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Mr. Peabody

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  1. Mr. Peabody
    Leider hat der Rahmen keine lesbare Nummer mehr... da wird's kritisch oder?
  2. Mr. Peabody
    Super, vielen Dank schon mal für die Info! Informe, kann man das online machen?
  3. Mr. Peabody
    Ich lese das hier gerade, denn ich habe eine Faro Bajo an der Angel und versuche rauszukriegen welche Dokumente ich mindestens brauche. Leider gibts mit dem Roller keinerlei Dokumente, lediglich Kennzeichen, un d ich frage mich ob ich eine realistische Chance habe den jemals anzumelden? Hat jemand eine Einschätzung dazu?
  4. Mr. Peabody
    Ich probiere auch seit einiger Zeit meine Technik beim Hochschalten zu verbessern, und sehe gerade diesen thread. Nur mal ne Verständnisfrage an @consuetudo Meinst du mit "Gas voll aufdrehen, dann natürlich schließen..." nach dem Gas geben vom Gas zu gehen und dann die Kupplung zu ziehen? So jedenfalls habe ich mir das über die Jahre angeeignet und frage mich ob das mit dem vorm Schalten vom Gas zu gehen nicht ne blöde Marotte ist. Denn eigentlich würde ich denken ist das Getriebe ähnlich einem umsynchronisiertem Getriebe beim Auto mit Zwischengas oder? Habe jedenfalls das Gefühl die richtige Drehzahl (dementsprechend höher) zu treffen ist geräuschloser... Ich spreche von 2. in den 3. Gang...
  5. Mr. Peabody
    Ein super Thread!!! Danke für's teilen der Erfahrungen, werde hier weiter dranbleiben!
  6. Mr. Peabody
    Danke schon mal!! Noch input von anderen members?
  7. Mr. Peabody
    Ich habe hier nochmal eine Frage zu einem alten Thema: Wie am besten O-lack Felgen geschlossen, innen vor Rost schützen? Ich habe hier einige ältere Einträge gefunden aber nichts was mir wirklich weiterhilft. Hat jemand einen Tip oder Verlinkung zu einem entsprechenden Beitrag? DIe O-Lack Seite möchte ich natürlich belassen wie sie ist... In der Vergangenheit habe ich die Felgenbetten erst vom Rost befreit, dann mit Rostumwandler behandelt und dann grundiert. Leider ist nach 2 Jahren der Rost zurück, und dass trotz Stellplatz im Trockenen und nahezu Regenfreier Fahrt. Ist lediglich die Innenfläche zu pulvern eine Option? Oder die Hitze für den Lack zuviel... Ich wäre dankbar für feedback oder Verlinkung im Forum, Mille Grazie!!!
  8. Mr. Peabody
    OK, gut zu wissen, ich fahre den Block in einer VBA mit 8 Zoll, da bekomme ich Vibrationstechnisch natürlich noch ein wenig mehr von mit als auf einem PX Rahmen. :) Aber der 200er scheint durch den grösseren Hub so wie so 'unruhiger' zu laufen als Beispielsweise nen PX 125 Motor, aber auch das ist ja nicht überraschend.
  9. Mr. Peabody
    So liebe Leute, ich habe jetzt abschliessend noch mal eine Frage: Silents sind montiert und alles wieder drin und dran... Ich habe zum einen das Gefühl, dass der Roller wesentlich besser auf der Strasse liegt, bzw. dämpft allerdings stelle ich auch fest, dass gefühlt im hohen Drehzahlbereich die Vibrationen stärker auf den Rahmen übertragen werden. Wie gesagt, ich habe die BGM Gummis auf einem 200er Block montiert. Hat da jemand Erfahrungswerte? Ich vermute dass durch einen straffen Sitz und die festere Gummimischung auf der einen Seite das fast logisch ist... Bin gespannt auf Feedback!
