fizzilee

Ich finde diese Angaben ... bis zu 5db bringen... immer wieder lustig! Erstens wird der TÜV wsl den Schallpegel in dB(A) messen, was dann wieder doch entscheidend ist, und zweites sollte ich irgendwann mal einen 90° Endrohrkrümmer anbieten der gemessene 6dB(A) bringt ... kanns mir als Akustiker einfach nicht verhalten ... *Klugscheißmodus aus* Zuerst sollte mal gesagt sein, daß es beim Auspuff hauptsächlich zwei Schallquellen gibt: das Abgas, das mehr oder weniger gedämpft aus dem Auspuff kommt (-> Dämpfer hilft)der Auspuff selber der "Schwingt" und dadurch wie ein Lautsprecher selbst Schall abstrahlt Dir gehts wohl mit der Mumifizierung um zweiteres: Ich denke direkt am Krümmer (das gleichmäßig dicke Rohr) wirds dir nur wenig bringen, da das Rohr dick und steif ist.das Teil zwischen gleichmäßigen Krummer und der Brotdose selber; hier ist das Blech schon viel dünner und es Strahlt sicher schon was ab, jedoch ist die "Lautsprecherfläche" noch rund und es stahlt deshalb nicht so intensiv gerichtet abdie Brotdose: die kann schlimm sein. vorallem wenn die Flächen gerade sind, weil erstens die geraden Flächen wenig Steifigkeit bieten, und zweitens eine gerade Fläche enen schönen gerichteten Abstrahler ergeben (besser wären viele Versteifungen und Strukturierte Flächen)was macht das Band? Es ändert die Abstrahlcharakteristik so gut wie gar nicht (zu 99,97%), sondern es ist nur eine dünne Dämmung die darüber liegt (häng ein Geschirrtuch über deine Lautsprecherbox... ist dasselbe)- da es dünn ist werden nur ganz hohe Frequenzen absobiert - er hört sich vllt nicht mehr sooo blechhaft an (zumindest der Teil der vom Auspuffkörper kommt) - das bringt dir bei einer dB(A) Messung aber relativ wenig (da werden hohe Frequenzen nicht so stark bewertet) Alternativen? Ja, erstens Auspuff dickwandiger machen (-->steifer), zweitens Versteifungen rein (-->steifer), drittens glatte Oberflächen vermeiden (--> Auslöscheffekte an der Oberfläche), und viertens (mein Liebling) außen am Auspuff ein weiches und schweres Material flächuig fest verbunden anbringen (so was wie 2mm Bleimatten mit Hochtemperaturkomponentenkleber drauppappen) weil das die Abstrahlung an und für sich in einem großen Frequenzbereich killt... Mein Fazit: Geräuschmäßig bringts nix (Schallpegel), kann was von der Klangfarbe bringen, aber dann doch wenn der Belly auch dabei ist PS: neue Geschäftsidee: ich verkaufe große Schlauchklemmen die man um den Auspuff so richtig festzieht (verformung erforderlich)... bringt bis zu 8 dB

ich weiß ja nicht genau wie es bei der J ist, bei der vega hat der Rahmen nur zwei Blechlaschen und dazwischen ist ein Rohr über den Motorbolzen... Ich denke bei der J wirds ähnlich sein. Vermutlich ist dann der Bolzen im Rohr fest(gerostet) recichlich Kriechöl zwischen Rahmen und Rohr warten reichlich Krichöl warten reichlich Kriechöl ... ... ev. seitliche Schläge mit dem Hammer auf das Rohr (lösen von Rost) Rohr mit kräftig anwärmen mit Presse (und wenns eine Schraubzwinge mit einer großen Nuß -oder Rohr ist) kräftig rausdrücken - als nachhilfe ab und zu ein Hammerschlag auf das gespannte System (mit Gegenhalten)

ne, die genügt nicht (außer mit vorschaltelektronik) ich meine eine normale elektronische mit 3-4 Anschlüßen http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643288496&target=productdetail&category1=C&category2=CAT ok war zu langsam

Die Femsa ist zwar für eine elektronische Zündung, aber eben für eine Femsatronic von der Rally 200.... ich weiß nicht ob diese funktioniert, bzw wenn die es nicht aushält wäre schade darum! Du wirst eine ganz normale Ducati-Zündspule benötigen wie aus der PX

sachen gibts? habe in der suche nix gefunden ... bitte um einen link ...

