Schrottpresse

Eurolambretta in UK ist glaube ich schon ganz großes Kino

Müsste eigentlich eine dieser langen ND sein. nur welche Größe... LINK

So, der J125 SHB 18/16 von Fox Racing ist mit centro-studis Bedüsungsvorschlag eingebaut. Also eine 67er Hauptdüse und (und das glaube ich habe ich komplett falsch verstanden) die Nebendüse vom J50 Vergaser. Dann Gemischschraube erst auf 1,5 Umdrehungen gestellt, Motor angeworfen und Standgas grob eingestellt. Dann die Gemischschraube bei laufendem Motor und steigender Drehzahl langsam reingedreht. Nachdem die Drehzahl zurückging, schnell 1/8 Umdrehung wieder rausgedreht. Ergebnis: Im oberen Lastbereich rennt die im Vergleich plötzlich wie der Teufel. Genial, verglichen mit dem Trauerspiel davor. Aber im mittleren Drehzahlbereich kommt sie nicht in die Gänge. Ich denke das liegt an der falschen Nebendüse vom J50 Vergaser. centro-studi, Du meintest, ich solle die ND vom J125 Vergaser drin lassen, richtig? Hast Du ev. die Daten (Größe/kurz oder lang) dieser Nebendüse parat? Denn ich habe die original ND vom J125er Vergaser mit dem alten J50 Vergaer mitverkauft.

Genau. Und ich habe die Züge + Hüllen im Set bestellt und dachte daher, dass die wie das Original konfektioniert sind -> Missverständnis hier, weil ich nur von Zügen geschrieben hatte. Schwamm drüber, der Schraubnippel wird vom SC nachgeliefert und's Thema beim Löten an Nippeln schrauben ist hiermit durch.

Amen. Danke euch.

Ach was 😉 Dann frage ich mich allerdings, warum der Original-Seilzug fest konfektioniert ist -> kein Schraubnippel. Nippelfädler war damals bei Innocenti wahrscheinlich noch ein Lehrberuf. Am Motorrad ist ein Schraubnippel tatsächlich Murks und für Pannen da. Da wird maximal gelötet. Die Rollerfraktion scheint's beim schrauben zu belassen. So viel weiß ich jetzt und werd' einen ordern. Nen wandernden Gasanschlag merkt bei ner J50 wahrscheinlich eh keiner, insofern geb' ich Diggler vollkommen recht.

Grüß euch, ich habe gestern angefangen die Züge aus einem CasaLambretta Zugset vom Scooter Center in meine J50 einzubauen. Dabei habe ich bemerkt, dass der Gaszug eigentlich vorkonfektioniert 2 Nippel haben müsste. Der CasaLambretta-Zug hat aber nur den Vergaserseitigen Nippel. Der Nippel Richtung Gasgriff fehlt. Heißt, ich müsste einen Schraubnippel verwenden. Irgendwie Murks. Was macht ihr in so einem Fall? Lötnippel? Danke euch.

Eventuell kann mir jemand weiterhelfen. Ich rüste im Moment den J50-Tacho nach und frage mich wie die Tachowelle original - vor allem auf de Weg aus/neben dem Lenkopf in das Lampengehäuse hinein verlegt ist. Danke euch für eine Beschreibung oder ein Foto vom Lenkkopf/Lampengehäuse innen! Grüße aus Giesing

centro-studi - eventuell noch einen Tipp, wie weit ich für den Anfang die Gemischschraube am J125-Vergaser herausdrehen soll? Danke Dir.

Hat sich erledigt.

