss alle anderen komponenten zusammentragen. Hier nun meine erste Frage: passt in die Super 150 (VBC1T) ein 200er PX Motor ohne große probleme, da ich noch einen 200er Motor habe? Wenn nicht, welche Anpassungen müssen gamacht werden, da der Rahmen auch komplett bearbeitet wird. Habe hier mal quer gelesen-https://rollerladen.com/de/Typenkunde-Italien.html- und würde sagen , der sollte passen? Meine zweite Frage bezieht sich auf die gesamte Lenkung, da ich mir nicht sicher bin, welches Lenkrohr ich nehmen soll, da ich gerne vernünftige Stoßdämpfer (aktuelle) und evtl. eine Scheibenbremse verbauen möchte. Die einschlägigen Shops bieten unterschiedliche Lenkrohre an, nur habe ich hiervon noch keinen genauen Überblick, was passen könnte. Gruß Jenson

Hi, ich bin von dellortho phbh 30 auf den Polini Pwk 30 umgestiegen. Habe einen 221 Malle mitLanghubwelle, Polini Box und den ScootRs Stutzen. Bin noch dabei alles abzustimmen. Lies dir erstmal das Keihin Topic durch und mache dich mit der Materie vertraut, wie der Vergaser abgestimmt werden muss. Ich muss sagen, es ist nicht so einfach, da die Dinger schon auf kleinste Veränderungen reagieren. Habe aber vielleicht auch nur Pech und arbeite mich gerade erst in das Thema selber ein. FETT 500 ist auch eine gute Basis, um in das Thema zu kommen. Das was ich bis jetzt zum Leistungszuwachs sagen kann ist das ne Schi ppe mehr, als der Dellortho geleistet hat.

Die Länge des Gaszuges habe ich auf den Polini eingestellt (vorher) . Was ich mir auch vorstellen kann, ist, dass der untere Teil vom Schieber durch eine Art Klebstoff blockiert wurde. Die Dichtung unter dem Schieber habe ich entfernt und gereinigt. Das war aber nur ein relativ kleines Klümpchen, was ich da rausgeholt habe. Deinen Einwand mit der Benzinleitung kann ich absolut verstehen, war auch verwundert. Vielleicht die Schlauchlänge.? Den Benzinschlauch habe ich nämlich getauscht. Das kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen.

Nach langer, langer Suche habe ich den Fehler endlich gefunden!!!. Per Zufall habe ich mir den Benzinschlauch genauer angeschaut und einen feinen Riss entdeckt! Dieser Riss ging über den gesamten Anschluss vom Vergaser und darüber hinaus. Der Riss wurde dann von der Schelle gequetscht und dies führte dann anscheinend zu Falschluft! Das war fast nicht zu erkennen, da auch kaum Sprit ausgelaufen ist und sofort von der Faserummantelung aufgesogen wurde. Ich gehe davon aus, dass ich beim Ausbau des alten Vergasers der Benzinleitung den Rest gegeben habe und so das Problem entstanden ist. @ GT: Nichts für ungut, musste halt mal Dampf ablassen!

So die Herren, danke für die qualifizierteren Beiträge in diesem Topic! Ich habe mir ein wenig in den vorgeschlagenen Foren etc. eine Überblick verschafft und bin der Problemlösung sehr nahe gekommen. Der Schwimmerstand war total daneben und ich habe ihn auf ca.19mm angepasst und siehe da, es hat schon viel gebracht . Der Motor dreht zwar immer noch etwas hoch, jedoch deutlich weniger. Leider konnte ich die Kiste nur kurz anmachen, da sonntags der "Lärm" in unserer Nachbarschaft schlecht ankommt. Werde hier aber noch berichten, ob es funktioniert. Für die nicht so qualifizierten Antworten/Fragen kann ich aber auch noch was sagen, da ich mir hier manchmal wie früher in der Schule vorkomme! Ich greife niemanden persönlich an oder möchte jemanden abwerten! Wer mag, kann weiterlesen, wer auf meinen Senf keinen Bock hat, kann sofort damit aufhören, weiter zu lesen! Nun zurück zur Schule, es werden Fragen gestellt, die nichts mit der Topiceröffnung zu tun haben und die nichts zur Problemlösung beitragen. Da stand früher bei den Kalssenarbeiten immer "Thema verfehlt" dran! Genauso: Warum baut man einen Dello aus und holt sich den Polinimist! Gegenfrage, warum holt man sich einen Keihin? Meine persönlich Antwort auf die vorherige Frage: Weil ich Dinge gerne ausprobiere und mich einfach interessieren, wie was funktioniert und ob es besser funktioniert als die alten Komponenten (Auch wenn es günstiger ist;)). Polini ist für mich eine ziemlich gute Marke und ich finde die Produkte gut, die ich mir bis jetzt gekauft habe! Aber direkt etwas abzuwerten und in die Ecke zu stellen, ist wieder Schulhofniveau. Einige haben sich ebenfalls positiv über den Vergaser geäußert, was meine Kaufentscheidung bestärkt. Sorry, normalerweise kommentiere ich so etwas nicht, jedoch musste ich diesmal etwas dazu schreiben.

