fire_dragon

Leider War ich so intelligent und habe die Überbleibsel der Ausbohraktion direkt entsorgt. Nun kann ich nicht mehr nachmessen welche Gesamtlänge der Schließzylinder hat. Am Lenkrohr ist die Aussparung für den Zapfen 8mm. Die Schlosslänge bis zum Ende des Lenkrohr 32mm, nur weiß ich nicht wie tief der Zapfen ins Lenkrohr ragt was ja wiederum der Schlossgesamtlänge entsprechen sollte. Am Bund konnte ich ca. 5mm messen. Weiß jemand Rat welches Schloss passt?

Okay gut...dann habe ich wieder was dazu gelernt. Hoffe habe noch Überreste von der Ausbohraktion. Ansonsten muss ich mal am Rahmen nachmessen. Dachte 6mm breite des Zapfens wären immer Zadi und 4mm Neimann?

Da hast du Recht mit 16/16 war ich wohl in Verwechslung geraten... Würde ich bei nem 75ccm unbedingt eine Kurbelwelle mit 20 er Konus benötigen oder wäre der 19er bei einer Mazzucchelli Welle dafür nicht doch ausreichend? Polrad könnte ich dann weiterverwenden... Danke Gruß

Neimann oder zadi kann ich dir nicht sagen, da ich mich noch nicht für einen Schlosssatz entschieden habe und zuerst eure Antworten abwarten wollte. Also je nachdem, wobei ich mich ansonsten eher für ein Zadi Set entschlossen hätte. Zu dem Tip mit dem festkleben der Register des Schlosses...finde ich nun keine so tolle Lösung...

Weiß keiner was...?

nein...leider nicht der Fall, musste die Schlösser knacken hilft mir somit nun auch nicht weiter dein Rat, trotzdem Danke

Brauche aufgrund Verlust des Vorbesitzers einen neuen Schlosssatz. An der 50N Special ist ein Satz mit Lenkerschloss und das Seitenfach erforderlich. Natürlich will ich dafür möglichst einen Schlüssel dafür. Soweit so gut finde ich in einigen online-Shops. Jetzt würde ich gerne mein Motordeckel, welcher bisher kein Schloss hatte, gerne mit diesem ausstatten. Dies gabs ja offenbar auch in einigen Modellreihen. Natürlich wäre es schön wenn ich dafür dann für alle 3 Schlösser den gleichen Schlüssel hätte. Dazu kann ich allerdings bisher keinen Shop finden, der ein Set in dieser Art führt oder über welchen man dies beziehen könnte. Hatte mal gelesen dass es Leute gab die vorhandene Schlüssel an ein neues Schloss angepasst hatten, indem sie an dem Schloss die Register bei eingestecktem Schlüssel abgeschliffen haben. Würde mir das helfen wenn ich einfach ein weiteres Schloss zum 2er-Satz dazu kaufe und dies dann auch anpassen würde? Vielen Dank

da ich gerade dabei bin mir die Teile für den Umbau zusammenzustellen noch folgende Frage... Ich habe eine 50N Spezial mit Vierblinkerankage 12V Kontaktzündung. Diese möchte ich dann direkt auf kontaktlose Zündung umbauen und habe mir dazu bereits eine passende PK-Zündgrundplatte besorgt. Spielt es nun eine Rolle auf welche Kurbelwelle mit welchem Konus ich zurückgreife? Die serienmäßigverbaute hat ja den Konus 16/16. Wenn ich nun auf 19/19 gehe müsste ich dazu noch ein passendes Polrad dazu nehmen? Solle ansonsten soweit wie oben von Spiderdust beschrieben umgesetzt werden...

und welche Höhe haben die Mutter, Schlüsselweite ist ja glaube ich SW11. wenn ich nun Edelstahlschrauben suche und nicht explizit in der Vespa Ersatzteil schaue, haben die M8er Muttern erstmal immer SW13.

Wo z.b. finde ich die passenden Nieten die die Endstücke ausfüllen?

Habe da mal ne Frage...habe mein Aluschlitzrohr auf meine 50N Spezial drauf gebördelt. Nun wo ich die äußeren Trittleisten montieren möchte sehe ich dass die dafür bestimmten Löcher vom Kantenschutz abgedeckt werden. Ist mein Schlitzrohr nun zu lang und hätte gekürzt werden müssen? Oder ist das Einheitslänge?

