ralli

Hi hab die Dicke Scheibe rein, und mußte die Kupplung schon ewig weit einstellen, bis sie halbwegs getrennt hat. Jetzt habe ich die Dicke und die Dünne Scheibe rein und siehe da, der Kupplungsarm ( der am Deckel unten ) greift schon nach ca 3mm, was beim Kuppeln sehr angenehm ist, da die Hebelwirkung am Anfang am größten ist. Echt schön zum Fahren, kein vergleich zur alten! ciao ralph

Hi doch ois kloar, denn 130 HD ist für mich auch nur ein Anfangswert. Denn bei 140 anfangen, um dann bei 118 zu landen fänd ich ein bisserl blöd Das tic tic kommt definitiv vom Zyl-kol-gegend. Es ist definitiv auch kein Kipper, das Geräusch ist drehzahlabhängig, und ab einer gewissen Upm fast nicht mehr wahrnehmbar. Wie gesagt hört sich an wie ein Ventil bei einem 4-takter, was zu viel Spiel hat. Was könnte das sein?????????????????????????????????????? Ciao merci ralph

Hi vielen Dank, hatte zwar das Prinzip schon verstanden, aber dass die Geschichte so sensibel ist dachte ich nicht. Also Merci und servus ralph

Sers hab grad den Zyl "genatront", den Kolben geschliffen, den Block gefräst, und die 23/65 eingebaut. Hätt ich schon früher die Übersetzung ´reingemacht . Sie geht echt gut, nur das tic tic tic tic ist immer noch da, nur ein bischen leiser. Die Lager sind ALLE Neu. Kann das an den Kolbenringen liegen?? die Kolbenringnut, wie die Kolbenringe selber sind absolut perfekt. Kann es sein das die Kolbenringe bei irgend einem "Stöhmer" hängenbleiben, und das Geräuch verursachen??? vor dem Klemmer hatte ich ca 600 Km drauf, jetzt sinds 650 Km. Leistungsmäßig echt top, nur das tic tic nervt. Wenns nicht besser wird sollte ich da den Kolben wechseln. Merci danke und tschüsss ralph

Hi ist meine Frage bzw mein Gedankengang so absurd Es will keiner Antworten ( ciao ralph

Hi hab grad den Motor eingebaut, und keine Vibrationen trotz Eiernder Kupplung Ciao ralph

Hallo würde mich über ein paar Fundamentale Sachen Interessieren. Es Heißt immer das der Sip-perf den 177 Pol leicht zum Klemmen bringt, doch jetzt meine Frage: der Sip hat ein Fettes Abgasrohr ( hinten am Ende) also müßten doch die Abgase leicht aus dem Motor entweichen. Beim T5-puff ist das Abgasrohr viel kleiner ( wie bei vielen anderen Raps auch ), deswegen erhöht sich doch der Abgasgegendruck, was zur Folge hat, das der Motor heißer wird :plemplem: Wieso Klemmt dann der Sip leichter als andere???? Ich zähle auf die Experten hier Ciao ralph

Hallo hab grad nach meinem Klemmer den Motor geöffnet, alles gefräst und auch das 65 Ritzel eingebaut. Als ich die 200 Kupplung auf die KW gesteckt habe, und diese per Hand drehen wollte, hab ich festgestellt dass die Kupplung ( Korb + Beläge ) so ca 2 mm eiern :plemplem: :puke: :uargh: :uargh: . Die alte 22 Kuppl dreht auf der KW schön rund, und jetzt dieses geeiere!!! Die Kupplung ist Nagelneu, und absolut richtig verbaut. Also die KW dreht Rund, nur die Kuppl eiert, hab nämlich kein Bock auf Vibrationen. Wäre über Hilfe, bzw meinungen Dankbar bevor ich den Motor wieder einbaue :love: Servus ralph

OK OK ois kloar Also zum heizen den sip mit fetter HD, und für Touren den T5-Puff mit angeschweißten Orig-Puffkrümmer und 125 HD mit Relativ Humanem Verbrauch. Der Sito+ soll ja echt sein, wenn ich mir da die Bilder vom anderen Post anschaue ist es ja weggeschmissenes Geld. Was ich trotzdem noch nicht gecheckt habe ist das der T5-puff nur so ne ca 2 cm große Auslaßöffnung hat ( Sip-per ca 3 cm ), also hat der T5-puff einen größeren abgasgegendruck, ergo wird doch dann der Zylinder heißer, oder lieg ich jetzt total daneben??? Ciao ralph

