xxJJxx

PS: Wenn ich die Kulu zu stark oder eben zuweit ziehe, wird das Schalten auch schwergängiger, liegt das eher am Hebel und der Hebelwirkung, oder kann es auch an der Kulu liegen wenn die "zu weit" getrennt wird?

Moin, so meine Laube ist nun fast fertig mit RB20 und Franspeed Race. Ich habe einen 34er Koso drunter und muss mit den Düsen noch ein wenig rumspielen und abgeblitzt die die Möhre auch noch nicht. Wieviel Grad vOT soll der RB denn nun haben, 18? Fährt jemand einen Koso, um mal einen Richtwert zu haben bezüglich Nadel und Düsen?

@Clash1 An welche Besfestigungsschraube? @BlueBaron Meinst Du die Ankerplatte wo beide Bowdenzüge durchgehen? Ich habe sie so montiert, dass die abgeknickten Seiten in Richtung Vorderrad gehen. Müssen die nach hinten zeigen? Habe ich die Falschherum drauf gesetzt?

Is korrigiert

@Swisscooter In welche Richtung muss ich die denn ausschlagen? Kann ich die durchschlagen in den Motor, oder geht es nur nach oben raus? @Clash1 Ich habe das Schalten natürlich bei laufedendem Motor getestet, allerdings muss sich dazu sagen, geht auch nur der erste Gang sehr schwer rein. Habe eine neue Schaltklaue original Ital. verbaut. Die ging schon ziemlich schwer drauf, evtl. muss die sich noch ein wenig einfahren? Allerdings sah ich, dass durch das spiel an der Welle ich mehr am Hebel ziehen musste bis eben der Dreheffekt beim Schaltarm einsetzte. Würdest du aber trotzdem sagen, dass evtl. bei der LI2 schon ein wneig spiel normal sei und das evtl. garnicht mit neuer Buchse und Schalwelle etc. behoben werden kann? Eigenltich ja nicht, da die Blöcke ja alle gleich sind und es ja keine Unterschiede geben sollte, oder? Danke und Gruß

Danke danke danke Echt Top hier, werde mir dann eine neue Buchse und einen neue Schaltwelle mit integriertem Schaltarm zulegen. Könnt Ihr mir sagen wo ich den Durchschlag von MB bekomme, habe mla in England geschaut aber da finde ich nicht und bei LTH auch nicht. Ansonsten schon mal vielen Dank für die vielen Antworten. Gruß

Ok, dnake für die Antwort. Ich werde dann mla beides nachbestellen. Weiß denn jemand wie ich die Buchse am besten aus dem Motor bekomme? Wenn ich eine Schaltwelle inkl Schalthebel, also alles aus einem Stück, verbauen will worauf muss ich da achten vom Winkel her und muss da auch Gummi, Unterlegscheibe und ein Seegerign drunter? Danke und Gruß

Ich habe den Schaltarm von der Welle runtergemacht und nur noch die die Welle rausgucken lassen. Diese bewegt sich wie vorher beschrieben. Sie kippelt natürlich nur oben, so als wenn keine Buchse im Block stecken würde. Ich würde jetzt sagen, dass sie ca. 1mm spiel hat in die beiden Richtungen. Man sieht auch wenn der Schaltarm drauf ist, dass wenn man schalten will, man erstmal das spiel ausgleicht und dann erst dreht sich die Schaltwelle, so entsteht ein Mehrweg beim Schalten und die Gänge gehen so auch schwerer rein. Von daher meine Frage, ob überhaupt spiel vorhanden sein darf, oder ob die Schaltwelle wirklich völlig starr in der Führung sitzt? Alle Teile waren neu bis auf die Schaltwelle und die Buchse im Block. Kann denn die Schaltwelle sicha uch abnutzen, oder nutzt sich wenn nur die Buchse ab? Wäre eine einteilige Schaltwelle besser? Fragen über Fragen, aber dich wichtigste ist eben, ob überhaupt spiel vorhanden sein darf? Danke und Gruß.

