ralli

Hi Sprint Veloce, mein daily-bike, daher unverkäuflich Denn meine VBA ist noch nicht fertig, was soll ich denn sonst fahren ciao ralph PS: Danke für die Komplimente

Übrigens, wegen der Gelben im Hintergrund (Bild 4), verkauf ich die ET3.....

Hi hab mal nachgerechnet was alle Teile HEUTE denn so kosten, die ich verbaut habe, eins vorweg, mich traf der Schlag :puke: knapp 1300? + Lackierung (750) + kauf(600) = 2650 , wobei ich damals nicht 1300 gezahlt habe :grins: , und ich dachte die Inflation liegt bei 2%, nicht bei 20% pro Jahr.....

Danke Oli-san

Hi, so jetzt mit Fotos: ET3 bj 1976 (steht so im Schein). Vor ca 2 Jahren, wurde der Motor komplet Neu aufgebaut (Pollini133, Kurbelwelle, Vergaser, alle Lager & Simmerringe & Dichtungen, Kupplung usw, wie gesagt alles Neuteile!). Der Rahmen wurde komplett entrostet (wenig Rost, da aus Italien), und beim Profilackierer, Schwarz glänzend (kein Met.) Lackiert. Stoßdämpfer (v/h), Auspuff (orig.Piaggio, no sito), alle Lager ! wirklich alle Lager auch v.Achse, natürlich Bremsen, Kabelbaum, Sitzbank, Reifen & Felgen (letztere Chrom) alles Neuteile. Seitdem ca 1200 Km gefahren, da mir ne VBA und eine Sprint V. übern weg gelaufen sind. Da sie vom rumstehen (trockene Garage) natürlich nicht besser wird, würde ich mich von ihr trennen, ( Preis: VB 1800? ciao ralph Standort 30 Km süd-München, Pol nicht eingetragen Nachtrag: So hier die Fotos bei Tageslicht. Bei Bild 11 sieht man die "Lackbeschädigung" am rechten Trittbrett durch Steine unterm Schuh. Bei Bild 12 hingegen, dass der Chrom kleine punkte hat. Tüv muß ich noch machen (Formsache), da sie ja einwandfrei läuft.

OK OK OK morgen oder so start ich nen neuen Versuch, da es ja jetzt wirklich Sinnlos ist hier weiter zu machen. Bei den ganzen "Seriösen" Antworten oder waren es doch die Leute?! ciao

LOLOLOL

2 Sachen noch: 1 sie landet garantiert nicht bei ebay , 2 hab ich HIER schonmal nen roller vertickt, bei dem der preis ok war (für beide Seiten!) :sabber: . Damals lief es genauso ab wie jetzt, doch es hatte ein "gutes" Ende :grins:, und ich geb die Hoffnung nicht auf das es jetzt genauso läuft..... :love: also VB 1800

ich weiß, ich weiß das ist keine et3, aber so vom Style und Zustand kommt sie meiner doch sehr nahe ciao

Hi also, die Bilder hätt ich schon längst reingestellt, wenn ich welche gemacht hätte!!!ergo: morgen Bilder machen, dann hier reinstellen. Hab ein Foto gefunden (NICHT von meiner, aber ähnlich). Nur meine hat mehr Chrom, fast neue Reifen... aber die Farbe ist gleich, ach ja meine hat ein Gepäckfach anstatt eines reservereifens...

501?, das stell ich mir unter 501? vor: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=80885 ciao

Dann sag mir was du Zahlen würdest :grr:

Ok hoff mal für dich dass es ein kühles Augustiner ist Also 1800, Bilder so schnell es geht, die Angaben die ich gemacht habe entsprechen der Wahrheit ciao Prost

Hi habs gelesen! Also leider hab ich noch keine Fotos!! hab sie NICHT bei ebay oder ähnlichem, hab KEINE Probleme mit mir oder anderen, sondern einfach keinen Plan was ein REELLER VKP ist. Da steht aber auch dass andere Roller nicht runtergeputz werden sollen, 300 oder 500 find ich aber "runterputzen". ciao Soll ich sie jetzt Rausnehmen, und erst wieder mit Fotos reinstellen? ciao PS: lieg ich mit 1500-2000 falsch???!!!