  10. Mr. Peabody
    Ich würde sagen im Normalfall schon. Ich fasse nochmal zusammen: Ich habe erst die Schwingenlager getauscht und in dem Zuge auch gleich die Lenkkopflager (also Steuerrohr), denn die obere Lagerschale war sogar gebrochen. Nachdem ich alles wieder zusammen hatte, habe ich leider festgestellt, dass das Rad immer noch nicht ganz gerade stand und habe alles wieder auseinander genommen um ein neues Steuerrohr zu verbauen. Habe glücklicher Weise ein gerades VBB Steuerrohr von einem Freund bekommen. Danach war alles gerade wie ne eins, zumindest am Vorderrad. Das Hinterrad wird morgen fertig gemacht, habe die Silents gewechselt. Ich würde also raten genau so vorzugehen. Erstmal die Schwingenlager tauschen. Wenn die alt sind lohnt sich das immer, und in den meisten Fällen ist das auch das Problem. Bei Fragen gerne melden, mir hat es total geholfen die komplette Vorderradaufhängung einmal in der Hand zu haben, da gibt es jetzt keine Geheimnisse mehr. Viele Grüsse!
  11. Mr. Peabody
    Kleiner Tip für Alle, die ihre Silents zu weit versenken... oder nachjustieren wollen... Eine dünne Beilagscheibe zwischen die Hülsen/Buchsen (da wo sie sich im Gehäuse treffen), Gewindestange M8 mit leicht abgefeilter Mutter innen rein, aussen Rohrabschnitt mit grossen Beilagscheiben aufs Gehäuse setzen und per Gewinde exakt verschieben. Habe den Rahmen vorher vermessen um dann symmetrisch und genau die Silents einzupassen.
  12. Mr. Peabody
    So, vielen Dank nochmal Ein leichtes Anfasen der Gummies mit nem Cutter bewirkt Wunder! Ruck zuck montiert gewesen, Roller steht wieder wie ne Eins!
  13. Mr. Peabody
    Merkwürdig, genau so hab ich es auch versucht... ...bin noch nicht dazu gekommen diese Woche, aber habe Reifenmontagepaste und werde Block und Gummi Fase ein wenig feintunen und wieder probieren... Ist das ein 200er Gehäuse?
  14. Mr. Peabody
    Hinzu kommt glaube ich, dass ich von dem BGM Gummi mit der härteren Mischung spreche, das ist echt ne Sau... Morgen habe ich Zeit ...
  15. Mr. Peabody
    Haha! ok, ich habe schon Menschen gesehen die SIlents mit dem Hammer versenkt haben, allerdings ist bei mir da bisher nix zu holen... Werde das Ding mal leicht anfasen...
  16. Mr. Peabody
    Das stimmt in der Theorie, aber erstens habe ich auf der zweiten Seite eine intakte Buchsen-Gummi-Verbindung und somit noch etwas Halt und zweitens glaube ich dass die Reibung der eingepressten Teile wahrscheinlich entscheidender ist als der Hinterschnitt von 0,5mm. Habe nur überlegt ob generell noch irgendwas dagegen spricht das noch zu verbauen.
  17. Mr. Peabody
    Danke für den Tip, werde berichten...
  18. Mr. Peabody
    Ich denke eigentlich das müsste passen, denn die Buchse ist ja weiterhin zentriert und selbst wenn das Gummi sich bewegt, hat es ja keine Möglichkeit weit zu wandern. ...
  19. Mr. Peabody
    Alles klar ich Versuchs mal weiter... Tip für gutes Flutschi? Und... Macht es dem Silent was, wenn die innere Buchse sich aus dem Gummi gelöst hat? Die Hülse hat ne Nut und das Gummi dementsprechend einen Hinterschnitt, den hat es beim Pressen abgerieben. Ich würde mal schätzen das geht auch so, wohin sollte sich das ganze am Ende verschieben...