Stimmt, aber wenns recht fest geht, dann schadest es sicher nicht wenn du deinen Kopf mal darunter steckst (keine Angst Lamys beissen nicht direkt, sondern warten immer auf einen besseren späteren Zeitpunkt) und dir das mit taschenllampe und Ölspray ansiehst ... is gar nicht sooo schlimm mal am Boden zu leigen

kommt eben auf einige komponenten drauf an... steck mal einen schweres Polrad drauf in Verbindung mit einem wiechen Federbein hinten (am Hauptständer sodaß die Feder hinten schön entspannt ist) ... dann wirst du vielleicht mehr sehen bei meinem Kettenmoped gerät sogar die hintere Feder in Resonanz wenn das moped am Hauptständer steht... sieht richtig lustig aus wie die Feder sich auf der einen Setie wie von Geisterhand kompremiert und auf der anderen entspannt

das der Motor bei gasstößen einknickt ist normal! .... jedoch fällt es speziell bei einem frisierten Motor auf !! ... kommt unter anderem auf das Gewicht des Schwunges an (als Anteil der gesamt- Trägheitsmasse der drehenden teile, die dyn. ein en Widerstand in Form eines Drehmomentes darstellen, das irgendwo abgestützt werden muß) am besten du siehst dir mal im detail an, dabei solltest du sehen das das Federbein einfach einknickt wenn dir das Komisch vorkommt, dann mach mal die Motorhaube beim Auto auf und schau dir die Bewegungen des Motors an, wenn jemand im Stand gasstöße gibt ... da hast du sicher re3cht, das sollte man sich immer ansehen, und falls die Bewegung nicht im Federbein ist, könnte Handlungsbedarf bestehen... hat aber kausal damit nix zu tun ... lg

Danke!

kann mir bitte kurz mal wer messen ... wäre dringend ... biddddddeeee

Wie breit ist die Motorschwinge? (kann gerade nicht messen, da ich erst wieder in 2 wochen in der Werkstatt bin)

Das kann ja leider viel sein.... am glücklichsten wenn nur irgendein unwichtiges Teil (die lockere Zylinderhutze, Teile des Auspuffs... ) in Resonanz gerät... aber dazu bist du zuwenig newbe... wie sieht es aus wenn du ohne Gang am Stand hochdrehst? ist es nur Drehzahlabhängig, oder auch last/Gaser abhängig?

hab mich ja auch schon gewundert wielange es dauert bis die TS1 meldung kommt....

Das geht ja schnell.... gestern noch auf komplett original unterwegs und heute schon die erste versteckte Frage )) ... oder vielleicht hängst einfach einen kompletten 200er Motor rein

zum Auspuff.... geschmacksfrage! oder auf kippelmopedsprachlich ... samllframe original topgferl oder ETS... largeframe original oder sip road... ich persönlich tendiere eher zum angelotti ... der sieht gut aus, geht lärmtechnisch (achtung lamy ist anders) und bringt ein bischen was - das schadet bei originalmotorleistunge nie ... und falls doch irgendwann ein anderer Zyl reinwandert, dann hast du schon einen guten allroundauspuff der DL ist auch sehr gut ... ich mag den angelotti trotzdem

