vespisti85

Daran hab ich auch gedacht, wenn das nicht all zu kompliziert wird.

Ich habe einen Originalen Piaggio Vespa V50s Typenschein. Die Vespa war bis 1995 in Österreich angemeldet, da soll sie jetzt auch wieder angemeldet werden..... Es handelt sich um eine V50s Baujahr 1967. Die Vespa ist weder geklaut, noch sonst irgendwie illegal an den Mann gekommen .... Der alte Rahmen war damals einfach nicht mehr zu gebrauchen....

Die Nummer von Typenschein und Motor stimmen überein, Fahrgestellnummer und Typenschein aber nicht.... Typenschild ist keins mehr dran....

Naja gut, das mit der Nummer kaufen ist natürlich auch eine Variante..... Kostet mich aber wieder einen neuen Typenschein.....

War gerade mit der Vespa von meiner Freundin beim TÜV und mussten feststellen, dass die Fahrgestellnummer nicht passt......dumm von uns, hätten wir eigentlich kontrollieren sollen:/ Bin ich nun im System gespeichert? Oder wäre das möglich (ich weiß, illegal) die Nummer umzuhauen und wo anders nochmal versuchen!?

Das hab ich nicht gemacht, danke für den Tipp :)

Ich bin gerade dabei meinen Quattrini abzustimmen, Fahren tu ich da drauf einen Koso 34 Vergaser. Das Standgas ist sehr unruhig, stotternd... Wenn ich den Choke ziehe ist es weg, das deutet ja auf zu wenig Benzin im Standgas hin?! Komisch ist aber dass die Drehzahl beim Gas geben relativ normal wieder sinkt. Kann das wirklich die ND sein???

woher genau kommst du??

Ich habe den DR eine Saison gefahren, würde ich nicht mehr kaufen. Natürlich ist er mehr oder weniger unzerstörbar, aber von einem Tuningzylinder erwartet man sich mehr,...........

Ich habe hier eine Frage an die Schweizer Kollegen. In Österreich ist es recht unproblematisch mit einer V50S die einen 102ccm Zylinder verbaut hat, durch den TÜV zu kommen. Wie sieht es in der Schweiz beim MFK aus? Merken die so etwas (die Geschwindigkeit wird natürlich gedrosselt).

Budget? Eintragen lassen das ganze? fetter Auspuff oder Seriennah?

Plug & Play? oder kannst du selber fräsen usw??

vorhin hab ich mal das Licht ausgeschalten, die Schnarre wurde daraufhin lauter. Ich denke mit ner 6V Schnarre sollte das dann ok sein.

So ich möchte euch berichten wie ich es gelöst bekommen habe. 3 Scheiben Kupplung xl Kupplungsdeckel Schalt und Kupplungszughülle mit Sprüfett behandelt. Ich war gerade überrascht mit was für einer Leichtigkeit sie mit der Vespa die Straße runter gefahren ist....

Schnarre :)!!

Die Hupe an meiner 50S ist kaum bis nicht zu hören Nun habe ich gesehen dass ich eine 12V anstatt einer 6V erwischt habe (umtausch kein Problem). Liegt das wirklich daran dass die 12V einfach zu wenig Saft bekommt, oder muss ich das Problem bei meiner Verkabelung suchen?? Gruß

Im Moment ist es halt so dass ich die Hüllen ungekürzt verbaut habe. Bevor die zur Schaltwippe gelangen, machen die auf Grund der Länge ein engkurviges S, das gefällt mir so überhaupt nicht. Gruß

liege ich damit richtig, wennich die Hülle so kurz wie möglich schneide?Also so wenig Kurven wie möglich in der Führung.... Und eventuell noch mit einem Teflonspray behandle!?

Der passt.

So sieht mein Plan auch aus. Erst mal ordentlich fahren üben auf nem Parkplatz.

Das stimmt durchaus, sie geht das schon noch sehr verkrampft an. Das wird schon noch werden:)

Die Züge sind neu. Das geht nach meinem Empfinden auch leicht, doch wenn jemand nur 165 groß ist, und eher fein gebaut ist, dann wird das ziehen und drehen auf eine längere Distanz schwer. Und wenn es die Möglichkeit gibt etwas daran zu verbessern, dann nutze ich die natürlich.

Also seit dem ich den Deckel mit dem langen Arm verbaut habe, hat sie mit dem Ziehen der Kupplung keine Probleme mehr. Das einzige was nun noch nicht ganz Frauengerecht ist, ist das einlegen der Gänge. Da habe ich nun die 3 Scheiben Version geordert, damit sollte ja das Trennverhalten laut meinen Vorredner ja um einiges besser sein. Gruß

Würde übrigens noch einen fastflow benzinhahn nehmen, kann kein Fehler sein.

Ich würde im nachhinein auch den scoot rs nehmen. Gute Wahl!