Hi 130+ läuft die dann nicht zu Fett? Hab in allen möglichen Internetseiten nachgesehen was so Einstellungstechnich gemacht wurde, und mit meiner Kombo 125 HD und 19°. Deswegen kam mir 130+ eindeutig zu Fett vor. Bis jetzt hat sie so 4-4,5 Liter gebraucht, was braucht sie dann ( . Warscheinlich 6 Liter ( ( ( ( . Alle 100 Km zum Tanken ist doch Merci Servus ralph

Hi also grad den Motor ausgebaut, Zylinder runter und siehe da ein Bilderbuch-klemmer :puke: . Morgen werde ich mit Ätznatron den Zylinder wieder fit machen, er hat keine Riefen . Die Kolbenringe sehen auch Tadellos aus, nur der Kolben hat 4 Klemmspuren !!!!! Eine ca 1 cm breit und über 3/4 des Kolbens in der länge, beim Auslaß, die zweite genau gegenüber beim Einlaß ( genauso lang und breit wie beim Auslaß?????). Die anderen beiden Spuren sind ca 3-4 mm breit und so3-4 cm lang, auf höhe der Stehbolzen beim Auslaß. Mich Irritiert nur die Klemmspur beim Einlaß, bzw genau gegenüber vom Auslaß. Nachdem ich den Motor spalten werde ( hab ich ja erst vor 3 Monaten gemacht :veryangry: ) werde ich die Überströmer Fräsen, den DS 2mm vor und nach Schleifen, den Vergaser Ovalisieren und die 23/65 Übersetzung einbauen. Ich hoffe das dann das Tic tic tic weg ist? und die Mühle die Übersetzung zieht. Ach ja der Kolben hat die Gleiche Farbe wie auf ein Post von hier wo gezeigt wurde wie eine Optimale Verbrennung bzw Einstellung auszusehen hat. Deswegen wieso Klemmer?????? Übrigens bin ich Öfter im Reso-bereich gefahren, also nicht das erste mal, nur halt ein bischen länger :wasntme: . Was mich auch wundert ist die Tatsache das im Reso-bereich ein Teil des Gemischs wieder zurück in den Brennraum "geschoben" wird, dann dürfte sie doch nicht Abmagern, sondern eher Fetter laufen??? Naja vieleicht kann mir das ja jemand genau erklären :love: Sind 19° zu Früh, sollte ich lieber auf 17° gehen Ein Dankeschön und Tschüsssss Ralph

Hallo hab bei mir auch die DS-fläche mit Flüßigmetall repariert, hält seit 5000 Km ohne Probleme Ciao ralph

Hallo fällt mir doch noch was ein, bevor sie geklemmt hat, vibrirrte sie im oberen Drehzahlbereich, was sich am Tritbrett bemerkbar machte ( Please help me ciao ralph Ps: Hand am Kupplungshebel kann Strategisch wichtig sein

Hi fällt mir noch ein: konfig wie folgt, Pol177, si24, Sip-per, 19° geblitzt, Be3 160, HD 128, W3, Zündkerze Rehbraun ciao ralph

Hallo wollte gerade meinen Polini 177 mal austesten, war echt vorsichtig und hab so nach 600 Km mal längere Zeit das Gas voll stehen lassen. Bin beim Einfahren auch nie zimperlich gewesen, soll heißen hab dem Polini schon öfters voll ausgedreht, und wollte halt mal länger Vollgas fahren. Die Kiste lief echt gut, so ca 2 X 3Km Vollgas, und auf einmal ohne Klingeln ohne ein Anzeichen QUIIIITSCHH hat voll der Hinterreifen Blockiert ( bei ca 105 Km/h :plemplem: ). Nachdem ich quer 20 Meter gerutscht bin und die Kupplung gezogen hatte bin ich noch son Km ausgerollt ( ohne Licht ), ein Passant der an der Ortseinfahrt stand hat so Blöd geschaut das ich beinah vor Lachen hingeflogen wär. Die Kiste abgestellt und versucht sie Anzukicken, sofort angesprungen , nur sie macht seit dem tic tic tic. Hört sich an wie ein Hydrostößel ohne Öl an. Leistung, Kompression alles wie vorher nur das Geräusch ( . Also was kann es sein: Pleullager ? Kolbenringe? BITTE HELFT MIR, wollte eigentlich den Sommer erst mal fahren, und nicht den Motor zerlegen ( Schon mal Danke Grüße ralph