  20. Mr. Peabody
    Ich probier es mal hier, obwohl der thread ja schon ein bisschen älter ist... Ich habe die BGM Silentgummies für nen 200Px Motor hier und bekomme die Dinger bei bestem Willen nicht reingepresst. Mit Gewindestange und Spüli bisher, erst hatte ich den Druck auf der Buchse (Innenrohr der Silents) bis mir selbiges in den Gummiteil abgerauscht ist, dann mit ner Nuss auf dem Gummi, aber tut sich nix... Ich komme überhaupt nicht über die erste Kante hinaus und dem entsprechend wölbt sich das Gummi nur lustig über den Kragen und wird noch breiter anstatt reinzugehen... Werde morgen mal Reifenmontagepaste versuchen... kann sein dass ich mich zu blöd anstelle, aber bin für jegliche Tips sehr offen!! Danke schonmal!
  21. Mr. Peabody
    Einfach Oldie Kicker nehmen (Alu) zwei von den innenliegenden Zacken ausfeilen und dann passt das auch auf die PX Kickerwelle. Materialtechnisch reichen 3 Zähne völlig aus, hatte noch nie Probleme damit.
  22. Mr. Peabody
    Da ich eine neue Achse und neue Messingscheibe habe, sind die Toleranzen leicht anders. Die alte Beilagscheibe passt leider nicht mehr. Die Messingscheibe lässt sich nur bis zur Schulter der Lagerfläche auf den Bolzen schieben. Somit ist ein wenig Spiel jenseits und diesseits der Messingscheibe...
  23. Mr. Peabody
    Nachtrag, ich habe jetzt neue Lager mit Distanzscheiben verbaut und ansonsten brems-seitig die asymmetrische Unterlegscheibe und auf der anderen Seite eine neue Messingscheibe mit eingelegter 'alter' Beilegscheibe verbaut...
  24. Mr. Peabody
    Zwei wichtige Fragen: 1. Ursprünglich war bei meiner Schwinge zwischen Messingscheibe und Schwinge noch eine Unterlegscheibe verbaut. Gehört die da hin? Ich bekomme sie bisher nicht zusätzlich mit eingefädelt. Gleichzeitig hat die Schwinge von rechts nach links ca 1mm Spiel wenn ich sie weglasse. 2. Ich Depp habe leider die Mutter etwas fest angezogen und die flache Kante an der Schwinge, welche den Bolzen blockiert leicht beschädigt. Ist das ein Problem, solange ich die Mutter fest bekomme?
  25. Mr. Peabody
    Schwingenlager Raus! So nächstes Kapitel für alle die den Scheiß zum ersten Mal machen hier dokumentiert... Mit viel Hitze und DW40 hat es am Ende geklappt. (Ja ein grosser Hammer und Hitze sind dein Freund!!!) Erst das Lager auf der Seite bearbeiten welche bündig zum Lenkrohr ist. Die Seite hat eine kleine Schulter im vergleich zur anderen Seite die komplett zylindrisch ist. Stelle um das Lager erhitzen, Steuerrohr so einspannen, dass die Lagerhülse auf einer 24er Nuss liegen kann. (Innen ist genug Platz für die Hülse wenn sie rauskommt, Aussen liegt man auf dem Rand der Nuss auf.) Dann mit einem Schlagdorn und großen Hammer immer im Kreis klopfen bis die Sau irgendwann raus kommt. Für die zweite Lagerhülse kann man den unteren Teil des Steuerrohres einspannen und innen mit Hilfe einer 14er Nuss schlagen. Auch wieder vorher erhitzen natürlich. Um mich vorher des Kotflügels zu entledigen habe ich erst den Staubschutzring vom unteren Lenkkopflager mit einer kleinen Trennscheibe etwas kürzer gemacht. und dann die untere Lagerschale herunter geklopft. (Denn das Lager wird auch gewechselt... sonst muss man wahrscheinlich mit entsprechendem Werkzeug oder sonstwie vorgehen.)
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