Hi, das Thema Falschluft habe ich schon ausprobiert und nichts verdächtiges gefunden. D.h. ich habe den Ansaugweg mit Startpilot besprüht und nichts ist passiert. Der Dellortho ist gut gelaufen ohne Falschluftsymptome. Gruß

Hallo zusammen, ich hoffe, viele von euch konnten das Wetter nutzen und mit der Vespa eine Tour machen. Ich habe heute meinen Vergaser von Dellorto PHBH 30 auf Polini 30 gewechselt. Der Dello lief ganz gut und machte keine großen Probleme. Ich habe mein weiteres Setup nicht verändert und mit dem Polini lief das Standgas so hoch, dass ich den Roller direkt ausmachen musste. Die Standgasschraube ist bis zum Anschlag draußen und mit einer 42 ND wurde es etwas besser, jedoch ist das Stangas immer noch zu hoch, um etwas einzustellen. Kann mir jemand helfen, was ich machen kann, damit das Ding vernünftig einstellbar ist. Ich arbeite mich erst in das Thema ein und merke jetzt schon, dass der neue Vergaser unglaublich empfindlich auf veränderungen reagiert. Meine Vermutung ist, dass ich weiter die ND abdüsen muss oder eine andere Nadel benötige. Nun zu meinem Setup: Malossi 210 Sport mit überarbeitetem Kolben und angepassten ÜS, 60er Poliniwelle auf Drehskibär ScootRS Stutzen, Ducati Lüra 1800Gr. Kytronic auf Kurve 7 mit 25 Grad, Quetschkante 1,4mm und der Polinibox. Ich habe mit der APP Kyajet herumgespielt und unterschiedliche Nadel und Düsen ausprobiert. Vielleicht kann Jemand was dazu sagen, ob ich da richtig liege? Von den unterschiedlichen Setups und der momentanen Bedüsung habe ich eine PDF-Datei beigefügt. Folgendes kann ich ausschließen: Feder verklemmt, Nadel schief, Gaszug klemmt oder ist falsch eingestellt. Schieberöffnung ohne Gaszug kontrolliert, um zu schauen, wie weit der Schieber schließt. Vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben, ob ich auf dem richtigen Weg bin, oder nicht. Gruß Kaiyjet.pdf

Hier die Blinker für den Lenker: http://www.scooter-center.com/de/product/3332577L/Blinker+MOTOGADGET+Lenkerblinker+mblaze+disc+schwarz+eloxiert+links?meta=3332577L*scd_ALL_de*s20539536202736*blinker lenker*97*97*7*16 Die Zierblenden: http://www.scooter-center.com/de/product/7673874/Zierleisten+Set+fuer+Blinker+OEM+QUALITAeT+Seitenhaube+Vespa+VBB+VBA+Vespa+125+T1+T2+VNA+VNB+deutsche+Modelle+Vespa+150+T4+VGLAB+deutsche+Modelle+Vespa+GS150+GS3+VDTS+deutsche+Modelle?meta=7673874*scd_ALL_de*s20539536202736*gs blinkerleiste*1*1*1*16

Sieht alles ziemlich gut aus. Was ich jetzt aber wissen möchte, wie macht ihr das mit den Blinkern an den Seitenhauben. SCK bietet da unschöne Blinker an, die mit einer Art Leiste befestigt werden. Oder Blinker an den Lenker? Wenn ja, welche? Ich mache mir den Roller nicht auf "alt" um dann LED-Blinker anzubringen. Wer kann was dazu sagen? Gruß

Hallo Ray, ich habe ein ähnliches Setup und bin mit einer 55 ND unterwegs. Leider würde ich das jedoch selber testen, was zu deinem Setup am besten passt. Also, ohne Garantie! Gruß

