floschi

Den Zündzeitpunkt habe ich seit den getauschten Teilen noch gar nciht neu eingestellt, aber ich hab die ZGP exakt nach den markierungen wieder eingebaut, die ich vorher drauf gemacht hab. Ich hab keine Zündlichtpistole. Muss ich wohl mal kaufen.

Moin, nachdem meine V50N beim anfahren plötzlich Zündaussetzer und Fehlzündungen hatte, habe ich (nachdem ich Zündkontakt, Kerze,Stecker und Kondensatur bereits getauscht hatte) nun auch die Zündspule gewechselt. Seit dem hat sie beim Anfahren keine Aussetzer mehr. Leider läuft sie jetzt aber nur noch etwa 35kmh und tuckert dann so komisch und kommt nicht richtig in schwung. Also bis etwa 35kmh läuft sie normal und ab einem bestimmten drehzahlbereich fängt sie an zu tuckern und beschleunigt nicht weiter. so als ob sie nur noch jede zweite umdrehung zündet oder so. Ich habe dann die Kerze mal rausgenommen und die war etwas rußig und feucht. sie scheint also bei höheren drehzahlen nicht mehr richtig zu zünden. Kann das mit dem Zündzeitpunkt zusammen hängen? Oder kann es sein, dass die neue spule evtl nicht die richtige ist oder defekt? Denn vor dem Spulenwechsel hat sie das noch nie gehabt. Hat jemand eine Zündspule, die ich probeweise mal einbauen kann um zu gucken ob das Problem an der neuen Spule liegt? Oder hat jemand eine Idee was das neue Problem sein könnte? Zündzeitpunkt?

Moin, nachdem meine V50 beim anfahren diese Zündaussetzer und Fehlzündungen hatte, habe ich (nachdem ich Zündkontakt, Kerze,Stecker und Kondensatur bereits getauscht hatte) nun auch die Zündspule gewechselt. Seit dem hat sie beim Anfahren keine Aussetzer mehr. Leider läuft sie jetzt aber nur noch etwa 35kmh und tuckert dann so komisch und kommt nicht richtig in schwung. Also bis etwa 35kmh läuft sie normal und ab einem bestimmten drehzahlbereich fängt sie an zu tuckern und beschleunigt nicht weiter. so als ob sie nur noch jede zweite umdrehung zündet oder so. Ich habe dann die Kerze mal rausgenommen und die war etwas rußig und feucht. sie scheint also bei höheren drehzahlen nicht mehr richtig zu zünden. Kann das mit dem Zündzeitpunkt zusammen hängen? Oder kann es sein, dass die neue spule evtl nicht die richtige ist oder defekt? Denn vor dem Spulenwechsel hat sie das noch nie gehabt.

Da habe ich auch schon drüber nachgedacht. allerdings müsste ich ihn dann erstmal spalten und überholen. aber 4 gänge wären schon nicht so schlecht. Ist das viel arbeit so einen motor zu überholen?

vielen Dank für die aufschlussreichen Antworten!

Guten Morgen! Ich möchte meine V50 3gang mit 19er Konus gerne auf kontaktlose elektronische Zündung umbauen, weil ich ständig probleme mit der alten Kontaktzündung habe. Ich habe diesen alten Motor aus einer PK 50 von Bj. 84 angeboten bekommen. Der Verkäufer hat aber keine Ahnung was er da hat und für mich sieht das wie eine elektronische Zündung aus. Kann ich den Motor kaufen und die Zündung davon verwenden? Das ist wahrscheinlich billiger als bei Ebay zu warten bis es mal wieder ein passendes Primavera Polrad gibt oder?

Ganz einfach: Hupen raus, und dann wird gemessen.

Killkabel vom motor trennen habe ich gestern getestet. ohne Veränderung. Kontakt habe ich wie gesagt gerade eingebaut und den abstand zwei mal geprüft. Abbrand hat der neue kontakt natürlich nicht. Kerzenstecker und kerze sind neu, habe ich auch geprüft.

Das wäre super!!! :)) dann kann ich einfach mal tauschen und gucken ob sie dann besser läuft.

Vielleicht ist einfach der Zündzeitpunkt nicht richtig?

am Killkabel konnte ich nichts finden und der Kondansator sitzt so wie er soll und ist verschraubt. Zündkerzen habe ich bereits 3 Stück getestet. wie gesagt sind die auch ganz neu.

danke, werde ich beides gleich mal prüfen. Lohnt es sich eine neue Zündspule zu kaufen und zu testen ob das etwas bringt oder passt das fehlerbild nicht zur zündspule? Was passiert wenn die Zündspule kaputt ist? Geht die Zündung dann gar nicht mehr?

Moin! Ich komme nicht mehr weiter. Ich habe eine V50 bj71 3 Gang, 75ccm DR, 16/16 Vergaser, 72HD 42 ND, Kerze Bosch W4AC neu. Original Auspuff und ausser des Zylinders keine weiteren Tuningmaßnahmen. Ich habe Probleme mit meiner Zündung. Wenn ich Anfahre und teilweise auch während des Fahrens setzt die Zündung aus und gelegentlich hat sie Fehlzündungen, sprich sie knallt laut. (meistens ein mal) als erste maßnahme habe ich den vergaser komplett auseinandergenommen, elle düsen kontrolliert und geputzt, den gesamten vergaser geputzt und die schwimmernadel kontrolliert, alles bestens. Dann habe ich den Zündkontakt und den Kondensator getauscht. Danach war das Problem vorerst behoben. Nach etwa 200km fängt sie jetzt aber wieder an mit Zündaussetzern, meinstens so 2-3 hintereinander oder die zündung setzt für eine ganze sekunde aus. Oft setzt die Zündung jetzt auch an der ampel aus, besonders gerne beim anfahren wenn ich anfange gas zu geben, so dass ich sie wieder antreten muss. Anspringen tut sie dann meistens gut, aber wenn ich gas gebe und die Kupplung kommen lasse wieder Aussetzer. Was kann es noch sein? Kerze ist neu, Kondensator ist neu, Zündkontakt und Zündkerzenstecker ist neu. Kabel und kabelbaum sind 1 jahr alt. Vergaser ist Tip top und sprit kriegt sie auch genug. Kann es an der Zündspule liegen? Soll ich die mal tauschen? Viel mehr Teile hat so eine Zündung doch nicht, die ich noch tauschen könnte... Vielen Dank für Eure Tipps im Voraus!