Es wird bei den Sachen von S&S immer wieder vergessen, dass der das nicht aus Spaß/Hobby oder Langeweile macht, sondern er hat für sich ein gutes Konzept für den Kunden entwickelt, eine Vespa auf Basis einer neue/ alten PX Karosserie komplett zu gestalten und bauen zu lassen. Zudem dass auch Sonderwünsche möglich sind. Hinter dem Konfigurator oder auch von dir eingetackerten Tacho Prinzip, stehen halt auch Prozesse, Stundensätze und Kalkulationen, wie man das anbieten und verkaufen kann. Weil... er lebt davon und macht es nicht aus Spaß! Zudem, nicht jeder ist so versiert im "schrauben" dass er sich selbst so eine Vespa baut, eine Restauration selber machen kann oder sich einen potenten Motor bauen kann. Weil das bietet er schließlich auch alles an. Und ja, Marek (Arschbrand) baut super Sachen, auch viele andere hier im Forum, aber... das steht nicht in Relation wenn Sie davon leben müssten.

Thema Geschmack ist echt fehl am Platz, das muss jeder selbst entscheiden.. Wo steht denn dass er sich "in die Hose macht" oder wurde der Text geändert? Das mit "in die Hose machen" stammt von jemand anderem, der die Erfahrung mit dem BFA gemacht hat. Und zum Larry macht ihr ihn, weil das nicht in euren Mikrokosmus passt

Hätte jemand eine 67er Hauptdüse für den 18/16er einzeln?

So was meine ich. Danke Dir.

Damit wär ich wirklich mehr als zufrieden. Jetzt noch einen Tip für einen Überholsatz für den 18/16er und ich würde mit Fox Racing in Verhandlungen treten. Enddämpfer mit irgendwie passendem Adapter auch gern genommen.

Ach ja, der Jolly Moto-Auspuff sieht irre aus. Ich empfehle Backen aus Plexiglas 😉 Ich werds erstmal mit der schon vorhandenen passenden CasaLambretta-Tüte für den 75er versuchen. Ev. mit Enddämpfer. Falls jemand einen passenden Enddämpfer, idealerweise mit ansatzweise passendem Adapter für das CasaLambretta-Endrohr hat, gern PN an mich.

Danke centro-studi, vor allem für die Bedüsungstipps. Ich denke, ich werde mich mit Fox Racing bezüglich seines Angebots kurzschließen. Vorher wäre aber interessant, ob es passende Überholsätze (Dichtungen, ev. Schwimmer) für den 18/16er gibt. Düsen brauche ich eh neue. Ich wollte nicht unbedingt einen ungeprüften 50 Jahre alten Vergaser einbauen, ohne den vorher gereinigt/überholt zu haben. Nachdem Fox Racing den inklusive Ansaugstutzen der J125 verkauft, sollte ich in jedem Fall den passenden Stutzen haben, richtig? Danke euch für die Anregungen. Viele Grüße aus Giesing

Genau

Wenn man auf der S&S Seite den Motor konfiguriert mit allem Klimbim kommt man auf ca 8.500€

Die Blecharbeiten sind nicht ganz korrekt betitelt. Das sind deutlich mehr kosten. Zudem wurde der Radstand verlängert, der Nachlauf verändert... da kommt ganz schön viel mehr dazu. Schaltung ist sequentiell mit Motorradamaturen und und und... da steckt viel mehr drin als man auf Anhieb sieht. Davon abgesehen, warum jemand das verkauft oder wenn einem persönlich dass doch zu viel ist, weil er ggf bei der Probefahrt nicht so richtig Gas gegeben hat, ist doch jedem selbst überlassen. Warum muss man hier immer alles klein reden als würde man selber immer alles richtig machen und auf höchstem Niveau schrauben und gleichzeitig so tun als könnte man bei der Moto GP mitfahren..

Der 19/19er käm über SC schon mit passendem Stutzen. Ist aber unverhältnismäßig teuer das Kit. Nachdem ihr mir den 18/16er so ans Herz legt, würd ichs tatsächlich mit dem versuchen. Der passt Plug & Play - richtig? Also vor allem auf den schon vorhandenen Ansaugstutzen. Welche Bedüsung (Haupt-und Nebendüse) würdet ihr denn für den 18/16er zusammen mit dem 75ccm Casa empfehlen? Danke!

Hast PN!

