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Moin, ich bin gerade dabei meinen RB20 mit JL Race Pott und AF Rayspeck Zündung in eine LI2 reinzuzimmern. Dabei habe ich aber folgende Probleme: - LI2 Motordeckel hat keine Verstärkung an der Kickstarterlagerung. Kann der RB20 ihn zum reißen bringen? Wie kann ich das Problem lösen? - Der JL Race stößt an der Aussparrung vom Kickstarter gegen. Die LI2 Deckel habe keinen eingelassenen Anschlag für den Kicker. Kann man den raussteheneden Anschlag leicht wegschleifen? - Komme mit der Elektrik nicht ganz klar. Habe orschinal noch vier Kabel an der Kabelbox hinten. Mein neues AF Klemmbrett soll extra so kontruiert sein, dass ich irgendwie alle Kabel daran anschließe und dann mit einem Kalbel weiter gehe, aber keine Plan was wohin und überhaupt??? Wäre super wenn Ihr mir da helfen könntet. Habe schon viel gelesen hier aber so richtig hat es bei mir noch nicht klick gemacht Danke und Gruß

Moin, ich suche einen verstärkten Seitendeckel für die LI2 125-175. Ich glaube, dass ein spanischer Seitendeckel verstärkt ist sowie der der Sereie 3?! Von mir aus auch mit Motor. Danke!

Vielen Dank Leute, das ist echt TOP! Dann muss ich mal schauen wie ich die besorgt bekomme, oder eben über Dich Fox Racing, ich schau mal. Danke Euch.

Ich habe den RB20 und mir den JL Race gezogen, allerdings frage ich mich jetzt, ob diese neue End-Dämpferhalterung überhaupt unter die Seitenhaube passt? Ich habe eine LI2 und da sieht das echt eng aus. Leider ist zur Zeit alles auseinandergetüddelt und somit kann ich das schwer einschätzen. Kann mir dazu jemand was sagen? Die alten Halterungen werden ja links unten zwischen 5 und 7 Uhr am Motor verschraubt, aber die neue wird von hinten links zwischen 9-12 uhr an den Motor befestigt. Will unbedingt den Race fahren, aber wenn das mit der Halterung nicht hinhaut bin ich am Sack. Wollte doch mal ein paar Erfahrungen posten, aber nun sieht es so aus, als ob es bei der Einbauproblematikerfahrung bleibt :-Þ

Moin, hatte auch ein paar Fragen auch wegen des Baujahres, habe dir aber auch noch eine PM geschickt.

Ich frage mich auch wie es eine VNB1T sein kann wenn es diese doch erst ab dem Baujahr´59 gab?! Kann mir das mal einer erklären?

Was sit denn nun mit der Rahmennummer, oder mach doch ein Foto vom Typenschild etc. Rücklicht kommt mir auch spanisch vor?! Gruß

Jo, das ist ein Kollege von mir aus HH. Habe alle Bilder von dem Roller und vom Zylinder etc. Ist ein echt derber Umbau. Man kann nicht alle Sachen so gut auf den Fotos erkennen. Auch für Laien ist es, selbst wenn der Roller vor einem steht, nicht richtig zu erkennen was alles gemacht wurde. Auf jeden Fall habe ich bis jetzt noch keine schöneren und dezenteren Umbau gesehen, der unauffällig und doch auffällige Umbauten besitzt. Gruß PS: Er ist auch bei uns im Forum angemeldet unter dem Namen "CS".

Danke, das werde ich testen. Beim Koso ist es beim Hereindrehen das es Fetter wird und beim Herrausdrehen magerer. Habe die Schraube 2 umdrehungen draußen. werde es mal testen. Denn wenn der Motor warm wird wird auch die Drehzal höher. Gruß

Das werde ich mal probieren. Wenn ich den Choke ziehe, geht der roller sogar ganz aus..... Gruß

Moin! Habe ja nun mein 208er Polini mit GS Kolben fertig zusammengebastelt. Nun habe ich folgendes Porblem, immer wenn ich aus hohen drehzahlen anhalte regelt er sich erst langsam wieder runter. Simmerringe sind neu. Ansauggummi habe ich auch gewechselt. Neuer Scootrs ASS ist auch drauf und ein 30er Koso. Habe eien Langhubwelle drin. Fahre ohne Dichtungen, habe ausgedrehten Kopf mit nun noch 1,5mm QK. Habe eine umgelötete PX Alt mit Batterie Zündung drin, die wurde so umgelötet das sie für Lusso ohne Batterie funzt. Weiß echt nicht mehr weiter, der Drehschieber hatte ein paar kleine Riefen, die aber ncihtso schlimm waren wie bei einem Kollegen von mir und der fur auch TOP. Kann das evtl auch an meinen Steuerzeiten liegen, dass das der Drehschieber nciht mehr schafft? Danke und Gruß

Du kannst die Breite Hälfte der Cosa und die breite Hälfte der PX zusammenstecken, dann erhälst Du ein 3.00er Breitreifen der auch nicht am Kuludeckel schleift. allerdings ändert sich da nix mit dem Radumfang. Außer Du würdest noch einen 130er nehmen, aber das wird etwas eng schätze ich. Vor allem geht dabei auch Beschleunigung flöten. Gruß

