V50Schrauber

Hallo, habe heute meinen BGM Pro Dämpfer hinten montiert und musste feststellen, dass die üblichen Schrauben für den Dämpfer (am Motorgehäuse) ca. 65 mm lang sind ... aber durch die breiten Flanken des Dämpfers unten krieg ich da weder Unterlagscheiben noch Sprengring drunter. Im Moment ist also nur die Mutter drauf was grad so geht. Die Frage wäre also: Gibt es hierfür längere Schrauben? Standard-Schraube ist M9x65 mit 14 mm Kopf. Ich hätte gerne M9x70 ... Hat jemand ne Idee wo man so eine Schraube her bekommt? Oder wie habt ihr das gelöst mit dem Dämpfer ... Danke. Gruß, Oli

Hallo, ich habe mir den ASS mit Membran-Box von MRP geholt und gestern mal eingebaut. Schon beim Einbauen des Motors in den Rahmen ist mir aufgefallen, dass der ASS recht lang ist, ich also den Motor ganicht ganz runter klappen kann bzw. wenn der Motor ganz runter geklappt eingebaut wird, dann kann ich ihn nicht mehr hoch schieben, da der ASS am Rahmenloch anschlägt. Und nachdem ich das alles rein gefummelt habe ist mir aufgefallen, dass eben der Gaser nun recht weit in den Vergaserraum rein ragt. Mein Gedanke wäre also: ASS kürzen (sicher 5 cm +/-), so dass der Gaser näher an der Membran sitzt und ich noch Platz für ggf. Luftfilter habe. Zudem kann ich dann den Motor abklappen, ohne dass der ASS am Rahmenloch anschlägt. Also die Frage: Änder das irgendwas (zum Positiven oder Negativen) was den Motor / die Motor-Charakteristik anbelangt, wenn ich dem ASS das vordere Teil um ca. 5 cm kürze und damit der Gaser näher an der Membran sitzt? Motor ist ein Malossi 136 MK1 (alt). Membran ist VForce4 Menbran-Block und ASS sind von MRP Danke für euere Gedanken dazu oder Tips, wo ich dazu was nachlesen kann. Merci. Gruß, Oli PS: Bilder anbei

Ja, kann ich bestätigen: Habe nen LTH Midrange mit BSAU Nummer. Ggf. vorher mal beim LTH nachfragen - oder gebraucht kaufen - eben mit BSAU.

vllt. kannst du auch am kleinen Kupplungskorb (also an der Kupplung) etwas Material weg nehmen, so dass es nicht mehr scheift? Nur so als Idee - denn dann brauchst nicht spalten!

So, weitere Tests habe ich gemacht: Mit ner größeren ND (55) läuft er tatsächlich besser. Okay, Standgas ohne Choke mag er noch nicht (evtl. Standgas höher einstellen!?!?). Aber immerhin kann ich Gas geben, auch wenn ich zuvor vom Gas gegangen bin ... und er geht nicht aus. Was bedeutet das nun? In welche Richtung muss ich weiter machen? Aktuelles Setup: - Dello PHBH 28 Gaser - ohne Luftfilter - HD: 120 - ND: 55 - Choke: 70 - Mischrohr: AV264 - Nadel: X3 - Clip: 2. von oben - Schieber: 50 Bezüglich Ansauger: Habe die Malossi Membran mit MRP ASS/Schnüffelstück - wie gesagt auf Malossi 136 (alt/MK1) direkt gesaugt. PS: Danke an Barnosch für 2 weitere Vergaser zum Testen ... aber im Moment scheine ich ja auf dem richtigen Weg zu sein !?!?

Nuja, abgeblitzt schon - soweit das eben geht wenn sie ned wirklich "rund" läuft. Sprich: Hab' sie mit Choke laufen gehabt, als ich sie abgeblitzt habe. Hoffe das macht nix !?!? Und nein, sie läuft nicht längere Zeit ohne Choke im Standgas. Mit etwas Choke = Standgas okay. Choke rein ... dann dreht sie erst ganz leicht hoch ... und dreht dann wieder runter "auf Standgas" Niveau - bis sie dann aber recht rasch aus geht. Irgendwie hab' ich den ASS oder die Membran im Verdacht. Werde morgen nochmal mit nem anderen Gaser testen. Jedenfalls haben meine bisherigen Veränderungen am Gaser (eben noch das 264'er Mischrohr verbaut) keine Veränderung gebracht.

Hmmm ... das ist wohl wahr. Aber was soll dagegen sprechen, wenn man "Standard"-Teile verbaut und die Bremsleistung nachher auf dem Prüfstand dem entspricht, was der Prüfer sehen möchte?

Und, bist jetzt durchn TÜV gekommen? Wenn ja, wie? Thx.