bbin zu langsam im schreiben! ich hab echt keinen Plan was ein REALER Preis ist! ich mein 3000 fänd ich cool, aber nicht Real, 1000 fänd ich zu wenig, da mich der ganze Spaß ca gekostet hat: Lackieren 750?, Teile ca 680?, Vespa Kauf 600?, Arbeit nicht mitgezählt, macht schon über 2000. Klar ist das keine Wertanlage, aber ne Geldvernichtung sollte es auch nicht werden. Letztes Jahr hat ein Freund ne V50 (Ecklicht), in sehr schlechten Karosserie Zustand für 900 vertickt!? Ach ja Standort, 30 Km Südlich von München ciao

Hi NEEEE jetzt mal im ernst, was kann ich dafür verlangen??? wenn 500-800? für nicht Restaurierte Exemplare verlangt bzw gezahlt wird. ciao ralph PS: steht echt super da, zB alle Embleme Orig.Neu, also keine Cut-super-tuning-tiefergelegt....Vespa, sondern dezent "sportlicher tourer" :wasntme: in originaler Optik (Schwarz-Chrom)

Ach ja, der Pollini ist NICHT Eingetragen, da sie sonst über 125ccm hätte, und Blinker bräuchte. Da sie aus Italien ist, hat sie also KEINE Blinker. Dt Papiere, Tüv mach ich neu. ciao ralph

Hi, eine Ernstgemeinte Frage an alle Interessierten: ich habe eine ET3 bj 1976 (steht so im Schein). Vor ca 2 Jahren, wurde der Motor komplet Neu aufgebaut (Pollini133, Kurbelwelle, Vergaser, alle Lager & Simmerringe & Dichtungen, Kupplung usw, wie gesagt alles Neuteile!). Der Rahmen wurde komplett entrostet (wenig Rost, da aus Italien), und beim Profilackierer, Schwarz glänzend (kein Met.) Lackiert. Stoßdämpfer (v/h), Auspuff (orig.Piaggio, no sito), alle Lager ! wirklich alle Lager v.achse, natürlich Bremsen, Kabelbaum, Sitzbank, Reifen & Felgen (letztere Chrom) alles Neuteile. Seitdem ca 1200 Km gefahren, da mir ne VBA und eine Sprint V. übern weg gelaufen sind. Da sie vom rumstehen (trockene Garage) natürlich nicht besser wird, würde ich mich von ihr trennen, vorrausgesetz das der Preis i.O. ist! Ich weiß Fotos wollt Ihr sehen, das dauert aber noch ein bischen (Arbeit). Zum Schluß: Steht Top da, Tech. wie Opt., 2 Einschränkungen gibt es aber: der Schlüßel für die Zündung wurde Umgebaut, weil ich nicht den Lenkkopf mit meinen 20 Schlüßeln verkratzen wollte, dh man kann ihn abziehen, wenn der Motor läuft. An 2 Stellen, ca 10 cent groß, ist der Lack verkratzt (Trittblech, Steine unter den Schuhen), aber sonst fast wie aus dem Laden. Frühling steht vor der Tür, nennt mir einen guten Preis...... ciao Ralph

Hi wie vor ein paar Wochen gesagt, würd ich eine Pumpe verwenden, die bei Dieselfahrzeugen, für den Pöl-betrieb verwendet werden. Lternativ hab ich die hier gefunden: http://cgi.ebay.de/Olpumpe-Peugeot-Speedfi...1QQcmdZViewItem Viel Erfolg, und bis Dezember ciao

