Schrottpresse

@amazombie: ich will ja hier nicht kleinlich sein aber bei gleich bleibenden Durchmesser wird ja der Konus bei steileren Winkel kürzer, ergo wird die Distanz für die Schallwelle kürzer oder hab ich jetzt nen Denkfehler?

Also ich habe davon jetzt nicht so den plan aber der wird auch eine entscheidende Rolle spielen für die Leistung. Je (zeitlich) kürzer die Öffnung der Kanäle bei hohen Drehzahlen desto weniger Füllung wird ja im Prinzip erreicht!?! Und da ja bei hohem Auslass schon weniger Füllung vor liegt, desto weniger Drehmoment. Ich denke da kommt es dann auf den Auspuff an ob der dann das oben rum wett machen kann!?! Korrektur und Ergänzung erwünscht!

Mit dem nicht genutzten Gemisch, wollte ich auf die Ökonomie hinaus, habe es nur nicht weiter ausgeführt weil ich dachte das versteht sich von selbst, danke für das wieder auf greifen.

Ja ich lerne dazu und passe mich an! Die Faktoren die du genannt ist sind nachvollziehbar für mich und auch logisch. Mehr Nutzhub bringt ja mehr Drehmoment über das Band, deswegen die Frage den Auspuff dementsprechend zu gestalten, weil doch dieser nur in einem bestimmten Bereich gute Leistung und Drehmoment bringt?! Gerade ja wegen den Gängen... Ja das mit meinem Puff war ja schon geklärt, meine Fragen gerade waren allgemein bezogen. Vielen dank für die Infos!

Aber warum bedienen sich moderne Zylinder einem relativ niedrigen VA? Beispiel wie vorher beschrieben quattrini m1l VA 27,5. Steuerwinkel stehen auf der Seite vom SIP. Ist es denn nicht sinnvoll das man versucht durch den Auspuff die Spülung und Aufladung bestmöglich zu gestalten und nicht durch den VA, wegen des Nutzhubes? Ist es denn nicht so das wo möglich nicht genutztes Gemisch bei einem großen VA ins freie geblasen wird und bei hohen Drehzahlen der Auspuff am Gegenkonus eher mit einem steileren Winkel ausgestattet sein sollte um die zurücklaufende Druckwelle schnellstmöglich zur Aufladung in Richtung Auslass zurück zu bringen? Fragen über fragen, ich weiß aber wenn das mit dem wiki nicht stimmt...

Hei! Wie schon im Titel erwähnt! Suche gerade geeignete Blech fuer meine 125ts! In diversen Shops schon mal geschaut, es gibt Preisunterschiede? Koennt ihr mir da eine gute Marke von diesen Repearaturbodenbleche empfehlen? lg

Ich kann dir noch das Buch "Klassische Vespa Motorroller Technik, Wartung, Reparatur" ans Herz legen, dort sind die Bremsanlage sowie die Einstellarbeiten sehr ausführlich beschrieben. Tipp am Rande, kauf dir die Stahlflex-Bremsleitungen, diese sind wesentlich besser als das originale Geraffel... für alles weitere natürlich das Cosa- Topic Gruß

ausgabe november 98 ist ein bericht über einen knut der eine 61er gs3 restaurierte. gesicht kommt mir bekannt vor.

es war mal wieder ganz entzückend. @creni glückwunsch. die ausgaben von 98 muß ich gleich mal durchsehen. sonntach celle: laut mehl von vorhin startet die ausfahrt um 1100. werde dann von aligse aus um 9:30 starten.

@amazombie: Ich habe kein Problem mit der Gefällesituation, denn im richtigen Leben stehe ich jedem mit Rat und Tat zur Seite somit bleibt das Lernen in sozialer Interaktion auf meiner Liste stehen. Vielleicht ist das hier auch alles aus dem Ruder gelaufen, denn ich glaube das niemand mit dem ich bis jetzt hier privat geschrieben habe von mir behaupten kann beratungsresistent oder nicht einsichtig zu sein. Aber ist ja auch egal jetzt das gehört hier auch nicht mehr her. Die Vorgehensweise werde ich natürlich methodisch angehen und nach dem Ausschlussverfahren versuchen zu interagieren. Der Rest bleibt dann wohl probieren. Danke für die Infos!