Danke - interessante Projekte

Habe eben nachgeschaut: Es war ein 45'er Schieber und X2 Nadel (höchste Stellung, also Clip ganz unten) verbaut. Habe nun mal gegen 50'er Schieber mit X3 Nadel in tiefster Stellung (also Clip ganz am Ende der Nadel) getauscht. Keine Veränderung bzw. Symptome wie folgt: Mit Choke springt die Karre sofort an. Hält Standgas. Ich kann dann auch Gas geben - egal ob langsam oder schnell. Passt. Sobald ich aber das Gas zurück nehme, geht die Karre aus. Der Motor geht danach nur wieder mit Choke an. Dann kann ich den Choke auch rein schieben und Standgas wird gut gehalten. Dann kann ich max. 1 x Gas geben und wenn sie zurück in den Leerlauf kommt, geht sie aus. Erneutes Gas geben VOR dem Leerlauf hilft auch nix. Sobald also einmal das Gas zurück genommen wird, geht sie aus - entweder im Leerlauf oder beim nächsten Gas-Stoß. Aktuelles Setup: Dello PHBH 28 BS .HD:120 (neu) .ND: 50 (neu) .Choke: 70 .Mischrohr: AV260 .Nadel: X3 .Clipstellung: 1. von oben (also ganz am Ende) .Schieber: 50 Werde jetzt mal Barnosch kontaktieren und seinen Gaser testen. Zudem werde ich evtl. noch das AV264 Mischrohr ausprobieren - was aber nicht wirklich logisch wäre, wenn wir davon ausgehen, dass sie im unteren Gas-bereich zu viel Gemisch bekommt. Hat sonst noch jemand nen Tipp? Wie kann ich rausfinden, ob ich nen 2-Takt oder 4-Takt PHBH28BS habe? Thanks. Oli

Hi, hat vllt. jemand Infos/Tips zum Umbau auf vollhydraulische Bremse an V50 mit PK-Gabel? Thx.

Sehr geil - ich melde mich die Tage. Danke. Gruß, Oli

gecheckt. Also Grundannahme ist, dass zu viel Gemisch bei 0 bis 1/4 Gas zugeführt wird. Dadurch also a) Nadel tiefer hängen b) dickere Nadel verwenden c) Gasschieber mit größerem Cutout verwenden, damit weniger Gemisch gesaugt wird. Hört sich nach nem Plan an ... dann hab' ich jetzt erstmal was zu tun => Teile besorgen, einbauen, testen, ändern, testen, etc. etc. ... Danke soweit.

... was für eine Nadel wäre das dann? Ich sehe, es gibt X1, X2 und X3. Thanks. Oli

Kann ich morgen Abend mal schauen - bin aktuell nicht in der Nähe vom Gaser

... sorry, bin nicht so der Vergaser-Experte ... daher: Was gibt's da für versch. Gasschieber? Es ist ein runder Gasschieber - soviel weiß ich - aber was kann ich da sonst noch ablesen bzw. dazu sagen? Thx. Oli

Hi Barnosch, wenn du nen Gaser hast, der für den Motor (bei dir) eingestellt war, dann hätte ich daran Interesse - entweder ausleihen und Setup kopieren oder gar abkaufen Thx. Oli

Gute Frage - es steht PHBH28BS drauf - siehe Bild. Wie kann ich sehen/erkennen, ob ich nen Gaser für 2 oder 4-Takt habe? Thanks. Oli

... bzw.: Welches funktionierende Setup (Membran-Block, ASS, Gaser, Gaser-Setup) fahrt ihr denn erfolgreich mit dem Motor?

Danke - gerade getestet. Bringt nix (außer etwas mehr "Dampf" ... aber geht immernoch aus. Ist so: So lange ich Gas gebe und fahre ist alles soweit okay. Aber sobald ich vom Gas gehe und ihn also ohne Gas rollen lasse, dann geht er mir danach beim Gas-geben förmlich aus. Klar, so lange er noch rollt, dreht sich der Motor noch, aber Gas geben hilft nix - er zieht nicht mehr an und kommt dann irgendwann zum Stehen. Dann kann ich ihn wieder antreten, wenn ich etwas Choke dazu gebe. Wenn ich dann gleich losfahre, dann geht das auch wieder ... aber eben nur so lange, bis ich entweder zum stehen komme oder ohne Gas rollen lassen muss. Danach geht er mir beim Gas-geben aus. Sprich: Je länger ich kein Gas gebe, desto schlimmer wird's, wenn ich danach wieder Gas gebe. Einen Unterschied zw. langsam Gas geben und schnell Gas geben habe ich nicht feststellen können. Also ich vermute, der Gaser hat nen Schaden oder ist komplett falsch abgestimmt. Daher vllt. die Alternativ-Frage: Welcher Gaser funktioniert denn einfach und problemlos am Malle 136 mit Membran? Habe was von KEIHIN PWK 28 gelesen. Wäre das eine sinnvolle Alternative? Oder doch lieber noch versch. Mischrohre, Nadeln, Nadelclip-Positionen testen mim PHBH28? Thx. Oli