Alles klar, danke für die Hinweise. Der Vorbesitzer hat Stein und Bein geschworen, die hätte ein 14er Primärritzel (ein Ruckgedämpftes). Kann ja aber anscheinend irgendwie nicht sein, weil nicht serienmäßig so ausgeliefert? Muss ich mir im Winter anschauen. Allerdings erreicht sie im Moment mit Mühe 40. Kann nat. aber auch am (noch) falschen Auspuff und dem Vergaser/Bedüsung liegen. Danke für den Vergaser-Tipp. Frage mich allerdings, warum das Scooter-Center den 19/19er als ideal für den 75er Casa Zylinder verkauft. Auf das Ansaugsystem hätte ich beim 19/19er verzichtet und einen Malossi-Filter direkt auf den Veragser gesteckt. Macht das einen (positiven) Unterschied, bzw. macht der 19/19er Vergaser so mehr Sinn? Was wären denn genau die Vorteile des 18/16er J125er Vergasers -> keinen neuen Ansaugstutzen und Weiterverwendung des Ansaugsystems? Oder bringt der tatsächlich spürbar mehr Leistung als der (im Verbund mit dem passenden Stutzen teure) Dellorto 19/19? Danke für's Antworten!

Grüß euch! Weil's das Mindeste ist, sich vorzustellen, wenn man ab und an um technische Hilfe und Rat bittet, stelle ich mich hiermit vor: Wohnhaft in München, zweiradverliebt, besitze ich seit ein paar Wochen eine Lambretta J50 2. Version (Bj. '65/9 Zoll/3 Gang). Gekauft hinter Bayreuth, mit neuer Kupplung, stärkeren Kupplungsfedern und bereits mit dem 75er Casa versehen, hatte ich Hoffnung, dass dieses Mindest-Setup ihr schon mal sowas wie Fahrbarkeit beschert. Inzwischen ist aber klar, dass dieses Setup nur der Anfang sein kann. Der Vergaser ist noch der Originale, originalbedüst und es ist im Moment die Casa-Replika des Originalauspuffs verbaut. So fährt sie im Moment mit ganz ordentlich Durchzug aber null Drehfreude. Lästiger Nebeneffekt: Sie ist mit dem Replika-Auspuff bei null Speed irre laut. Deswegen plane ich demnächst Nachrüstung des entsprechend bedüsten Dellorto 19/19-Vergasers und Montage des zum 75er Zylinder passenden CasaLambretta Auspuffs (den Auspuff hatte der Vorbesitzer schon mitgegeben). Davon erhoffe ich mir erstmal ein klein bisschen mehr Durchzug und Drehfreude. Um das Problem mit der Lautstärke anzugehen, möchte ich einen passenden Endschalldämpfer montieren. Mal schau'n! Als 2. Schritt möchte ich im Winter die Untersetzung auf ein 15er Ritzel vorne anpassen, eine IWIS-Kette einbauen und vielleicht auch die Kupplungsspinne für eine 3-Scheiben Kupplung tauschen. Zeit- und aufwandsmäßig lohnt sich das alles wahrscheinlich in Bezug auf's Ergebnis eher nicht, aber schrauben ist eins meiner Interessen und daher auch Selbstzweck 😉 Zusätzlich sagt die Linie der kleinen J50 mir sehr zu, vor allem das gestreckte schmale Heck. Selbst an die Optik des an der Karosse montierten Front-Fenders habe ich mich gewöhnt. Sieht lediglich bei eingeschlagenem Vorderrad reichlich seltsam aus. Ein weiterer Vorteil ist ihr Gewicht (ich möchte die J auf einem AHK-Träger routinemäßig in die Italien-Urlaube nehmen) und das kleine Nummernschild. Denn der TÜV-Aufwand ist mit meinem restlichen Fuhrpark groß genug. Würde mich freuen, wenn ihr mich ab und an mit Rat unterstützen würdet. Anbei ein Bild der Junior. Grüße aus Giesing, Tricky Dicky

Ja das kannst Du in meinem Online-Shop https://jola.company.site bestellen. Gruß Eike