Mr. Peabody
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Der Post von oben ist schon ein paar Jahre alt... Der Filzring kommt zwischen das Ende der Achse (Teller mit 4 Bolzen für die Radaufnahme 17436) und das größere Lager 2802. Ich habe das große Lager und die Achse in einem Zug eingesetzt.
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Ich habe die alte Achse und auch die alte Distanzscheibe eingebaut, solange die Lager maßhaltig sind, (habe ich ehrlich gesagt nicht nachgemessen) müßte es stimmen. Werde wenn alles wieder verbaut ist mal etwas fahren und berichten...
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Super, vielen Dank!!!
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Meine frisch montierte Vorderradachse läuft mit Rad kaum nach... Wie weit sollte der Filzring rausstehen? Kommt das öfter vor, daß der zu stramm sitzt? Muss der gefettet werden? Danke für eine kurze Rückmeldung
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In der Zwischenzeit habe ich schon mal neue Achslager eingebaut. Nachdem ich neue Teile (unter anderem diesen Filzring) verbaut habe und alles wieder montiert ist, kann ich nicht davon sprechen, daß das Rad auf der Achse völlig frei läuft. FRAGE: Liegt das an der neuen Filzdichtung? Habe das Gefühl die schleift noch und hemmt den freien Lauf.
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Noch ne blöde Frage: Sind das hier die richtigen Lager für eine VBA? Die sind bündig einzuschlagen. https://www.scooter-center.com/de/schwingenlagersatz-vespa-wideframe-vm-vn-vl-vb-gs150/gs3-gl-067469-largeframe-vna1t-vna2t-vnb1t-vnb5t-026920-vba1t-vbb1t-vbb2t-212455-4950060 Meine originalen Lagerhülsen haben einen Kragen, so wie bei den alten Wideframe Lagern... Wird die Distanz der bündigen Lager dann per Distanzscheibe ausgeglichen?
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Super, vielen Dank! Als ich den Bolzen etwas gelockert hatte hat es bei mir auch auf einmal ordentlich Spiel gehabt... Die Lager sahen so aus... Die Nadeln mit Punktbelastung (dreht sich ja nur ein paar Grad...) waren fast halb so stark im Durchmesser. Jetzt geht's an die Arschloch Hülsen die fest sitzen...
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Solange das Steuerrohr maßhaltig ist und alle Anbaupunkte passen wär das ja ok. Meine Idee wäre nur soweit noch brauchbar meine originalen Teile zu verwenden. Plus Feder, Dämpfer etc. ist eh klar. Die Komponenten wie Dämpfer, Feder, Bremstrommel, und der ganze Kleinkram sehen zumindest auf den Bildern der Bajaj so lala aus, da würde ich mich lieber auf Bewährtes verlassen. @hacki Hast du so eine Bajaj schon mal verbaut? Erfahrungen, irgendwelche Probleme?
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Ich habe jetzt nochmal genauer hingeschaut. Ohne komplett akkurat vermessen zu haben sieht es so aus als wenn meine Bremstrommel/Rad nicht parallel zum Steuerrohr steht. Steuerrohr könnte somit evtl. weniger verzogen sein als gedacht. Rad und Steuerrohr und deren Lager scheinen nicht locker und laufen nicht unrund. Ich frage mich ob die Schwinge selbst sich wohl so weit verformen lässt? Eigentlich ja ein recht massives Bauteil. Kann so ein Verzug durch ausgelatschte Schwingenlager kommen? Des Weiteren habe ich feststellen müssen, daß der Lenkeranschlag nach rechts gebrochen ist und da jemand mal eine lustige Schraube verbaut hat. Könnte ja auf einen Stoß hinweisen...
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Ok, also wovon sprechen wir. Angenommen diese hier ist "Bajaj Original", was ich annehme, kann man dieses Steuerrohr verwenden und Beispielsweise originale Schwinge etc. verbauen? https://www.sip-scootershop.com/de/products/lenksaule+bajaj+8+fur+vespa+_62860000 Oder die hier... Sagt so ziemlich das gleiche und sieht etwas anders aus... https://www.scooter-center.com/de/gabel-set-lenkrohr-set-steuerrohr-set-bajaj-8-vespa-125-vna-vnb-vespa-150-vba-vbb-7675838?number=7675838 Allerdings, wenn selbst im Text zum Verkauf nur ein "ausreichend" hergibt...
