spiritspace

Ich denke der frühe Tod so mancher LED ist eher temperaturbedingt und nicht unbedingt vom Wechselstrom abhängig. Bei dem recht großen T5/TX Scheinwerfer könnte ich mir vorstellen, dass es funktioniert.

Mal schauen ob das mit dem TX Scheinwerfer passt. Wenn nicht nehm ich eine alte Funzel mit P45T und arbeite den Ring zum Adapter um. Wir werden sehen...

Den Umbau auf massefrei und Vollwellenregler habe ich auch schon überlegt, wollte das bei der Alltagsratte aber eigentlich vermeiden. Da ich keine R2 P45T mit 12V 35W finden kann werde ich es mal mit einem Adapterring PX43T auf P45T probieren. Die HS1 mit 35 Watt funktionieren ja normalerweise recht gut mit der Lussoelektrik.

Danke für die Infos! Ich hatte gehofft, dass bei dem Hobel eine leistungsstärkere Lichtmaschine mit entsprechendem Regler verbaut war, die man vielleicht noch auftreiben kann... FIN: 1180*034XX* Vergaserwanne ist noch eine von der PX alt. Die Elektrik scheint komplett getauscht zu sein. BGM CDI, SWISS Regler und ZGP ohne Beschriftung.

Moin, ich hab eine 89er TX 200, ohne Elestart und bin auf der Suche nach Infos zu der Lichtmaschine und dem Spannungsregler. Mit PX lusso Komponenten scheint da etwas wenig Strom zur Verfügung zu stehen. Im Standgas glimmen die Birnen nur noch, an Blinken ist nicht mal zu denken. Könnte an der Scheinwerferbirne mit 40/45 Watt liegen. Weiß jemand was die Original verbaut hatten? An meiner sind sowohl Regler als auch ZGP gegen PX-Komponenten getauscht worden. Nur der Lüfter ist noch vorhanden. Motoplat oder so... Regler ist jetzt ein GG von SWISS kombiniert mit einer 5-Kabel-lusso ZGP.

Was war das denn für eine Bremszange? Ein Nissin Nachbau? Bei denen bewegt sich etwas mehr als nur die Kolben, da schwimmend. Das will alles gepflegt und gewartet werden, da aussenliegend.

Einladung...

Die ist da natürlich nicht verbaut, war nur draufgesteckt um die KW drehen zu können...

Moinsen... Ja hab ich... War aber nicht viel Platz dafür vorhanden, also seitlich oben in den Kopf gesetzt.

Der Guss, bzw. die Form war eher nicht ganz Optimal an der Stelle der Dekobohrungen. Die Austausch Zylinder haben an der Stelle mehr Fleisch zwischen den Kühlrippen.

Wird schwierig die Bohrung komplett zu verschließen. Von der Laufbahn her geht es wohl, aber vom Auslass her? VMC tauscht die defekten Zylinder, hatte auch einen der vermeutlich ersten Serie. Austausch innerhalb weniger Tage.

Dann würde ich beim Planen mit dem Auspuff anfangen. Welcher soll es werden und in welchem Drehzahlbereich hat er sein nutzbares Band? Dann kann man ziemlich einfach mit einem Getrieberechner schauen was man benötigt. Viel Erfolg!

Ich habe den VMC 244 mit SI und Box aufgebaut. Auf den ersten Wurf 25 PS / 28 NM. Fährt mit dem 200derten Getriebe mit (normalem) langem 4. Gang und Primär 24/64 sehr schön! Wäre für ein ähnliches Setup meine Empfehlung. Bei Membran, großem Vergaser und ggf. Reso machen sicher andere Kombinationen noch mehr Sinn, kann ich aber nix zu beitragen...

Die ursprüngliche Frage bezog sich auf M244 mit VMC Kolben und Kopf.

Getestet nicht... Aber Avotecnica gibt auf der Homepage an, dass es möglich ist und wirbt damit. Warum auch nicht? Was zu beachten ist muss ich hier sicher niemandem erklären...

Das war aber nicht mit einem SI Vergaser...

Liegt in etwa gleich auf. Drehmomentverlauf ist etwas schöner... 3 Seiten weiter vorne... 195° mit 26er...

Ich fahr die Rennmänner auch noch, Reste gekauft und dunkel gelagert. Hab aber nur noch einen Satz... Bei der PX bin ich schon auf die Heidenau K80 umgestiegen. Wären auch mein Tip, super Reifen! Die BGM sollen auch gut sein, kommen ja auch von Heidenau...

Ja meine ich, allerdings ohne ausgelitert zu haben... Kann nur vom Fahren berichten. Da ist alles unauffällig. Kein Klingeln, keine Probleme beim Ausdrehen und die Temperatur am Kopf ist auch eher niedrig. Berichte doch mal etwas ausführlicher. Ist doch für alle interessant wenn es da Probleme mit Brennraum und Verdichtung gibt.

Beim Bearbeiten und Verbauen ist mir eigentlich nichts Negatives am Kreuzschliff aufgefallen. Eben mal meine Photodoku durchgesehen, leider nur ein Photo gefunden, auf dem man den Schliff sieht. Beunruhigt mich nicht...

1,3 mm gibt VMC vor. Läuft wunderbar... Da klingelt auch nix...

Hab es heute auch endlich auf die Rolle geschafft... Ich hatte mir eigentlich etwas mehr erhofft, aber das wäre Jammern auf hohem Niveau... Allein der Drehmomentverlauf ist der Hammer... Das Gerät steigt mit 25 NM ein, steigert sich und hält das ganze über den kompletten Bereich den man so nutzt... Kann ich mit leben... 👍😉🍻 SIP Welle 127 mm, lange Einlasszeit SI26ER, ohne Filter, ohne Venturi PX alt Wanne mit Pinasco Airbox und zusätzlichem Lufteinlass Polinibox 2 mm FuDi Steuerzeiten: 178 123 195 200derter Getriebe, 64/24 Ducati Zündung, PX 200 Lüfter mit gebogenen Flügeln, 1,9 kg, 18° v.OT

Die tauschen die defekten Zylinder ja bereits gegen neue aus, die im betroffenen Bereich mehr material haben.

Das ganze ist schon ärgerlich und ich höre auch immer mehr Meldungen von Zylindern die ebenfalls betroffen sind. Doch Avotecnica gibt sich echt Mühe und tauscht schnell und unkompliziert die defekten Zylinder aus. Beim dem Zylinder selbst hab ich allerdings nix zu meckern, bin den ja einige Tage gefahren. Die ganzen Austauschaktionen werden sicher einige Taler kosten. Hoffen wir, dass sie daraus lernen und in QS investieren.