Tomy

Hi enterprice! Jau, der nop hat recht - ich denke, wenn schon der Kopf (vom Roller) sifft, die Kupplung abraucht und dat Dingens auch so nicht so ganz ordentlich den Dienst verrichtet, wäre mein Vertrauen in die gesammte Materie an Deiner Stelle doch stark erschüttert. Wenn dann halt noch so ein Risikokomponent wie eine Ölpumpe, die nach Deinen Worten nicht unbedingt immer ganz dicht ist dazu kommt, würde ich einfach selbst Hand anlegen statt lange in der Werkstatt 'rumzudiskutieren. Eigentlich ist so'n Motor recht simpel und unanfällig...da braucht es keine Garantie. Ist zwar ärgerlich, solche Sturköppe vor der Nase zu haben, aber was die nicht hören wollen, hören sie nicht. Heute leider scheinbar Alltag bei Vertragswerkstätten. Gruß, der Mongo @Tomys Holzhütte ...ACH, UND WAS SEHE ICH BEI GENAUEREM STUDIUM DES BEITRAGS??? ZÜNDUNG ZURÜCKDREHEN...DAS STAND AUCH SCHON AUF SEITE 1 DIESES TOPICS...NAJA :veryangry: :wasntme: ...einen hab ich noch: Falls das zurücknehmen des Zündwinkels das Klingeln beseitigt, würde ich trotzdem den siffenden Kopf überarbeiten. Planschleifen und schön gleichmäßig anziehen...die siffen zwar häufig, müssen es aber nicht.

Wenn ich mich richtig erinnere (Mongo ???), unterscheidet sich der Bajaj 20/17er nur an der Nebendüse vom Dellorto 20/20 der PXen. Die Bajaj-Düse ist oben zu. Einfach wechseln und schon isses 20/20

Wie jetzt - ich bin der einzige, der sein rad für'n ital. Traumtyp auf dem Altar dargebracht hat - getreu dem Motto "bis 3Km lauf ich, darüber hinaus hat der Motor eh Betriebstemperatur"

Dann kennst Du aber bei weitem nicht alle - oder fährst Du nachts heimlich anderer Leute Roller in die Grütze :plemplem:

12V Sicherungen, die knallen??? Hörgerat definitiv noch in Ordnung???

85Km/h abzüglich aller Toleranzen (sorry - Lussos haben die ungenausten Tachos) sind und bleiben knapp 80 - wenn überhaupt. Vorsicht bei der HD - normal sind Vespen von Haus aus eher sehr fett abgestimmt. Mit 96er wirst Du noch fetter (ok - marginal gegenüber 95er) - und damit vermutlich eher langsamer. Du könntest aber entsprechend der Tips zu den größeren Zylindern auch Deinen Zylinder etwas bearbeiten. Such mal nach Original-Tuning

Wird wohl kompliziert, so ein Set für einen Motor mit Abgaswerten Stand 1946 im Jahre 2004 neu zu entwickeln und alle Genehmigungen einzuholen - zumal die Zahl der Abnehmer ein solches unterfangen sicher niemals in den Gewinnbereich hieven würde. Es gibt aber eine Möglichkeit: T5-Motor. Um die 12PS und 125ccm

3l auf 100Km...gibts da in Berlin besseren Sprit, der länger hält???

Ich fahre Motul 600 auf Superbenzin, der Vergaser wurde nach Vespa-Archiv-Angaben bedüst und verhält sich so wie dort gefordert. Nur bei der HD bin ich etwas ängstlich wegen Vollast-klemmen, daher hatte ich lange 125 gefahren - muß hier bei jedem Schritt kleiner (da jetzt 122) der komplette Bereich incl. Leerlauf neugemacht werden? Zündzeitpunkt ist neu auf 17° geblitzt, ich hab eine neue W3AC-Kerze drin, also Kupfer. Außerdem wurde der Kopf leicht auf einer Spiegelplatte plangeschliffen und mit Drehmomentschlüssel festgezurrt - gibts da bezüglich zentrieren noch was zu bedenken? Zur Elektrik: Messtechnisch sind alle Kabel in order, ich werd aber die Kontakte mal mit Spray reinigen. Soweit schonmal danke - ich werd da wohl nochmal beigehen (lassen) und die Ergebnisse posten.