Das ging gerade an den Spanier...

Ich meine der Sog wird nicht schneller einsetzen sondern nur stärker durch den breiteren Auslass. Die Aufladung funktioniert ja nur bei einer bestimmten Drehzahl, und zwar dann wenn zwischen öffnen und schließen des Auslasses, die Druckwelle Zeit hat um einmal hin und her zu laufen. Wann diese Resonanz Drehzahl einsetzt, um den Sog zu entwickeln, hängt ab von den Winkeln von Diffusor und Gegenkonus vom Auspuff. Soweit mein Wissensstand...

Ja das mit der Kompensation ist wahrscheinlich verständlicher ausgedrückt als das was ich geschrieben habe... Kann man sich das mit dem kompensieren vielleicht noch mit der Funktion der Auslasssteuerung verdeutlichen?! Das ist aber nur ein Brain-Storming Ansatz...

Also das mit dem VA und der Aufladung über den Reso hab ich aus Christian Rieck's Zweitakt Motoren und Tuning. Wie sich das mit dem Sog verhält und wie der VA dann sein darf habe ich einmal hier gelesen (Wiki) und das hat sich gedeckt mit den anderen Infos ausm Netz! Nur finde ich die Seite gerade nicht... Falls ich das nochmal find werde ich das umgehend posten.

Ja was soll man denn jetzt glauben? Ich beziehe mich auf infos die ich hier lese und aus angewandter Fachliteratur habe und jetzt ist das alles Quatsch? Was darf man denn jetzt glauben? Um das mit dem Fragesteller mal zu erläutern, man wird ja hier als Neuankömmling, als blutiger Anfänger abgestempelt. Natürlich versucht man sich da zu beweisen um zu zeigen das man einfach versteht wovon hier geredet wird. Ich habe ja auch nach Erfahrungen gefragt und nicht nach fachlicher Theorie. Ich kann aber auch deine Sichtweise verstehen. Ich habe mir deine Lösungsansätze angeschaut und werde sie wie alle anderen infos mit in meine Arbeit einfließen lassen!

@rider: das ist super! Genau so was hab ich gesucht! Top danke @re904: da ich keine Lust habe so viel ab zu schreiben aus den Büchern die ich so rum fliegen habe, zitiere und kopiere ich einen Ausschnitt aus dem GSF wiki; Beschleunigt man den Auslass-Ausstoß, zum Beispiel durch Erhöhung des Verbrennungsdruckes (Frühzündung, Verdichtung erhöhen) oder durch einen stärker saugenden Auspuff (Konus größer), kann mit Vorauslass gespart werden. Auslasszeit 170-190°, Stark saugender Auspuff => VA ca. 25° Auslasszeit 170-190°, weniger saugender Auspuff => VA ca. 30° Auslasszeit 140-170°, Stark saugender Auspuff => VA ca. 18-20° Auslasszeit 140-170°, weniger saugender Auspuff => VA ca. 20-25° Steht da alles drin, wenn du mit den Daten die da stehen jetzt noch meine Aussagen kombinierst, wirst du ein Gesamtbild bekommen! Auch die Aussagen von den ersten seiten über den Sog vom Pott wohin gehend ja ursprünglich mein Interesse zur geringen VA-Zeit ging um den Nutzhub möglichst groß zu lassen.

@brosi: das kann ich nicht beurteilen, da wäre die Sache mit Theorie und Praxis, danke für die info mit dem thread! @re904: und auch wenn dem so wäre, warum gleich die abfällige Bemerkung? Du solltest in dem post von dem VA eigentlich bemerkt haben das ich nicht ganz bekloppt bin, auch wenn der motorhead das Gegenteil behauptet. Da liegt es doch auf der Hand das es wohl sein kann das ein Missverständnis bei den Begriffen vor liegt!?

Das so was Leute auch noch liken! Ja du musst hier natürlich beweisen wer hier der Platzhirsch ist, kann ich verstehen!

Ja das was du da laut denkst wollte ich ja eigentlich wissen. Der VA muss ja sehr groß sein bei nicht Resopötten... Man will dem Effekt des Spülverlustes und der resultierenden nicht Aufladung/Füllung durch den Resonanzkörper entgegen wirken um größeren Nutzhub fahren zu können. Aber wenn du sagst das deine Erfahrung mit pötten von wolle eher so sind das sie große VA Zeiten brauchen, dann nehme ich das für voll!

