SebastianM

Sooo.. ich hab jetzt mal 40Min mit dem Akkuschrauber eingeschliffen. Anfangs kurz mit der groben Paste, dann mit der feinen. Anbei das vorläufige Ergebnis. Mit dem Fingernagel kann man noch leichte Riefen spüren... Müssen die auch raus? Die Nut ist übrigens noch in Ordnung. Keil sitzt stramm. mfg Basti

Dass ich die ZGP abnehme und den Simmerring abklebe ist klar. Könnt ihr anhand der Bilder erkennen, wie schlimm der "Schaden" ist? mir fehlen da die Erfahrungswerte... mfg

Trotzdem schraubt sich der Abzieher doch aus dem Polrad, oder?

Wie hast du denn den Abzieher modifiziert, dass auch linksdrehen mit dem akkuschrauber möglich ist?

Hallo Leute, letzte Woche hat sich das Lüfterrad meiner frisch restaurierten PX80 gelockert und den Keil abgeschert (Welle ist Mazzucchelli). Ich habe mir jetzt die Teroson Ventileinschleifpaste geholt um den etwas zerkratzten Konus wieder glatt zu bekommen. Jetzt liest man aber unterschiedliches.. manche sagen, dass man auf keinen Fall die grobe Paste nehmen soll, andere sagen wiederrum, dass man Ewigkeiten braucht, wenn man nur mit der feinen Paste arbeitet. Was stimmt denn nun? Und wie lange soll ich da dann schleifen? Ich wollte eigentlich den Akkuschrauber ansetzen und das Rad damit drehen... Hat jemand Anhaltspunkte oder Daumenwerte? Kann man da was kaputt machen bzw. zuviel wegschleifen? Danke im Voraus Basti

Schon klar, aber ich hab auch nur ein Standard Multimeter vom conrad, und man liest ja oft dass die vespa Wechselspannung schwer zu messen ist aufgrund ihrer Frequenz. Bevor ich 50euro für nen Regler ausgebe will ich halt sicher sein...

Okay.. Sonst gibt's ja keine anderen möglichen Fehlerursachen für ne zu hohe Spannung, oder?

Hab mal nachgemessen - bei mir kommen vorne bis zu 26V AC raus je nach Drehzahl... der Regler dürfte also hinüber sein. Kann man da bedenkenlos einen RMS Regler nehmen (deutlich billiger) oder taugen die nix? mfg

Lila von der Lichtmaschine führt meines Erachtens bis zu 30V AC und lila zum Lenker sollte geregelte 12V AC haben... Insofern ist das nicht dasselbe Potential, oder?

Hallo Rita, hallo Kollegen, ich hab mal ne Konkrete Frage zum AA-Regler (PX-Alt mit Batterie und 7-Kabel-ZGP): Laut mehrere Aussagen von Rita geht das erste lila Kabel am Regler zur Lichtmaschine und das zweite Lila Kabel zum Klemmbrett Lichtschalter Die Postings sind u.a. http://www.germanscooterforum.de/topic/263754-nur-mal-schnell-ne-elektrikfrage/?view=findpost&p=1067829350 und hier http://www.germanscooterforum.de/topic/189875-px-alt-regler-kontaktbelegung-batterieladung/#entry1066463724 zu finden. Im Schaltplan jedoch ist es genau andersrum gezeichnet: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Datei:V8X1TmitBatterie.gif Entweder der Regler ist auf den ersten beiden Pins "ungepolt", man kann die Reihenfolge also beliebig tauschen, oder eine der genannten Varianten ist falsch... Kann jemand Licht ins Dunkel bringen? Danke

Falls es wen interessiert - wir wurde der Malossi heute in München anstandslos vom TÜV eingetragen (px 80 Bj 1983). mfg Basti PS: Meine im vorherigen Post geschilderten Probleme lagen an einem lockeren Lüfterrad .....

Schliess mal alle Kabel am Relais kurz. Dann sollten die Blinker dauerhaft leuchten. Dann kannst weiter schauen....

