Ringracer1975

Luftgekühlt muss ich mal schauen 3P. Ausser den neuen Big Deps fällt mir so nichts ein auf Malossi Gehäuse. Soll aber alles in eine Ciao. Flexen und Schweißen ist jetzt nicht das Problem. Hab grade nicht das Regelwerk im Kopf für Aachen

Nehme an du meist so was? https://www.ebay.it/itm/Carter-Sprocatti-Disco-Rotante-Ciao-Si-Bravo/153776048694?hash=item23cdc44a36:g:fmwAAOSw0CteBQhJ

Teile hab ich noch keine hier liegen. Hatte es nur mal so grob zusammen gestellt. Weiß auch nicht ob der Stehbolzenabstand passen würde. Mit der Membran würde gehen Denke ich. Allerdings könnte der Vergaser viel zu klein sein mit 21mm. Da müsste man wenn einen anderen Stutzen Basteln. DBR Gehäuse ist schon Nice. Ich frag mal was so ein Sprocatti Evo Gehäuse kostet.

Auf ein Pannenfreies 2020 Kommt gut rüber

Würde das zusammen passen ? Mir machen allerdings die kleinen Kurbelwellenlager Gedanken. Limaseite würde ich da schon ein NU202 C3 Lager nehmen. Zylinderkit Airsal Xtrem 88,3ccm 50mm, 45mm Hub Sprocatti 46mm Hub Kurbelwelle Simonini 4P Motorgehäuse

Warum gibts den Parma nicht in Deutschen Shops ausser den Direktgesaugten 55mm? Hatte ich eben auch erst im pdf Katalog gesehen.

Hab ich auf Deine Frage geantwortet?

ETS Zylinder hat er ja wohl noch steht im ersten Post

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/smallframe/kit-cilindro-rms-125cc-vespa-125-pk-d-55-corsa-51mm.1.1.25.gp.9172.uw

Gut dann würde der auch raus fallen. Dann bliebe nur der Pinasco Alu oder irgendwelche RMS Dinger original Nachbauten.

https://www.fmgarage.it/cilindro-dr-diffusione-ricambi-130cc-in-ghisa-5-travasi-alesaggio-55-corsa-51mm-per-vespa-primavera-et3-pk-ape-50.1.7.179.gp.562.uw

Wenn man so im Netz schaut kommen da nicht viele Zylinder in frage wenn es was neues sein soll. VMC GS56 Quattrini M1 56 + M1B 56 Pinasco Alu 55mm DR GG 55mm Der neue DR Alu 57mm wäre schon drüber leider.

Wie und was ist den dran gemacht. Schöne kurve

Soweit ich ich weiß brauchen die alle 12V Gleichspannung. Müsste man ggf. den Regler ändern.

Wenn man nach den Seitenverkleidungen geht ist es keine Vario. Und kein original Deutsches Moped. Typenschild kann man leider nicht lesen.

Originales Moped ist das aber nicht und dann auch noch ohne Variomatik. Welcher TÜV macht denn da ne Moped Umtragung draus?

Das mit dem Nadellager umbau würde ich ganz schnell lassen. Im PMT Forum haben das schon mehrere getestet. Läuft nur kurz, da der Blechkäfig durch die auf und ab Bewegungen Oval wird und ausschlägt. Für ein ori Mofa Motor vielleicht noch machbar, aber wenn man mehr drauf Haut an Leistung. nö nö lieber nicht machen.

Gab es dann auch nur ein 12/10 Vergaser aufm Moped? Kenne ich so jetzt nicht. Aber man lernt ja nie aus

Ist ein Mofa Gehäuse erste Serie wegen dem Genieteten Massepunkt. Welle ist auf Mofa mit 12mm Kolbenbolzen

Gut, dann kann ich das nicht mit dem messen. Trotzdem mal schauen wie es läuft. Bis zur Eisdiele wird es wohl reichen.

Hab Heute bisschen an meinem neuen gefeilt und auf den 55er angepasst. Mal sehen wie das so läuft. Bin jetzt mit ori Gehäuse und 7,7mm Spacer auf 126/189 Auslass etwas nach oben gefeilt. Welle ist eine 53/105. QK 1,1mm mit 1,5mm Kodi Alu Dichtung passt auch Prima am Auslass drauf.

jeden falls beim 12/10 Vergaser weiß ich das. 12/7 Keine Ahnung. Beides beim Mofa verbaut. 12/12 ist Moped

Hier ist eine Kurve mit Ares

43 Düse kommt mein ich beim Mofa rein. Könnte aber auch Falschluft ziehen oder sogar das Einlassfenster beschädigt sein.

Hab das jetzt bei mir am ori Block so gelöst. Bremsentlüftungsnippel Trommelradbremszylinder HA abgesägt. Gewinde ist passend M7x1 Und ein Zusatz loch direkt neben der ori Entlüftung gesetzt. Schläuche gehen hoch zur Zylinderhaube und sind mit einem kleinen Kabelbinder befestigt. Leichtes auffüllen von Getriebeöl