Ich war die ganze Zeit höflich habe mich bedankt für Anregungen und bin auch dankbar für die Ratschläge! Aufregen und unter Niveau wurde es mit dem ersten mal, finde den Fehler und beratungsresistent usw... Klar fühlt man sich da erniedrigt... Aber das soll nun geklärt sein! Ja ich hatte auch schon damit abgeschlossen bzw das ich nur eigene Erfahrungen sammeln kann mit dem Auspuff... Was ich ja am Anfang gesagt hatte und auch versucht habe in Erfahrung zu bringen ist die Sache mit VA wegen Nutzhub in Kombi mit der Auslasszeit. Das hätte mich am meisten interessiert wie da die Charakteristik ist wenn der VA etwas kleiner ist und ob der Reso da noch gut kickt... Ich werde es ausprobieren!

Also um mal was klar zu stellen, ich habe nicht angefangen hier ohne Grund die Differenzierung zwischen Steuerwinkel und Steuerzeit zu machen! Auf die Aussage von Wheelspin das man den Steuerwinkel nicht außer acht lassen darf, womit er zu 99,9% die Drehschieberwelle meint da wir die Steuerzeiten vom Zylinder und Auspuff vorher geklärt hatten, habe ich ihm zu verstehen gegeben das ich keinen Drehschieber habe!! Dann mussten sich Leute mit dummen Bemerkungen wie, "finde den Fehler" hier lautstark machen! Die verschiedenen Bezeichnungen von Steuerwinkel und Steuerzeiten wird es mit Sicherheit nicht umsonst geben, dann weiß immerhin jeder gleich ob es sich um einen Drehschieber oder um einen Membranmotor handelt!! Offensichtlich können oder wollen hier viele nicht damit umgehen, das ein newby hier ankommt und ihnen welche erzählt und auch noch recht hat. Da kann ich aber nichts für und dafür muss ich mich auch nicht runter machen lassen! Oder das Leute einfach nur den letzten post lesen, meinen zu wissen worum es geht und dann einen Erguss von verbalen Klugscheißereien ablassen! Wenn ich immer alles stumpf tun würde was andere mir sagen dann wäre ich wahrscheinlich nicht mehr auf dieser Erde! Und ich habe hier, nach Erfahrungswerten gesucht, nach Leuten die auch so was fahren und mir etwas über Charakteristik bei verschiedenen Steuerzeiten sagen können, die ja nunmal nur auf Erfahrung beruhen und die mir der gute Wolle wahrscheinlich auch nicht hätte sagen können. Zudem wird er auch besseres zu tun haben, dafür gibt es ja diese Foren! Und warum muss ich mir was kaufen worüber viel geschrieben steht? Ja ich habe den Pott für n appel und n ei bekommen aber ich beschreite auch gerne mal neue Wege, gerade das lässt den Verstand offen für andere Ratschläge!

Ich bleibe dabei das der Steuerwinkel, angegeben in Grad-Kurbelwelle, für die Drehschieberwelle ist und die Steuerzeiten, auch angegeben in Grad-Kurbelwelle, für den Zylinder ist. Wie das jeder macht ist, ja ok, jedem selbst überlassen. Aber ich muss mir hier nicht anhören das ich überhaupt keine Ahnung habe! Oder kann jemand korrigieren was ich über den VA geschrieben, wohl nicht weil das anscheinend richtig ist! Das hat nichts beratungsresistent zu tun, denn ich glaube das die Lektüre von Christian Rieck und anderen, schon zu vertrauen ist. Was ich total daneben find, ist das Neuankömmlinge auch gleich als nichts wissende abgestempelt werden! Vielen dank auch!

Ja in winkelgraden macht Sinn aber ein Steuerwinkel ist für die Kurbelwelle gemeint und nichts anderes. Ja ich habe mich in Grad-Kurbelwelle ausgedrückt, was ist daran falsch?? Ich weiß gerade echt nicht was das hier soll! Boah und mit welcher Silbe habe ich denn behauptet das ich hier irgendwem nicht glaube? Darf man hier nicht selber denken und innovativen einbringen??

Da ich keinen Drehschieber fahre kann ich sehr wohl die steuerwinkel außer acht lassen