Moin, habe nun alles fertig an meiner LI2 und nun habe ich das Problem, dass die Gänge echt bescheiden reingehen. Ich habe nun noch mal die hintere Trommel abgenommen um mal den ganzen Schaltvorgang zu sehen und da sehe ich, dass die Schaltwelle ein wenig spiel hat nach links und nach rechts, also in Richtung Lenker und Rücklicht, aber nicht in Richtung zu mir oder in Richtung Kickerwelle. Ist das normal, oder darf ich jetzt den ganzen Motor wieder auseinandernehmen? Wenn das nicht normal ist und ich die Buchsen austauschen muss, wie kloppe ich die da raus. Bin echt am überlgen alles zu verkaufen. Habe gerade alles fertig und nonoch nciht mal ein Km drauf gefahren und evtl wieder den ganzen Motor auseinanderreißen, das ist mir echt to much. Mal sehen, vielleicht könnt ihr mich wieder aufbauen Gruß

@Lambrookee Genau wie ric_two meint, der Kicker soll aus Vierkant sein nicht die Aufnahme am Motor. Verbogen ist er von dem Aufleger zum Deckel bis zur Trittfläche, also so seitlich weggebogen. Könnte mir vorsteleln wenn die Trittfläche mittig zum Kicker gewesen wäre wäre so nicht so einfach passiert. Aber der Kicker ist ja links an die Trittfläche geschweißt und so hat man ihn dann wohl immer weiter runtergebogen. @Ric_two Jo, ich denke vielleicht das das zweite Mal Schweißen ein wenig mit dafür verantwortlich war. Kann es denn vom Schweißén kommen? Ich dachte Schweißen macht das Material eher spröde und somit brüchig?

Sorry fürs OffTopic, aber bei welchem Casa Lambretta meinst Du? Habe den UK angesehen aber da ist leider kein Bild. Könntest du ein Link posten oder mir schicken per PN, nicht das die Beiträge gelöscht werden wegen zu viel OT. Danke

Jupp, ohne Zündkerze kann man eine schön heftiges saugenschmatzendes Geräusch wahrnehmen. Da kann man auch mit der Hand runterkicken. Ich denke eher es liegt an der Kickstarter Gestaltung der LI2, da die ja noch auslandender ist als bei jeder anderen Lammy. Ich denke daher kommt die Instabilität? Oder es kommt vom schweißen des Auflegers damit der Kicker an den GP Deckel passt, ggf macht es das Material weicher oder spröder? Kann das sein? Vielleicht finde ich ja jemanden der mit einen Kicker aus Vierkant bauen kann? Bin echt mit dem Latein am Ende, zur Not muss ich ohne Floorboard fahren und dann einen SX Kicker dranhauen?

Danke Dir Peterle, doch leider hat ScootRS auch nur den standard Kickstarter für die LI2, der wird dann wohl auch nicht halten. Will den Bock ja auch unbedingt anschmeißen.

Ich würde ja gerne Ergebnisse posten bezüglich RB20 und Franspeed Race, habe alles verbaut in einer LI2. Doch leider brechen beim ankicken die originalen Kickstarter und die nachgekauften verbiegen. Aber sobald ich was stabiles konstruiert habe poste ich hier mal die Ergebnisse. Oder gibt es jemanden der LI2 Kickstarter stabil fertigen kann mit Aufleger für einen GP Seitendeckel?

Moin Männers, habe nun endlich den Auspuff verbauen können und nun versucht die Kiste zu starten. Leider hat das Teil so viel Kompression das mein zweiter Kickstarter, an den ich einen neuen Aufleger hab schweißen lassen, komplett verbogen ist. Habe aber nicht aufgegeben und habe den originalen verbaut. Nach 5 maligem Kicken ist der dann durchgebrochen. Kann mir jemand nun vielleicht sagen was ich nun tun kann? Hat jemand Erfahrung? Ebenso habe ich nicht immer einen Zündfunken. Licht, sowie Bremslicht sah ich beim Kicken aber kein Zündfunken, nur manchmal aber eher selten, kann mir jemand sagen was es evtl damit aufsich haben könnte? Habe mal gelesen, dass das Lüfterrad mal eine zu großen Abstand von der Grundplatte haben kann, stimmt sowas? wie könnte man das dann beheben? Wäre dann eine intervall Zündfunken die Folge? Danke und Gruß

HAMMER BLUE BARON, ich weiß gar nciht was ich sagen soll..... Vielen vielen Dank. Werde dann mal schauen wie gut der Baum noch ist, evtl werde ich sonst einfach zur Vorsicht einen neuen Baum bestellen. Danke nochmals, das hilft selbst dem größten Laien.