Servus also hab gerade das "DNA" Blech in den sip montiert, und muß sagen es funzt . Sie ist endlich so "leise", das sich die Leute nicht mehr umdrehen, und mich beim fahren nicht mehr nervt ( lautstärke ). Leistungsverlust: nicht die Bohne . Also ich kann das wirklich nur empfehlen. Zu den 125 Km/h, mit der 23/65 Übersetzung müßte sie ca 7900 Upm drehen, was ich auf T5 Auspuff für fast Unmöglich halte. Meine läuft so ca echte 105 Km/h (22/67), was einer Drehzahl von ungefär 7000 Upm entspricht, was mit Sip auch Realistisch ist, mit T5-puff vieleicht 7500 aber mehr??? Das einzige Problem beim Sip ist, wenn es leicht Bergauf geht und ich vom 3 in den 4 schalte komm ich nicht in den Reso Bereich ( so bei 80 Km/h, ca 5500 Upm ) ( . Sollte ich denn dann überhaupt die 23/65 einbauen??? Naja werd mich mal von euren Posts Überraschen lassen

Hallo hab zwar keine Plan von 200, aber ich hatte dass Problem mit meiner VBA, wenn ich mit der alten Kerze gefahren bin, lief sie ganz gut. Nach längerem stehen sprang sie auch wunderbar an. So dann hab ich ne NGK eingebaut, und sie lief auch gut, nur als ich sie irgendwann anschmeißen wollte niente war nichts zu machen ( Kerze raus und siehe da kein Funke) alte Kerze rein lief wieder wunderbar? hab dann ne Bosch rein bzw ne Champion und dass Problem war gelöst ( alle mit gleichem Wärmewert ). Also solltest du mal die Marke wechseln cioa ralph

Hi was ich so gelesen habe, raten viele von der Rennwelle ab, es genügt scheinbar das Gehäuse bzw die Drehschieberfläche wie im Beipackzettel von Polini zu Fräsen. Ich hab bis jetzt nur ein P&P, die Überströmer nur ganz leicht angepasst. Mit Rennwelle soll sie untenrum sehr bescheiden laufen, und noch schwerer abzudüsen zu sein. Ich weiß auch nicht ob ich alles genau fräsen soll, denn durch die größeren Querschnitte verliere ich ja auch den Dampf untenrum, geht zwar obenrum besser, aber wenn ich viel Stadt fahre, und sie dann immer hoch drehen lassen muß, das was geht, werden mich die Anwohner irgendwann Steinigen ( Der Skorpion (wollte den auch zuerst kaufen) soll höher drehen als der Sip-perf, wodurch die Rennwelle wiederum Sinn machen könnte, das solten aber die EXPERTEN hier Forum beantworten. Natürlich ohne Drossel, der Skorpion. Ist der eigentlich auch so Laut wie der Sip-perf? hab nämlich gelesen dass der Skorpion einwandig ist, der Perf aber Doppelwandig ( war dann auch der Kaufgrund ), deswegen müsste der Perf leiser sein, doch jetzt wo das Ding Eingetragen ist und wegen der Optik auch dran bleibt, ist Lautstärke Relativ. Ob 101 oder 103 db ist warscheinlich eh Wurst. Die db Werte hab ich nur so erfunden, da mir bis jetzt keiner einen Vergleich über die Lautstärke genannt hat ( Bis jetzt hatte ich nur Smallframes (ET3, 50 N , alle mit Polini 133 und so ) und muss wirklich sagen, dass die Sprint mit 177 pol wie Sau geht. Ach ja verkaufe die 50 N mit eingetragenem 125 Motor Bis denn ciao ralph