Im übrigen haben auch vollsynthetische Öle Flammpunkte zwischen 220°C und 250 °C, ich kenne kein Öl das 350°C verträgt. Hi Flammpunkt hat ja auch nichts mit Verkokung zu tun! ein Mineralisches verkokt schon bei 250 grad, ein Syntetisches erst ab etwa 350! Es geht ja auch darum, dass wenn der heiße Motor bzw Turbo abgestellt wird, das Öl in den Lagern verkokt, und bei einem Vollsynt. passiert das halt "später". Zum Öldruck, es ist wichtig das immer genug Öl am Lager anliegt, da der eigentliche "Lagerdruck vom Öl" um ein vielfaches höher ist. Das 0w-40 bekommst du Überall, und hat laut Tabelle ähnliche Eigenschaften wie das Turbinenöl (warscheinlich das gleiche?). Der Motor müßte doch mehr Leistung haben, wenn der Turbo so nah wie möglich am Auslaß angebracht wäre (temp der abgase), und außerdem schneller Druck aufbauen. ciao

Hi also 2 Punkte möchte ich ansprechen, doch vorweg erst mal GRATULATION. Also ich würd lieber ein 0w-40 nehmen, da es erstens ein VollsyntetikÖl ist, und im gegesatz zum HCöl 5w-30(ein besseres Mineralöl), sehr hohe Temperaturen besser verträgt, um genau zu sein, das HCöl gibt bei 250grad schon den geist auf, hingegen das 0w-40 erst 100 grad später. Außerdem ist es dünnflüßiger, kostet aber auch mehr, doch wenn der Motor aus ist, verkokt es nicht so leicht durch die Hitze. Zweitens, schau dich mal bei den Pölern um! Das sind die, die mit Salatöl rumfahren, und die brauchen förderpumpen, die auch bei kalten Temperaturen, das Salatöl noch fördern können. Dementspechend stabil sind deren Pumpen. Hoffe das ich dir ein bischen helfen konnte, bei deinem super Projekt! ciao

Tach also nachdem ich jetzt alles (naja fast alles) hier im Forum (und bei google) über Auslasssteuerung gelesen habe, bin ich auf eine Seite im Netz gestoßen, die eigendlich auch ne ganz coole Sache zeigt: anstatt die Höhe des Auslasses zu Steuern, haben die so ne Art Drosselklappe in den Krümmer integriert. Bis zig UPM wird mit ca 1/4 Querschnitt gefahren, um dann, um so höher die Drehzahl, den gesamten Krümmerquerschnitt frei zu geben. Als ich zum Tüv bin, hab ich mir vom Käfer das Endstück in den Krümmer gelegt, und das Ding hatte echt gutes Drehmoment, von unten. Oben rum war natürlich . Das würde doch bedeuten das man relativ leicht son Teil für die Allgemeinheit bauen könnte? Ich hab allerdings keinen Plan ob es den Zyl nicht überhitzt, oder ähnliches? vieleicht hat ja jemand so was schon mal gebaut? ciao ralph Ps: ich find die Seite nicht mehr ( , war aber in Eng. und fürn Motorrad, welches weiß i a ned

Hab dir grad ne PM geschickt, von mir aus alles kloar ciao ralph

Tach hat echt keiner von euch son Teil rumliegen. Wenn kein Shop die mehr hat, werden ja auch einige davon verkauft worden sein. Also kommt schon, trennt euch vom dem Teil, so der reißer ist es ja auch nicht, und ich will halt das dingen auch modifizieren ciao ralph Ps: übern Preis werden wir uns dann auch schon einig werden

Tach also um die Gummis am leichtesten rauszubekommen, hab ich alles mit wd40 eingesprüht. Mit nen Schraubenzieher das gummi von der Traverse "gehoben", und wieder wd40. Nachdem der komplette Gummi in wd40 gebadet ist, kann man ihn mit dem Schraubendreher raushebeln. Das geht eigentlich ganz gut, und vor allem ohne Abzieher! beim Einbau würde ich niemals Fett oder Öl verwenden, denn es greift auf Dauer das Gummi an. Entweder Spühlmittel oder ATE-bremsenpaste bzw Vaseline, diese enthalte nämlich keine Säuren, die das Gummi angreifen! nur sollte der Gummi ja auch halbwegs fest in der Traverse sitzen, deswegen hab ich immer Spühlmittel verwendet (wasser+Pril). Hier auch alles schön Baden, dann flutscht das ganze wie geschiert in die Traverse. Mit einem stumpfen gegenstand drücke ich dann noch den Rest des Gummis in die Traverse, fertig ciao ralph