Yo ich mein nee - Tank, Filter und so sind tippi. Werd die Tage mal auf 17° blitzen (@laser: Ist geblitzt nicht geschätzt :grins: ) - wobei Polini_page sogar von 19° spricht. Aber wenn das solche Detonationskügelchen/Glühnester - oder wie immer sich das schimpft, wenn sich das Gemisch falsch entzündet sind, müßte dann nicht auch was am Kolben ablesbar sein?

Mit W4AC nochmal auf der Piste gewesen - auch grau und Kügelchen: Sind das diese Detonationsdinger wenn der falsche Zündeinstellung hat? Passen 18° nicht beim Polini 177 auf Sito+ (Suche hat sogar 19° Zündwinkel ausgespuckt - ist das besser?)

Hab was falsches erzählt - da ist gar keine 125er Düse mehr drinnen sondern seit fast 2 Tankfüllungen eine 122er. Weiter 'runter trau ich mich so auf die schnelle nicht - oder doch zu fett? Drosselt noch ein klein wenig beim Choke ziehen. Ach ja, der Vergaser hat die im FAQ erwähnten Löcher

Hier Bilder vom Kolben, Zylinder und Kopf (ich weiß das der sifft :wasntme: ) - ist etwas feucht da drinnen, da ich ihn vorher kurz laufen hatte - habs nur mit Lappen ausgetupft um nix zu verfälschen. Aber auf dem Kolben sind keine Pickel und auch nicht im Brennraum. Das ganz helle am Kolben kommt vom Blitz. Deckel: Kolben: und Kolben:

Die Pickelchen sind nur lose drauf. Eigentlich läßt sich die ganze Kerze recht einfach sauberwischen also nix eingebrannt oder so. Die Kerze ist knappe 400km und 1 Monat verbaut - von alt sollte eigentlich keine rede sein. @Graffman: Ich lern ja auch - so z.b. die Geschichte mit Platin nix f. 2-Takter Ist eine Platinkerze denn grundsätzlich schädlich oder kann ich die weiterfahren - vorausgesetzt ich finde raus woher die Pickel stammen?

Hab dieses Kerzenbild nur kann ichs nicht zuordnen Der Bock läuft eigentlich echt super (kein klingeln kein klemmen) und das soll auch so bleiben. Daher hab ich mal auf die Kerze geschaut und diese Kügelchen gesehen - aber da klingelt nix. Ist das normal? Ich fahre meistens Landstraße so mit 2/3 Vollgasanteil und 1/3 60-80 im 4. Gang. Setup: Polini 177 auf angepaßtem Block, lange 200er Übersetzung, SI24 mit 125er HD, 160 BE3 Rohr und 52/140er ND. Dazu noch die Rennwelle von Mazzuchelli. Das ganze mit Sito+. Kerze ist ne Bosch WR3AP und Zündung wurde auf 18° geblitzt Ach ja, Öl 1:50 mit Motul 600 und Superbenzin und der Zylinder hat so 600-700Km auf Puckel

2-3Km bzw. 5Km Vollgas Das nenne ich "Langstreckentauglich" - haste mal Leistung messen lassen - lohnt der denn wenigsten als "Quartermiler" oder lediglich als Lehrstück, welches einen eines besseren belehrt (z.B. der angesprochene Wechsel)?

Schon ein wenig her aber ich bin zumindest bei der PX endlich dahintergestiegen, woran es lag: Habe einfach ein schwereres Lüfterrad montiert da nach 'nem Kupplungswechsel auf Cosa bei gleichen Vibrationen nunmehr so ziemlich alles andere auszuschließen war (Lager, Kurbelwelle, Kupplung, Getriebe, Tannebaum - alles durchgehabt). - VORHER hatte ich ein neues PCE-Elestartlüfterrad ohne Kranz vom R.E. drauf. - JETZT fahre ich ein ganz altes Ducati-Lüfterrad von meiner ersten PX Bj. `83. Und schon läuft die Kiste nahezu Vibrationsfrei bis Ende Tachoskala Tomy - fein gemacht

