floschi

Habe ich gemacht. Ich mache nachher mal ein paar Fotos, wenn ich die Kamera gefunden habe. Ich habe das Grobe mit Schleifpapier entfernt, dann mit Drahtbürstenteller und dann mit Stahlwolle

er macht jetzt in Largeframes!

Ich habe festgestellt, dass meine eine V50 hinten kaum noch bremst. Wie vermutet waren die Beläge und die gesamte Ankerplatte total verölt. Der Wellendichtring sieht völlig ok aus. Ich habe nun alles auseinandergebaut und sauber gemacht und dabei festgestellt, dass die Nabe in der Bremstrommel, an der der Wellendichtring anliegt, der die Bremsankerplatte zum Motor hin abdichtet sehr verrostet ist. Also der Teil, der auf dem Foto silber glänzend ist, ist bei mir narbig verostet mit entsprechendem Lochfras durch den Rost, wie man es auch von den Felgen kennt. Ich habe den Rost mit drahtbürstenteller und Nasschleifpapier entfernt, aber die Rostnarben bleiben natürlich. D.h. die Oberfläche ist jetzt nicht mehr exakt eben, sondern hat leichten Lochfras vom Rost. Nun habe ich etwas die Befürchtung, dass das so gleich wieder undicht ist. Kann man da irgendetwas machen? Oder muss ich eine komplett neue bremstrommel kaufen? Ich kann natürlich auch erstmal testen und ggf. muss ich dann halt noch einmal neue Beläge kaufen. Oder kann man da Russisch z.B. Uhu endfest da drauf machen, ähnlich wie bei einem vermackelten Drehschieber? Abdrehen ist wohl keine Alternative, denn wenn ich da 1-2 10tel runterdrehe, dichtet wohl der Siri nicht mehr. Beläge und Wellendichtring habe ich jetzt erneuert. Bevor ich das teste wollte ich erstmal in die Runde fragen...

sitzt genau über dem rost. natürlich :) der Rost ist eh auf der gesamten Fläche gleichmäßig. ÜberAbdrehen hatte ich auch kurz sinniert, aber ich glaube auch, wenn da 1-2 10tel runter gehen bis das wieder glatt ist, dichtet der Siri da nicht mehr.

Wo es gerade um Bremstrommeln geht: Ich habe festgestellt, dass meine eine V50 hinten kaum noch bremst. Wie vermutet waren die Beläge völlig verölt. Der Wellendichtring sieht völlig ok aus. Ich habe nun alles auseinandergebaut und sauber gemacht und dabei festgestellt, dass die Nabe in der Bremstrommel, an der der Wellendichtring anliegt, der die Bremsankerplatte zum Motor hin abdichtet völlig verrostet ist. Also der Teil, der auf dem Foto silber glänzend ist, ist bei mir narbig verostet. Ich habe den Rost mit drahtbürstenteller und Nasschleifpapier entfernt, aber die Rostnarben bleiben natürlich. D.h. die Oberfläche ist jetzt nicht mehr exakt eben, sondern hat leichten Lochfras vom rost. Nun habe ich etwas die Befürchtung, dass das gleich wieder undicht ist. Kann man da irgendetwas machen? Oder muss ich eine komplett neue bremstrommel kaufen? Ich kann natürlich auch erstmal testen und ggf. muss ich dann halt noch einmal neue Beläge kaufen. Oder kann man z.B. Uhu endfest da drauf machen, ähnlich wie bei einem vermackelten Drehschieber? Beläge und Wellendichtring habe ich jetzt erneuert. Bevor ich das teste wollte ich erstmal in die Runde fragen...

Bin wieder da aus meinem Frankreichurlaub! hab ich was verpasst?

Guten Morgen! ich habe in meiner V50, Quattrini M1-60 im Januar eine neue Schaltklaue verbaut und zwar diese hier von SCK: Schaltklaue -PIAGGIO NOS- RUND, 4 Gang, H=50mm Jetzt ist das Mistding schon wieder arg rund und mir ist schon zwei mal der Gang rausgeflogen. Welche Schaltklaue ist die beste und hält länger als eine Saison? Was fahrt ihr? sind vielleicht DRT oder BGM besser? Danke! Gruß Flo

ich werde den nippel mal direkt vor das ende der zughülle schrauben. wenn sich der kuluhebel dann noch ziehen lässt, ist die hülle gedehnt. mal schauen, ob die Kupplung trennt, wenn ich den hebel unten am Getriebe mit der Zange auf Anschlag drehe.