Bei mir war es genauso.. Standgas ziemlich stabil, aber sobald man Gas gegeben hat ging er aus.. Problem war, dass sich das Lüfterrad etwas verdreht hatte - natürlich inklusive abgeschertem Keil :(. Dadurch haben die Zündzeitpunkte nicht mehr gepasst... mfg

Hallo Leute, drei schnelle Fragen von mir: 1. Dieses Klemm-Plättchen unten am Tachoantrieb passt bei mir nicht über den Bowdenzug. Hab ich nen Denkfehler oder muss ich da was auffeilen? 2. Habe gerade zum erstenmal den Rückspiegel an meiner px alt montiert, aber irgendwie passt das nicht richtig. Das Halterungs-Blech ist "uneben" und liegt daher nicht richtig am Lenkerunterteil auf... Wo ist der Fehler? 3. Habe hier zwei unterschiedliche Vergaserdeckel... zu welchem Modell gehören die jeweils? mfg

Vergaser hatte ich vor letzte Woche gereinigt und ordentlich montiert. Damals lief der Motor auch anständig (zwar nur Trockenübung in der Garage, aber er drehte sauber hoch). Zwischenzeitlich stand der Motor still, und gestern haben sich dann eben die besagten Probleme geäußert. Zündkerze ist neu, Nebendüse kontrolliere ich heute abend mal (sollte die Standard-ND einer PX-80 sein). Die LL Schraube müsste ca 2,5 Umdrehungen rausgedreht sein, allerdings hab ich da wenig bis garkeine Auswirkung auf den Motorlauf feststellen können. Ich checke heute abend erstmal die Benzinzufuhr.... Was mir noch einfällt: Die Papierdichtung zwischen Motorblock und Wanne (diese grüne) musste ich etwas zuschneiden, da sie nicht plug&play gepasst hat. ist das normal, oder hab ich evtl. die Falsche erwischt? mfg

Hallo Leute, hab ein Problem bei meiner neu aufgebauten PX alt mit dem 139er Malossi.. Die Karre springt gut an und läuft auch im Standgas recht stabil, aber wenn ich Gas gebe geht der Motor meistens aus. Manchmal schaffe ich es 100m zu fahren, aber dann geht die Mühle meistens auch aus... Als Hauptdüse hab ich ne 112er verbaut.. der Vergaser ist ein Si20.. Hat wer nen Tip für mich? Hier hab ich das ganze mal gefilmt: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4926160/VID-20150528-WA0004.mp4 mfg Basti

was kam denn raus bei der Geschichte? Ich kämpfe gerade mit ähnlichen Problemen...

Kurze Frage... Mir fehlt das Gegenstück /Mutter um das piaggio Schild oben an der kaskade bei einer PX alt festzuschrauben... Kann mir jemand nen Tip /link geben? Möglichst beim scooter Center

Ja, bei den Blinker.. Vorne bei dem Massekabel und hinten muss die schraube masseschluss haben

Hallo Leute, Ist es normal, dass das Rücklicht bei meiner px alt heller / dunkler wird, wenn ich vorne zwischen Fern- und Abblendlicht umschalte? Konnte das gestern allerdings nur in der Garage bei niedrigen Drehzahlen testen...

und nochmal ich... habe jetzt bissl gemessen (alles im Standgas): Zwischen Rot und Gelb an der ZGP liegen 10V AC an. Mit steigender Drehzahl (hab kein Vollgas gegeben wegen Mittagsruhe .... ) ging es über 20VZwischen Lila und Schwarz an der ZGP liegen ebenfalls 10V -20V AC anAn dem Frontscheinwerfer liegen jeweils auf 56a und 56b 10V AC an.Soweit passt das doch, oder? Hab leider keine Glühbirnen da um die Funktion zu prüfen Der linke Blinker leuchtet dauerhaft (???) und es kommen 7V DC an. Kommt mir a) bisschen wenig vor und b) wieso dauerhaft?Am rechten Blinker kommt nix an, da muss ich vermutlich nochmal den Kabelbaum prüfen. Freue mich schon auf euer Feedback... mfg

Ja, die 4 Äste hab ich... der kurze Strang beinhaltet u.a. die Kontroll-lämpchen, richtig? Pin4 hat mich nur etwas verwirrt, weil er laut Schaltplan ja (entgegen eurer Aussagen) _nicht_ frei bleibt... Jetzt mal ne andere Frage - ich kämpfe hier noch generell mit der Elektrik.. die Vespa hab ich in Einzelteilen bekommen (ohne zu wissen ob Spannungsregler und Blinker-Relais überhaupt funktionieren) und der Rahmen wurde jetzt auch noch frisch lackiert.. Ich hab also ne Menge potentieller Fehlerquellen Anbei mal ein Photo von den Kabeln der ZGP. Welche Spannungen müsste ich denn wo messen? Danke für eure Geduld :D

München :)

Pin4 bleibt also frei?

Kommt dieser Strang vom Hauptkabelbaum? Und laut dem Schaltplan (siehe oben) hängt das gelbe Kabel zwischen Pin4 am Zündschloss und dem Scheinwerfer. Bei mir gibt es aber nur _ein_ gelbes Kabel. Stecke ich es also nur an den Scheinwerfer und Pin4 am ZS bleibt offen? mfg