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Meine Vorderradaufhängung ist vertikal (Sturz) und auch horizontal (Fahrtrichtung) verzogen. Ich habe mich über längere Zeit damit getröstet, daß eine asymmetrische Aufhängung mit 60 Jahren wohl immer leicht verzieht. Allerdings fährt der Roller immer in leichter Schräglage und ich hab keine Lust mehr auf sowas. Ich nehme an, ich muß die Achsen, Schwinge und das Steuerrohr ausbauen um wirklich zu sehen wo das Problem liegt. Vorderrad selbst eiert nicht. Hier meine Fragen: - Hat jemand eine Checkliste / Tipps / Erfahrungswerte wie ich vorgehen sollte um die Aufhängung zu checken? (Ich meine nicht den Ausbau, sondern evtl. Ursachen und wie die am besten zu prüfen sind.) - Was machen wenn das Steuerrohr verbogen ist? Gibt es passenden Ersatz? (Oder nur gebraucht?) - Was machen wenn die Schwinge verbogen ist? Gibt es passenden Ersatz? (Oder nur gebraucht?) Ich wäre sehr dankbar für jegliche Erfahrungswerte oder Tips oder auch links, denn über Suchfunktion habe ich leider noch nichts konkretes gefunden.
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Ich hoffe das passt irgendwie hier rein... Ich habe einen PX200 alt ohne Tuning im Oldie und eine Pinasco Flytech verbaut. Leider ruckelt bei gleichbleibender Fahrt (keine Beschleunigung oder Last) gerade bei niedrigeren Drehzahlen die ganze Geschichte gehörig bzw. läuft in diesen Bereichen ziemlich rauh, was bei Tempo 30 total nervt. Hat jemand von euch Erfahrungen damit? Ist das ganze normal, weil die Zündung eher für hohe Drehzahlen / Tuning ausgelegt ist? Polrad doch zu leicht für original Setup?... Besten Dank schon mal!
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Ich hätte mal eine andere Frage zum Thema P200E im Oldie, hat jemand hier so eine Kombination als Oldtimer Tarif versichert? Ich spreche nicht vom H-Kennzeichen, einfach nur Versicherungstarif. Die AXA hat mich heute wegen dem Motortausch aus dem Tarif geschmissen, nach 3 Monaten :( ... Vielleicht hat ja jemand Erfahrungswerte dazu...? @stebus TÜV ist meiner Erfahrung nach immer abhängig vom Prüfer... alles Auslegungssache. Im Notfall besser wechseln. Evtl. findest du Jemanden in der Nähe der positive Erfahrungen hat und dir einen Prüfer mit Vespa Erfahrung empfehlen kann...
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Vielleicht schon erste VBB Teile, oder vielmehr letzte VBA Exemplare...? Eine 100% Wahrheit gibts da wohl nicht... ... Hauptsache dir gefällt der Roller, ich persönlich möchte Lämpchen und lackiertes Rücklicht nicht missen. Viel Spass mit der neuen Karre!!!
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Ich habe mal eine Frage zum Thema Zündzeitpunkt. Ich habe auf 12V umgerüstet und jetzt auf meinem VBA Originalzylinder mit Si20/20 Vergaser eine Flytech montiert. Hat jemand Erfahrungen? Freue mich über jegliches Feedback!
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So wird's wohl aussehen... Habe nochmal recherchiert, und selbst die Siem Nachrüstteile haben nur IGM Zeichen und sind ganz regulär zugelassen... Typenschild wird klassisch in Alu aber eben geklebt.
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Ah übrigens, hatte ich vielleicht vergessen... Es geht um ein Vollgutachten und der andere Punkt war, dass die Rückleuchte kein Prüfsiegel hat??? Also zertifiziert ist? Spielt das wirklich eine Rolle, wenn es damals noch gar keine EU Siegel etc. gab, nur weil es ein Vollgutachten ist? Und, Typenschild müsse dran... Ist das Vorschrift? Ich habe wenig Lust einfach mal auf gut Glück eine Plakette am Tunnel zu vernieten und Löcher zu bohren wenn ich nicht muss.