... Wenigstens die erste Frage könnte mir doch mal jemand beantworten :P

Guten Morgen! ich habe letzte Woche an einer meiner V50 den Kupplungszug samt Zughülle gewechselt. Nach dem Einbau trennte die Kupplung aber nicht mehr. (vorher trennte sie einwandfrei) Ich habe den Kuluhebel am Getriebe bis etwa 10mm über den Druckpunkt hinaus gedrückt (mit Mühe) und dann den Nippel eingehängt. Selbst mit ganz herausgedrehtem Einstellnippel trennte sie nicht. Ich habe den Kuluhebel am Getriebe dann bis etwa 15mm über den Druckpunkt hinaus gedrückt und mit Zange und Schraubenzieher dann irgendwie den Nippel eingehängt. Trotzdem: Selbst mit ganz herausgedrehtem Einstellnippel trennte sie nicht. Gestern habe ich dann die Kupplung ausgebaut und auseinandergebaut und konnte nichts feststellen. Nicht verklebt, Belege intakt. Da ich keinen Fehler finden konnte habe ich testweise mal einen anderen Kupplungsdeckel mit anderem Druckpilz eingebaut. Wieder das gleiche Spiel: Kuluhebel am Getriebe 10mm über den Druckpunkt hinaus gedrückt, den Nippel eingehängt - selbst mit ganz herausgedrehtem Einstellnippel trennte sie nicht. Nun habe ich zwei Fragen: 1. Bin ich bescheuert? 2. Was kann ich noch ausprobieren? Mir gehen langsam die Ideen aus.

Ich hätte Interesse an folgenden Teilen: Gekürzte pk gabel vom roberto, Scheibenbremse vollhydraulisch von ner lml, Stahlfix adapter für geschlossene felge auf pk gabel mit scheibenbremse, 3x geschlossene felge mit schwalbe raceman 90/90 Motor, geplant mit 55/105er kingwelle, gp one kupplung oder die Kiste im Ganzen... Schick mir doch mal ne PN mit den Preisen. Danke!

ich habe einen 24er PHBL ist das irgendwie hilfreich?

Moin! Für alle die T-Shirts, Poster, Aufkleber, Patches etc bestellt haben oder gerne welche haben möchten: Heute Abend bei dem Treffen in Bothfeld werden wir alles mitbringen. Es kann sich also jeder seine Bestellung abholen. Alle, die nicht vorbestellt haben können auch gerne nach belieben aussuchen und direkt mitnehmen. (wir warten zZt. noch auf die Lieferung der T-Shirts mit dem Wimpel-Motiv) Gruß Flo

die eintragung hat glaube ich- etwa 60 Euro beim tüv gekostet. dazu kommt aber nochmal 40-50 Euro für die Änderung der papiere bei der Zulassungsstelle

Ich dachte mir das auch so ähnlich. Allerdings war ich derjeniger, der in dünner Kapuzenjacke unterwegs war und hatte eine lange Hose. Ich kam aber trotzdem klatschnass und ziemlich kühl zu Hause an. Vielleicht sollte ich die Wettervorhersage vor der Abfahrt konsultieren. Es gibt kein gutes Wetter. Es gibt nur gute Kleidung!

Aua! Das sieht aber mies aus. wie lange hattst du das schon gefahren? Vielleicht mal auf eine Kugelgelagerte Andruckplatte wechseln?

Vielen Dank! Für alle, die sich auch 90/90er Reifen für eine V50 oder PK eintragen lassen möchten: Ich habe mir die Datenblätter der 3.50-10 und 90/90-10 Reifen ausgedruckt und mit zum TÜV genommen. Wichtig, ist, dass der Abrollumfang da drauf steht. Siehe Link: https://www.conti.nl/wp-content/uploads/2013/02/Technische-data-scooterbanden.pdf Die hat der TÜV-Prüfer sich angesehen und mit den Toleranzbereichen in seiner Datenbank verglichen und hat mir die 90/90-10er Reifen dann ohne Probleme eingetragen.

Viel Spaß allen teilnehmenden Schraubern! ab heute nachmittag wird es auch wieder trockener.

ich hab Bock, aber ich bin 'leider' an der ostsee

Lohnt nicht: Die haben gerade keine roten Plaketten ;)

Eeeendlich die passende Plakette zum Lack.

Guten Morgen und alles Gute für Friedi! Lass Dich feiern!

Herzlich willkommen Neuzugang! :D

Danke!

Hallo zusammen, ich hatte meine Vespa PV heute zum TÜVen und um mir 90/90-10 Reifen zusätzlich zu 3.00-10 Reifen eintragen zu lassen in der Werkstatt meines Vertrauens. Leider musste sie leider unverrichteter Dinge wieder mitnehmen, da der Prüfer sagte ich müsste die Reifen direkt beim TÜV eintragen lassen. Ich habe da angerufen und man sagte mir ich sollte die Unterlagen und wenn möglich die "Freigabe" für mein Modell mitbringen. Da ich noch nie irgendetwas habe eintragen lassen, bin ich etwas hilflos. Kann mir jemand sagen: a) welche Unterlagen ich sinnvollerweise besorge b) woher ich die bekomme c) hat eventuell jemand 90/90-10 Reifen für eine Primavera eingetragen und kann mir eine Kopie seiner Papiere schicken? Danke!