So, mein Projekt ist in Vollem Gange...die original Kaskade ist übrigens geblieben... Ich wollte nach der Neulackierung nun meine aufgearbeiteten Trittleisten wieder anbringen. Dazu habe ich mir einen Nietsatz gekauft und die Nietzange hier im Forum ausgeliehen. Bei den im Satz enthaltenen unterschiedlichen Nieten komme ich allerdings ein wenig durcheinander. Meine Trittleisten waren als ich diese entfernt habe am Mitelltunnel mit Blechschrauben befestigt, in dem Satz habe ich allerdings nur Nieten enthalten. kann mir jemand sagen wo welcher Niet an einer 50N Spezial ran soll? die Nieten sind meines Erachtens für die Endstücke zu klein vom Nietkopf. Als ich die originalen entfernt hatte haben die Nieten die Aussparungen in den Endstücken schön ausgefüllt.

Hallo Zusammen, so habe meine Vespa 50N soweit Karosserietechnisch wieder hergerichtet. Nun hatte ich als Projekt noch folgendes geplant... Es soll ein 75ccm Satz verbaut werden. Meine Anforderungen, ich will nicht mit 45kmh rummgurken müssen und kaum den Berg hochkommen, habe derzeit noch einen Plastikroller welcher so an die 60kmh fährt, wenn ich die Vespa auf gute 55kmh aufwärts bekomme reicht mir das völlig (Rechtslage ist mir bewusst), ich will daraus keine Rennsemmel machen. Ich weiß das Thema 75er Satz wurde schon oft diskutiert, dennoch wäre ich über eine Beratung sehr erfreut, da die Anzahl an Infos die Übersichtlichkeit auf der Strecke lässt. Da ich das gute Stück derzeit komplett zerlegt habe, würde ich gerne soweit alles neu uns beständig aufbauen. Dazu auch eine Kurbelwelle mit dickem Konus und Nadellager. Zudem bin ich dabei auf Kontaktlose Zündung umzubauen, was ja bei der 50N Spezial mit 4Blinker-Anlage ohne Probleme machbar ist (12v Netz, Spannungsregler und Kabelbaum benötigen keine anpassung) a) Welchen 75ccm Satz empfiehlt ihr mir? Ist es erforderlich mit dem 75er Zylinder auch den bekannten zweiteiligen Auspuff (großer Querschnitt) sowie der Vergaser zu wechseln. b) welche Kurbelwelle wäre dafür euer Rat? Vielen Dank im Voraus

Wie kriege ich am besten auf einem original Lack Klebereste von Aufkleber des Vorbesitzers runter? Mit Nitro bzw Aceton lässt sich der O-Lack ablösen.

Danke für die Blumen hier würde die Blechvariante bevorzugen, also bist du der Ansicht dass man die Blechvariante nicht in das Beinschild auf Stoß einschweißt sondern aufschweißt?

okay - ich weiß die Meinungen gehen da auseinander...dann nenen wir das Ganze mal Restaurierung mit ästhetischer Optimierung *ich finde dass die vorstehende Plastikaskade nun mal nicht mit einer dezenten Blechvariante mithalten kann.... sicher? haben das dann alle mit Absicht so gemacht?

Das hilft mir zu meiner Frage auch nicht wirklich weiter.

Hallo zusammen, Bin neu hier und wollte eigentlich ursprünglich eine V50 Rundlicht für mein Projekt haben.... geworden ist es nun letztendlich eine spezial - nicht so schön mit dem eckigen Licht - aber bei dem Preis und Zustand musste ich zuschlagen. Da es meine erste vespa Restauration ist werde ich bestimmt noch öfters euren Rat brachen. Daher dachte ich starte direkt ein Thread stell mich kurz vor... Habe direkt angefangen das gute Stück in seine Blechkarosse zu zerlegen, da das ganze zum Sandstrahlen gehen soll. Da ich noch Blinkerbohrungen entfernen möchte und noch an Karosserie 2-3 Sachen verändern möchte kam mir die Idee direkt die hässliche Plastikkaskade zu entfernen. Das ganze gefällt mir optisch garnicht und wenn ich mir nun sowieso die Mühe mache alles von Grund auf neu zu machen dann würde ich das gerne mitmachen. Dazu meine Frage - wer kann mir was zur Passgenauigkeit von den aufschweißbaren Kaskaden sagen? Gibt es da Unterschiede oder sind die von allen Anbietern gleich? Wie kann ich mir die Montage vorstellen, einfach auf die Spritzwand aufsetzen und anpunkten, verzinnen und verspachteln? Oder muss dazu aus der spritzblechwand unter der kaskade ein blechsegment herausgetrennt werden? Danke Gruß