Update zum Topic!!! So, ich habe es getan, und mir einen Malossi 210 Sport mit Vertexkolben geholt und nicht den MHR! Ich fand die Kurven vom Sport besser und der hat auch noch jede Menge Potential. Was habe ich verändert oder bereits gemacht. Es ist fast alles so geblieben, außer der Zylinderwechsel, Bedüsung und Auspuff. Da ich die Polinicharakteristik beibehalten wollte, habe ich eine Kodi mit 1,5mm verbaut, den Kolben bearbeitet und den Zylinder nur gesteckt. Meines Erachtens fand ich die Überströmer am Block gar nicht so unterschiedlich, ca. 1 cm muss auf beiden Überströmern angepasst oder abgetragen werden. Zusätzlich konnte ich noch die Polinibox günstig kaufen und diese wurde verbaut .Leider bin ich nur eine Runde um den Block gefahren und kann noch nicht viel sagen. Das was ich aber interessant fand, betrifft die Lautstärke! Die Polinibox ist deutlich leiser als die BGMTouring und hört sich im Standgas fast original an. Weitere Erfahrungen zum Zylinder kommen noch. Ich habe jedoch noch zwei Fragen. Die erste betrifft die Quetschkante! An den äußeren Rändern des Kolbens habe ich auf beiden Seiten eine Quetschkante von 0,9, was ich schon gewagt finde, oder kann ich das so lassen, wenn nix klingelt? Wollte eigentlich 1,2-1,3 QK. Um die zu erreichen, würde ich mir aus einer Papierdichtung was zurechtschneiden,wenn die Dicke stimmt. Geht das mit Papierdichtung überhaupt? Nun zur Bedüsung: Ich weiß, dass Ferndiagnosen nicht gehen, wollte nur erfahren Schrauber fragen, ob meine Bedüsung für das Einfahren so bleiben kann. Der PHBH hat eine 145` er HD und 55 ND, die NAdel ist X2 und das Mischrohr AS 264. Habe mal in den unterschiedlichen Foren gestöbert und da gehen die Meinungen eher weit auseinander! Die Bedüsungsvorschläge gehen von 140-170 bei Membran. Vielleicht kann jemand was dazu sagen, ob das von den Größen bei meinem Setup für das Einfahren unproblematisch ist. Gruß Jenson

Hallo Schindluder! Habe ich auch schon mit einem PM 20 mit SIP Dämpfer ausprobiert. Läuft natürlich komplett anders, jedoch ist die alte Damen in jedem Bereich so laut, das meine Plomben in den Zähnen wackeln. Mit der Box kann ich, wenn ich nicht immer voll aufreiße, gemütlich bis 60-70 kmh fahren, ohne viel Lärm zu machen. Ich habe es auch mit der BGMBigBox Sport probiert, jedoch passten die Steuerzeiten vom unbearbeiteten Zylinder überhaupt nicht, was den Fahrspaß ordentlich einschränkte. Was ich mir vorstellen könnte, wäre ein S&S Newline, kostet aber wieder ordentlich Schotter. Oder ist der Sip Perf. leiser, als ich mir jetzt vorstelle? Gruß

Ohje, da habe ich ja eine Lawine ausgelöst! Hammer, wie unterschiedlich die Meinungen/Erfahrungen sind! Ich werde mir die Tage mal Gedanken machen, wo ich jetzt hin will, da mich die Diskussionen hier im Forum eher nachdenklich gemacht haben .Es ist jedoch gut zu wissen, dass ich mir ohne Bedenken und hohen Aufwand den MHR holen kann. Wie ich mich entscheide, werde ich euch wissen lassen und den Roller in Bergheim/Glessen auf die Rolle schicken, damit sich jeder sein Bild dazu machen kann. So long .... Gruß aus Kölle

Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung! Ok, dann ist die Richtung klar! Ich werde mir den Zylinder Anfang des neuen Jahres holen. Wie Radulf schon meinte, die neuere Version mit Vertexkolben und im Februar-März den Zylinder einfach nur Stecken und hier meine Erfahrung reinschreiben (Habe leider nur eine unbeheizte Garge!). Wenn es wieder etwas wärmer ist, werde ich den Motor spalten und die Überströmer anpassen und dann wieder berichten. Kann mir jemand noch was zur Übersetzung sagen, da ist noch alles original, sollte ich da evtl. auch was machen, wenn der Block schon auf ist? Kurzer 4ter? Ich wohne im Kölner Süden, wenn wer in der Nähe wohnt, Lust und Zeit hat, kann mich gerne anschreiben. Die Hilfe wäre auch nicht umsonst. Gruß

Liebe Vespagemeinde, wie der Titel schon erahnen lässt, benötige ich eure Expertenmeinung zu diesem Wechsel. Ich möchte für mich wissen, welche Unterschiede beide Zylinder haben. Ich habe seit 2 Jahren den Polini 221, der jede Menge Spaß macht, jedoch meine Gier nach Leistung nicht stillt;). Mein Interesse gilt dem Malossi 210 MHR 2016. Zu meiner Frage, bevor ich jede Menge Steine versenke, würde mich Interessieren, ob ich den Motorblock auf die Kanäle des Malossis anpassen kann (Dh. Dremel an und die Kanäle anpassen/erweitern)? Oder muss ich den Block zum Schweißen bringen, damit das angepasst werden kann? Wäre Kaltmetall/Knetmetall von Weicon eine Alternative??? Das das letztendlich alles machbar ist, ist mir schon klar, jedoch würde mich interessieren, wie hoch der Aufwand und die damit verbundenen Kosten evtl. sind, um den Motorblock anzupassen? Wenn es hilft, hier mein bestehendes Setup: Polini 221 (nicht bearbeitet) , Mazzuchelli Glockenwelle 60mm, Mrp Ansaugstutzen mit Tassi V4, einem Dello 30 PHBH, Kytronic, Ducati Lüfterrad 2000g, Auspuff BGMBigBox Touring und die BGM SuperStrong Kupplung mit 23 Zähnen. Über hilfreiche Antworten wäre ich sehr dankbar. Gruß Jens