Hi, wenn du das gute Ding typisieren willst, wirst du es wsl. aufgrund der ortliche Nähe beim stoffi machen? der hat sicher irgendeinen passenden Spiegel den er fürs Typisieren raufschraubt... Ansonsten hat es Spezielle schellen gegeben die quasi den Lenker umfasst haben... elegantere Lösungen gibt es mittlerweile auch... Allgemein gibt es eine sehr empfehlenswerte Lamy-Bibel... der sogenannte Sticky (benant nach dem engl. Author)... in Wirklichkeit heisst es irgendwie Lambretta workshop manual oder so ähnlich, aber alle kennen es nur unter Sticky! ---- das ist auf alle Fälle mal ein sehr guter Anfang, wenn nicht ein muss! Ein paar Lamyteile hat der Stoffi --- tag der offenen Tür ist auch schon am 6.Okt --- ansonsten Jockeys Boxenstopp als der örtlich nächst gelegene nach dem Stoffi, oder das scootercenter (guter katalog) Gepäckträger --> Sprint-Rack, gibt es mit dickeren Rohren oder auch mit dünneren filigranen / oder die originalen Gummistöpsel Auspuff --> entweder original oder Angelotti Clubman (auch eine Brotdose die original aussieht, aber mehr dampf macht), es gibt auch noch viele andere dieser Clubman´s - meist höllisch laut!

Nur weil Strom vom Bremslichtschalter an das Bremslicht kommt, heißt das nicht das auch Strom vom Verteiler im Lenker zum Rücklicht kommt!

Klingeln ist lastabhängig drehzahlabhängig ist wohl irgendein Teil das in Resonaz gerät und dann wo dagegenschlägt

der 1mm mehr ist gedacht falls du keine Zentrierung des Kopfes hast.... falls er etwas schief drauf is, is a bisserl a luft ned schlecht

??? wo gehts hier zum bahnhof ??? tja man muss nicht immer alles verstehen

3 wo Pause? ... kann es sein das er auf urlaub is? da er auf PN nicht geantwortet hat?

wenn der kopf jetzt 64,5 hat und für Zukunft 66haben sollte (1mm spazi fürn 65kolben), dann ist das ja blos ewas mehr als 1mm im radius... --> sollte es da nicht reichen wenn man es "nur" schräg im Verlauf der Quetschkante (ist ja meist ein großer Radius) ausdreht? damit wird dann der Quetschspalt um ~0.1mm kleiner .... Ausgleichen durch andere Dichtung?

brauche einen neuen Zylinderkopf .... Philosopfhiefrage wie immer: Zylinder ist ein GG... soll eine Zylinderkopfdichtung rein oder nicht (vorausgesetzt Quetschsplat passt)???

Ich brauche für meinen 60er Hub-Umbau nun eine Zylinderkopfdichtung mit 2mm Dicke: welches Material? Hauptsache Alu, egal was? sollte diese dann schon seinen Durchmesser wie eine Kühlrippe haben? zwei 1mm Dichtungen werden nicht so gut sein? -ein dichtspalt mehr der undicht sein kann?

Die Position von den Auspuffdämpfern bei RAPs ist aus Platzgründen immerwieder überlegenswert. Oft ist es gewünscht den Dämpfer zu "verstecken" -> siehe diverse Curly Varianten bei Sf-Vespas und Lambrettas Eine andere Möglichkeit ist es: den Dämpfer mit einem langen Endrohr irgendwo anders unterzubringen den Dämpfer nicht am Ende des Auspuffes zu platziere, sondern das "Endrohr" mitten im Auspuffbau anzubringen (hat man schon desöfteren hier im Forum gesehen, jedoch habe ich jetzt keinen Link dazu) Interessant wäre nun, inwieweit das die Auspüffe allgemein verändert. Kann man dazu allgemeine Aussagen treffen? Zum Punkt 1: durch ein längeres Endrohr hat man natürlich einen zusätzlichen Strömungswiderstand. Wenn man nun eine Verlängerung von 50cm einfügt, könnte man den Durchmesser dicker machen - bringts das? Wenn ja, um wieviel? Oder ist das Kontraproduktiv? Zum Punkt 2: Grundsätzlich sollte es eigentlich egal sein, wo man das Gas rauslässt, oder? Da der Dämpfer ja ein "offenes" Rohr ohne Abschluß ist, wird der Dämpfer auch keinen Einfluß haben. Aber hat ein verschliessen des Endes des Auspuffs (Gegenkonus) nicht einen Einfluß? Da hat man ja dann ein komplett verschlossenes Rohr ... verändert man da nicht das "Schwingsystem"? War da nicht einmal eine diskussion wie ein längerer "Stinger" den Auspuff verändert? Wie Sehen da eure Meinungen und vorallem Erfahrungen aus?