So ganz weiß ich getz auch net, was Du genau suchst... Für die Sprint mit kleinem Konus (2 große KuWe-Lager) nimm einfach die Chetak-Lima vom SCK - auf Langloch gefräst kannste sogar wunderbar den Zündzeitpunkt verstellen; für die Sprint mit großem Konus (=PX) nimm einfach die PX-Lima. Nostalgie in allen Ehren, aber 6V Kontaktzündung ist mehr als mau

Hey - willkommen im Club Das mit den 2 Motoren war wohl ich und mich plagt das Problem noch immer. Habe mittlerweile eine der Wellen wuchten lassen mit 0 Verbesserung. Ich hab mir das letztlich so erklärt: Bei mir ist's halt so um die 100 bis 105 Kmh. Aber "echten" 100-105 kmh. Die meisten Polinis hier im Forum laufen mit meiner Config so um die 115-120. Ich sage mir, dass das dann eben Tacho-115 sind, was "echten" 105 wieder sehr nahe kommt und somit scheint das die normale Obergrenze zu sein

Mess doch einfach erstmal alle Kabel gegen Masse. Hast Du 'ne Ahnung wieviel Drähte und mögliche Ursachen es da gibt - da kann man auch mit Ahnung nur raten. Vespa-Archiv.de hat Schaltpläne, dazu ein einfaches Multimeter - fertig ist der Fachmann

@Peter: Nein, die Lager sind neu und wurden auch behutsam in den Sitz gepresst, nicht gehämmert. Bei der Sprint: Die hat ja bei mir noch die zwei größen Lager - vibrieren die allgemein mehr? @laser99: Danke für die Ehrlichkeit Es sind zwei verschiedene Roller - eine Sprint und eine '89er Lusso

Kann mir wirklich keiner was dazu sagen oder angeben, welche Infos er noch zusätzlich für eine Diagnose braucht? Also ich meine nicht das normale Scheppern der Blechkiste, sondern richtig dolles, so das alles, was nicht gummigelagert ist vibriert und der Motor partout kein Gas mehr annimmt

Habe den Polini auch. Mit Sito+ und 200er Übersetzung schöner Tourer. Glaube das Thema wurde hier aber schon sehr oft behandelt - gehe mal auf SUCHE.

Hallo Polinist, hab das jetzt mal im Wechsel mit dem original piaggio Auspuff probiert. Etwas magerere Hauptdüse und ab auf die Piste. Vibriert noch immer. Etwas weniger vielleicht, aber ich komme auch nicht mehr ganz auf die selbe toppspeed wie vorher. Geht so bei 85 los und ein wenig drüber ist dann ende mit schneller werden. was kanns noch sein?

Hi, hallo und guten Tag GSF! Na da bin ich dann wohl Nummer 4411 - klingt doch fein. Mir wurde gesagt, hier wird mir geholfen - die Suche hat nix ergeben (außer viele gute Tips zum allgemeinen abstimmen) Nun mein Problem: Ich habe zwei Motoren - einen Sprint (3ÜS aber kleine KW) und einen PX 150. Sprint: 22zu67 übersetzt, 24er SI, E-Zündung (Bajaj) auf 17° geblitzt, neue Kurbelwelle und neue Lager, Polini 177 auf Sito+ PX150: 22zu65 übersetzt, 24er SI, Lusso Zündung 17° geblitzt, auch neue KW vom Worb5 Shop - gewuchtet (Rennwelle), neue Lager, Polini 177 auf Sito+ Beide sind dicht - zumindest verhalten sie sich so und der Luftballon sagt auch nix aus. Auch sind beide schon mehrere 100Km alt und vom Kolbenbild her gut abgedüst (BE3/160/128 bzw. 125, 55/160 bzw. 52/140). Kerzen sind Bosh Platin W3AP. Mein Problem: verglichen mit dem, was hier so an vmax (abzüglich Seemannsgarn) geboten wird läßt mich an meinen Werken zweifeln. Die fangen beide so bei 90Kmh (22-67) bzw. 100Kmh (23-65) tierisch an zu vibrieren und gehen nicht mehr höher. Beide Geschwindigkeiten am Tacho abgelesen, also sind es ir Wahrheit noch weniger. Was kann die Ursache sein? Zündzeitpunkt zu spät? Unwuchten (aber warum machen beide im gleichen Drehzahlbereich zu) HHIILLFFEE!!!