da ich auch mit kleinem Kennzeichen unterwegs bin würde ich gerne bei Euch mitfahren. Nehmt ihr mich mit? Wann fahrt ihr wo los?

Den Motor würde ich auch einfach komplett ersetzen. Du bekommst bei Ebay oder bei Ebay kleinanzeigen komplett überholte 50er Motoren mit Zündung und Vergaser ab 400 Euro (bis etwa 600, z.B. mit neuem Auspuff und Stoßdämpfer). Wenn Du dann Deine alten Motorteile bei Ebay reinstellst bekommst du dafür auch noch mindestens 150-200 Euro. Damit hast Du bestimmt weniger Theater als wenn du das alles selbst machst. wahrscheinlich bist Du sogar günstiger, weil du keine Werkeuge kaufen musst wie Abzieher, etc..

Ich würde empfehlen, die Radkästen und Kotflügel von innen zu entrosten und von innen zu lackieren. Außerdem würde ich an Deiner Stelle mindestens die Unterseite des Bodenbleches und den Vergaserraum lackieren. Entweder mit der originalfarbe oder zumindest mit klarlack. Ich habe eine sehr schöne O-Lack Vespa gesehen, die gesamt mit Klarlack lackiert war. Das sah wirklich edel aus, ist natürlich aber Geschmackssache. Es gibt bestimmt auch genug Leute die bei soetwas die Augen verdrehen :) Der Vorteil ist, die Patina bleibt erhalten und gleichzeitig rostet die Kiste einem nicht unterm Arsch weg. Man kann dann die jetzigen Roststellen entweder so lassen und überlackieren, oder wie auf dem Foto die Roststellen blank machen und dann lackieren. Ich muss sagen, ich bin echt etwas neidisch auf deine Patina, die ist so schön gleichmäßig und die Farbe passt so schön zum Rostbraun. Hätte ich auch gerne. https://www.pinterest.com/pin/566468459356914729/

Vielen Dank für den Tip!

Hallo Hannover, hat jemand eine 6V Blitzpistole? meine Zündung scheint mir nicht ganz tacco. ich würde sie gerne mal abblitzen. Gruß floschi

hatte ein ähnliches problem. zündung setzte ständig aus, besonders bei vollgas und es gab fehlzündungen. im standgas ging sie gerne plötzlich einfach aus. ich hab den kondensator und den unterbrecher getauscht. danach lief sie wieder wie am schnürchen.

Die Kapazität ist bei SIP mit mF angegeben nicht mit nF oder µF. Ich habe keine Ahnung. Letztlich aber egal, wenn die Schwankungen bei 20% liegen, ist der unterschied von 0,32 zu 0,34 ja innerhalb der 20% Toleranz, unabhängig von der Einheit. Dann müsste das ja funktionieren.

was passiert wenn ich einen Kondensator mit 0,34 mF einbaue statt 0,32 mF ? Ist das problematisch und was genau hat das für Auswirkungen?

Moin! ich habe eine Zündung von einer V50 Spezial mit 3 Spulen (inkl blinker) Da ist ein Kondensator mit zwei kabeln verbaut (rot und gelb) Wenn ich bei SIP gucke, gibt es verschiedene Kondansatoren für die V50 mit einem oder mit zwei Kabeln und welche die nur einen lötkontakt haben. Jetzt habe ich versehentlich einen Kondensator mit nur einem Kabel bestellt. Kann ich den auch verwenden? Löte ich dann einfach rot und gelb zusammen an das eine Kabel welches aus dem Kondansator kommt? Oder haben die beiden Kabel unterschiedliche Fuktionen? Oder sind das eh alles die gleichen Kondensatoren? Dann gibt es bei Sip noch einen "Kondensator DRT für Vespa" für 18 Euro statt 6 Euro. Was genau ist der Unterschied und bringt das etwas? Lohnt es sich sowas zu verbauen? http://www.sip-scootershop.com/de/products/kondensator+drt+fur+vespa+_40430240 Gruß Floschi

So. Problem behoben. Es war entweder der Kondensator, oder der Unterbrecherkontakt. Am Ende wurde es immer schlimmer und sie hat Fehlzündungen bekommen und hat dann gar nicht mehr gezündet. Obwohl die Unterbrecherkontakte eigentlich gut aussahen habe ich den Unterbrecher getauscht. Kostet ja nciht die Welt. Ich habe also beides getauscht und jetzt läuft sie wieder wie am Schnürchen. Falls jemand mal genau so ein Problem haben sollte: Einfach mal die Verschleissteile der Zündung wechseln.

Der Hobel läuft wieder! jetzt muss nur noch die wettervorhersage für sonntag besser werden!

Danke! Hab schon! Fahre nach Feierabend in Lgh vorbei und hole sie ab. Vielen Dank für die zahlreichen Angebote.