Also ein Kabel vom Bremslichtschalter zum Bremslicht ziehen und das Kabel was jetzt noch am Bremslichtschlter original dran ist auch dran stecken an den Schalter oder was passiert damit? Oder wird das originale Kabel gar nicht mehr verwendet und es muss noch ein zweites Kabel gezogen werden? Der neue Bremslichschalter hat ja zwei Anschlüsse. Sorry für die dummen fragen aber Elektrik ist ein Buch mit sieben Siegeln für mich. Danke und Gruß PS: Kabelbaum ist noch super, wäre also schade drumm nur wegen eines Kables so einen Aufriss zu machen, oder?

ok, das ist natürlich doof, aber nützt ja wohl dann nichts Was wäre denn wenn es so bliebe mit dem Schalter, würde ich dann ein dauerbremslicht haben, oder warum geht es nicht mit dem ein poligen Schalter? Danke und Gruß

So, ich habe nun geschaut und ich habe eine frühe LI2, also nur ein Kabel am Bremslichtschalter. Muss ich das jetzt umbauen so wie Blue Baron das schon erwähnte? Muss ich einen anderen Bremslichschalter verbauen? Bitte um Hilfe. Danke und Gruß

So, der liebe Marco hat mir gesagt, dass das vierte Kabel wohl der Totschalter ist und diesen brauche ich dann nur noch an die CDI anschließen, dort wo das Zündschloß normalerweise ran muss, also an grün ganz aussen. Danke an alle.

@Schnulli Woher weißt du das es eine frühe ist? Wenn es eine frühe ist, dann wissen wir ja, dass sie noch eine Kabel brauch vom Bremsschalter, oder?! @Baron Ich weiß es nicht 100%ig, ob es ein graues war, aber es waren auf jeden fall vier Kabel die in der Box jetzt noch drin stecken, auf Deiner Zeichnung sind es nur drei. Wenn, wie Ric_two schreibt, es nun doch eine frühe LI ist, wo muss dann noch ein Kabel gezogen werden? Baujahr ist übrigens 1961. @Herbert Danke Dir, das Bild zeigt mir, dass man den Anschlag ja nur verlängern brauch und nicht komplett versetzen, das geht ja noch. Kannst Du mir sagen wie lang das Stück sein muss was Du da rangeschweißt hast, oder eben allgemein die Maße nennen? Danke Euch Allen.

@Baron Bei meiner jetzigen orschinalen Junction Box sind aber vier Kabel reingesteckt, ich glaube ein graues noch, wird das nicht mehr verwendet? Hast Du davon ein Bild oder ähnliches?

Ich danke Dir Baron. Werde ich dann mal testen und berichten. Mal sehen ob ich beim Multimeter die Durchgangsprüfungsfunktion finde....

Danke dir Baron. Was gneau muss ich denn dann umschweißen am Kickstarter? Muss ich den Aufleger verlängern oder umsetzen? Bei der Verkabelung Frage ich mich, wie laufen alle Kabel in der Junction Box zuammen, durch die Metallplatte auf der Rückseite, denn ansosnten gibt es ja keine Verbindung von allen Kabel zusammen? Und dann geht nur noch ein Kabel zum Spannungsregler? Wie kann ich sehen, ob meine Bremse einen Öffner hat? Bei der Fussbremse schauen 2 Kabel raus?! PS: Muss das weiße angeschlossen werden an die CDI?

Danke Schnulli, bin doch noch neu auf dem Gebiet