Du sprichst in Rätseln, denn das eine ist der Radumfang und das andere ist die Breite? Was genau möchtest Du denn? Gruß

Vielen Dank für die ganzen Antworten. Ihr habt mir sehr geholfen. Ich habe mein Zylinderkopf nun immer ausgelitert und immer wieder nachbearbeitet, bis ich dann auf ein Brennraumvolumen von knapp 23ccm kam. Fahre nun Langhub ohne Dichtungen, da der Kopf so ausgedreht wurde das er ohne Dichtungen immernoch eine Quetschkante von 1,5mm hat. Meine Kompression beträgt nach dem Zusammenbau 12 Bar und mein Verdichung beträgt 10,6:1. Damit sollte der Grand Sport Kolben und der Polini eine gute Lebensdauer haben?! Habe auch breiter Schlitze an den Stellen gemacht an denen auch der Malossi welche hat, also in der Nähe von den Stehbolzen am Auslass. Habe auch zusätzlich noch ien paar Schlitze davor und dahinter gemacht, sah schön Stachelig aus. Die Stachel sind aber noch so breit, so dass sie eigentlich ncht schwingen dürften, zumindest konnte ich sie mit den Händen in keinster Form bewegen. Gruß und Danke

Wo Ihr gerade dabie seid. Ich fahre 100/90-10 auf Px und Cosa breite Hälfte hinten und da schleift nix. Allerdings frage ich mich wie es mit den Eintragungen aussieht, denn bei mir sind 3.50-10 eingetragen, daref ich denn überhaupt 100/90-10 oder eben 100/80-10 fahren. Ich weiß das der 100/90er ein bischen weniger radumfang hat als ein 3.50er, aber sie sind sich eben sehr ähnlich. Das kann man der Streifenpolizei ja noch erzählen, aber was ist mit den 100/80-10? Gruß

Moin! Habe ja nun einige Probleme mit meinem Polini 208er, da ich echt ins tüddeln komme und nicht weiß was ich mit den Werten anfangen soll?! Und zwar habe ich eine Kompressionsmessgerät von Hella. Wenn ich dieses nun benutze zeigt es mir den Wert 12 an, ich dnek mal 12 Bar. Doch was bedeutet das im Verdichtungsverhältnis? Habe auf einer Seite gelesen das 12 Bar Komp. = 10:1 Verdichtung sind?! Oder ist das nun völlig verkehrt, waa ist denn der Unterschied von Kompressionsrate und Verdichtungsrate? Gruß

Aber wieso nicht, egal wie ich es rechne es kommt fast immer das gleich bei raus. Einmal habe ich ein Brennraumvolumen von 18,5ccm oder mit der neuen Formel würde ich auf kanpp 20ccm kommen, was ja auch die Fahreigenschaften wiederspiegelt und die Verdichtung auch bestätigt sowie auch das zu geringe Brennraumvolumen?!? Gruß

PS: Ich habe auch mal die Verdichtung gmessen und sie liegt bei 11,8:1. ich glaub nun weiß ich woher das klingeln kam. Eigentlich bräuchte ich ja nur den Kopf soweit bearbeiten bis das Verdichtungsverhältnis auf 10,5:1 gefallen ist, oder?

Wie sind denn da dann noch die Steuerzeiten? Geht da dann cniht das Drehmoment flöten? Bin immer nur Malle gefahren. Danke und Gruß

Wenn ich bei Wolle den Kopf kaufe, welche Dichtung wäre dann ratsam, die 1,5 Kupferkopfdichtung oder ein Mix aus Fuß und Kopf? Danke und Gruß

Doch wie Liter ich denn im eingebauten Zustand aus? Gruß

Du hast recht, ich hätte noch den Kolben einsetzen müssen, da die Wölbung des Kolbendaches ja auch noch eine sehr entscheidende Rolle spielt. Werde das heute Abend nochmal machen. Hab ich echt nciht dran gedacht. Danke und Gruß

So, habe den Zylinderkopf ausgelitert und er hat eine Füllmenge von 23ccm. Der Zylinderkof ist so gearbeitet das wenn man eine Langhubwelle fährt, man keien Dichtung brauch. Kante bis Brennraum sind 3mm. Trotzdem hat der Malle geklingelt, selbst mit der 0,5mm Kofdichtung zusätzlich war es nciht perfekt. Zündzeitpunkt ist 17°. kann das Klingel auch vomn unbearbeiteten Motor kommen, da er evtl, nicht genügend Sprit bekommt? Gruß

Was bedeutet MSV? Könntest Du den Kopf richtig hindrehen, so dass ich den Rest mit Dichtungen mache? Gruß

Falls es weniger als 22cm³ sind, würde da auch eine 0,5 mm Kopfdichtung was bringen oder würde die Quetschkante dann zu groß werden, so dass dann die Quetschkantengeschwindigkeit zu stark abnimmt? Oder solte man immer den Brennraum ausdrehen, da das ja eingenltich auch mehr Volumen im ganzen bringt, oder? Frage ist nur wi kommst auf zu hohe Verdichtung, muss man den Orgikopf schon richtig Fett ausdrehen damit er passend ist?