Hallo liebe GSF ´ler, ich benötige einige Meinungen zur Bearbeitung des Einlasses für meine PX200. Folgende Komponenten sind verbaut: Zylinder wie im Thema Polini 221 (Dieser ist nicht bearbeit, hat also die Werkssteuerzeiten), Ansaugstutzen von MRP mit Rd 350 Memebran sowie 30 er PHBH. Die Kulu ist von Mazzuchelli (Glockenwelle) und ist ebenfalls nicht bearbeitet und ein BGM Big Box Touring Auspuff. Ziel ist es, die Charakeristik des Polinis zu unterstützen und im unteren Drehzahlbereich sollte es ordentlich Druck geben, da ich fast nur in der Stadt unterwegs bin. Zur besseren Veranschlichung habe ich einige Bilder angehängt. Des Weitern muss meines Erachtens die ausgerochene Stelle, siehe Pfeil entweder mit Kaltmetall aufgefüllt werden oder WIG. Was ist eure Meinung dazu? Schweißen oder Kaltmetall? Nun zur Bearbeitung der Steuerzeiten: soll ich die Drehschieberfläche komplett abtragen oder einfach stehen lassen. Ich würde versuchen, wie auf dem dritten Bild einen strömungsgünstigeren Weg für das Gemisch zu schaffen? Für Meinungen und Anregungen wäre ich dankbar!

Hallo zusammen, ich habe den Zylinder noch nicht bearbeitet, weil ich sehen wollte, was der neue 221 ohne Bearbeitung kann. Hatte vorher den 207 GG Setup: Polini 221 alu, Fußdichtung original Polini 0,2 mm Steuerwinkel 122 / 170 Quetschkante 2,4mm Zylinderkopf Polini 221 Spritversorgung BGM FasterFlow, heißt glaube ich so? Vergaser Nadel x2 im mittleren Clip @ PK HD: Die Gänge sind ca. wie folgt von der Geschwindigkeit: 1 Gang bis 20; 2 Gang 20-45- 3 Gang 45-70/75. Vielleicht hast du sogar mit der Zündung recht, da das gelbe Kabel und die dazugehörige Spule arg verkohlt aussieht!(siehe Bild) Zarte 72 Kg inkl. Schutzkleidung sollte für den Motor kein Problem sein;) und höhere Geschwindigkeiten zulassen. Danke für die Tipps!

Habe ich schon gemacht, Bedüsung rauf und runter HD von 128 bis 145 und ND von 52 bis 62. Je kleiner die HD wurde umso unfahrbarer wurde der Roller Mit kleiner ND ist der Roller nur stotternd auf Touren gekommen Lufter von Marchald über Mallossi Gummischlauch bis RAmair, alles auprobiert.

Zündung ist abgeblitzt auf 19 v.oT. Strömungskanal 122 und Auslass 170.

Hallo GSF´ler, mein Roller ist nach langer Zeit fertig und läuft nur an die 100 kmh. Ich hatte mir deutlich mehr erhofft. Daten der PX : Polini 221, Mazuchelli Glockenwelle, PHBH 30; HD 145 und ND 62 Clip mittig, MRB mit RD 350 Membran Bgm Superstrong 23 Zähne und BGM Box Touring Auspuff. (Übersetzung noch Original) Meine Vermutung ist der Strümungsungünstige Teil im Kurbelwellengehäuse und am Membraneinlass. (Siehe Bilder). Zu allem Übel hat der Vorbesitzer das Gehäuse mit der Schraube durchbrochen und macht die Bearbeitung schwierig. Nun meine Frage an die Erfahrenen Schrauber unter Euch: könnte das die geringe Leistung erklären? Spitback? Strömunswirbel? Luftfilter ist immer mit gemisch benetzt. Die Linke Seite (Schraube) müsste meiner Meinung nach deutlich optimiert werde. Wenn Ja, Schweißen oder mit Kaltmetall an der bereits erwähnten Stelle ausbessern? Dh. den Gewindekanal verschließen und dann Strömungsgünstig bearbeiten. Ich habe nur bedenken, dass mit Kaltmetall der neue Teil durch die Vibrationen oder durch die Schraube das aufgebrachte Material abreißt und den Motor komplett zerlegt. Ich freue mich auf Eure Antworten Gruß Jenson