War irgendwie notwendig. Hab erstmal klein angefangen und dann jeweils probiert und erst als genügend Freigängigkeit (inkl. Verbindungsgummi) vorhanden war, hab' ich aufgehört. Das ist das Ergebnis. Tja, wie gesagt, nicht schön, aber funktioniert. Eine "Sorge" weniger. Aber der Motor läuft noch nicht so wie er soll - siehe mein anderes Topic BTW: Ist dein Setup so eingetragen?

sieht nice aus - danke für die Pics

Und ein weiteres Projekt: An einer PV mit PK-Gabel (gekürzt) will ich eine vollhydraulische Bremsanlage verbauen. Im Groben sind mir die dafür notwendigen Teile klar - also Druckgeber/Hebel, Leitung, Bremszange, Achsaufnahme, "Bremstrommel", Scheibe ... aber ob folgende Teile "die Richtigen" sind = ??? Könnt ihr da mal nen Blick drauf werfen? Achja, mein Plan war, am Lenker erstmal nix zu fräsen. Aber falls das nicht geht (mit den Teilen) oder wenn andere Teile empfehlenswerter sind, dann bin ich belehrbar und kann ggf.am Lenker auch fräsen. Danke. Noch was: Das Ziel ist eine ordentliche Bremsleistung, die dann so auch vom TÜV agenommen wird - zusammen mit einem ca. 18 PS Motor. (Bestell-Nummern und Preise sind vom SIP) Bremspumpenhalter SCOOTRS 56377540 35,00 € Hauptbremszylinder GRIMECA Bremse, rechts, für Vespa Ø 11 mm 30060000 85,00 € Bremsleitungskit SIP 30050000 75,00 € Bremszange GRIMECA 56380000 112,00 € Achsaufnahme GRIMECA 39060000 99,00 € Bremstrommel GRIMECA NT 39041000 139,00 € Bremsscheibe MALOSSI MHR vorne M629078 95,00 € Danke für euere Tipps bzw. ggf. Verweis auf andere Topics zu dem Thema. Thx. Oli

Hallo, habe nen neuen BGM Pro SC Dämpfer hinten verbaut. Um zu prüfen, ob die benötigte Freigängigkeit gegeben ist (also z.B. am ASS, etc.) habe ich die Feder vom Dämpfer genommen und dann montiert um zu sehen, ob bei voll eingefedertem Motor alles passt. Aber leider tut es das nicht: Der Auspuffkrümmer schlägt oben an die Trennwand zum Tank an, kurz bevor der Dämpfer voll eingefedert hat. Das wäre natürlich in der Praxis ganz schlecht, denn so ruiniere ich mir ggf. den Zylinder, wenn der Krümmer anschlägt. Dann habe ich mal die Längen vom orig. Dämpfer und vom BGMPro (Nummer BGM7728B) angeschaut und siehe da, der BGM ist ca. 1 cm kürzer. Das ist so ziemlich der eine Zentimeter, der mir jetzt fehlt (siehe Bild). Habe den Dämpfer gemessen - er hat die 330 mm, wie angegeben (also von Mitte Auge unten bis oben, dort wo das Gewinde beginnt). Achja, ich habe nen LTH Midrange Auspuff dran. Mit ner anderen Auspuffanlage könnte es bei anderen ja schon wieder anders aussehen. Also meine Frage: 1. Wie sieht das mit dem Dämpfer und der Freigängigkeit bei euch aus? 2. Gibt's sowas wie ne Verlängerung um ca. 1 cm (entweder zum Aufschrauben oben oder eben als anderes Distanzstück oben) 3. Oder würdet ihr sagen, dass der Dämpfer in der Praxis sowieso NIE komplett einfedert und daher eigentlich kein Problem zu erwarten ist? Thanks. Oli

Okay, ich hab' mich bemüht. Hier mein Erfahrungsbericht: Also erstmal Seilzug eingefädelt (offenes Ende im Lenker; eingehängt im Vergaser). Dann im Lenker (am Seilzug) mit Edding angezeichnet, wo der Nippel sein muss. Danach Seilzug im Vergaser ausgebaut/ausgehängt, so dass ich ihn aus dem Lenkkopf rausziehen konnte. Jetzt hatte ich "genug" Platz um den Schraubnippel drauf zu machen. Also Nippel drauf schieben, Seil an der entspr. Stelle abschneiden, dann Nippel an seine Position schieben (so dass kein Stück vom Seilzug am anderen Ende raus schaut) und dann Nippel festschrauben. Nun den Seilzug mit dem montierten Nippel in Gasrolle einhängen. Zum Schluss nun den Seilzug wieder in den Gaser einhängen und Gaser zusammen bauen. Feinjustierung erfolgt dann via Einstellschraube am Gaser. Passt! Aber: Mit der Standard-Gasrolle habe ich nicht genug "Hub" - Vollgas geht also nicht. Werde mir daher noch ne Kurzhub-Gasrolle besorgen.