Hallo noch mal! hätte noch ne frage, wenn ich so ca 40 Km/h fahre und nur ganz leicht Gas gebe bzw. den Gasgriff ein bischen ( wirklich minimal ) hin und her dreh, hört sie sich an wie ein Maschinengewehr tratatatatatatat. Ist im 3 wie 4 Gang so, heißt das sie zu Fett abgedüst ist ????? :haeh: oder liegt es einfach an dem Auspuff das sie da in eine Gewisse Schwingung geraten (die Abgase). Das Kerzenbild ist total Rehbraum ( noch nie son Kerzenbild gehabt), wie aus dem Bilderbuch. Der Verbrauch liegt so bei 4 Liter. Höchstgeschw. laut Autotacho 105 Km/h (übrigens genau wie mein Sprinttacho, doch recht genau mit den Reifen! ). Also zu Fett ist sie ja dann nicht? Doch das Masch.gew. ist schon krass, also doch zu Fett? Please help ciao Ralph

hallo 10000Upm ? naja, ein bischen viel oder? halte eher 7500 für absolute Obergrenze. Hat jemand denn schon erfahrung mit dem Blechstreifen gemacht (Auspuff leiser) mir will irgendwir keiner antworten ( ciao ralph

hallo also folgende frage: was bringt die el.zündung bzw ohne unterbrecher. danke ciao# ralph

Ach ja Motor nur minimal angepasst an die Überströmer ciao ralph

Tach also die Zündung hat genau 19° (geblitzt), Kopf bzw Fuß absolut Dicht, Simmerringe, Lager alles Neu. Ich meinte ja nicht das sie den 4ten nicht zieht, sondern dass beim hochschalten, wie beim Turbo erst mal nichts passiert, und dann erst die Drehzahl wieder steigt. Mit den Raceman Reifen ist es halt deutlicher zu spüren ( 6 cm mehr Umfang, 137cm ), deswegen meine Frage ob dann die Primär 23/65 die Kiste halt nicht zu Lahm wird (durchzug). Laut Autotacho fährt sie 110 Km/h, was bedeutet dass sie dann ca 7300 Upm hat. Die Zündung ist Übrigens noch die Originale mit neuem Kond. und Unterbr.. Wenn ich sie im dritten voll ausdrehe ( uahh bin noch beim Einfahren ) dann fahr ich so bei ca 85 Km/h wie gegen eine Wand ( dürften so ca 7500 Upm sein ). Mit der 23/65 Primär müßte sie also ca 120 Sachen bringen, was ich mir aber schwer vorstellen kann? Zum Auspuff, mag ja sein dass es bessere gibt, aber keiner schaut so geil aus! Hat jemand schon erfahrungen gemacht mit dem in sich gedrehten Blechstreifen ( wie ne DNA ), der in das Dämpferrohr geschoben wird ( zwecks Lautstärke )? wäre für Posts echt dankbar, dann spar ich mir das dritte mal Dämpfer abnehmen bzw wieder Annieten :puke: . Kann es auch sein dass sie zu Fett ist, und deswegen Laut, HD 128 ? hab gelesen dass max HD 125 beim pol dass richtige wäre ? merci danke und tschüss ralph

grütze so, hab immer noch 2 Fragen ( : wird der ganganschluß 3-4 besser wenn ich die Überströmer am Gehäuse bzw den Vergaser am Block anpasse? Zieht mir der Motor denn die 23/65 Primär im 4-gang überhaupt, wenn er am anfang (beim schalten) bei der 22/67 schon leichte schwächen zeigt? Und jetzt nicht lachen , aber hat irgend jemand ein leicht anschauliches Beispiel um mir zu erklären wie sich 95 db Standgeräusch anhören ( zB Rasenmäher oder Duc Monster und nicht nen Ferrari F40, da ja keiner in der Garage steht ( ). Mir macht es ein wenig sorgen dass die Polizei bei einer Kontrolle die Kiste einziehen darf, obwohl alles Eingetragen ist, nur weil se meinen das wäre zu Laut. Dann kanste ja das Eintragen in die Tonne treten, zumindest fast. Hab im Sip-forum gelesen dass da einer nen Lochrohr in den Dämpfer geschoben hat, und bei gleicher Leistung 95 Standgeräusch hat. Wieviel db hat denn dann der Sip-perf ohne diese "Tuning" Bitte bitte bitte bitte antworten gib auch Bussi aufs Bauchi ciao ralph

grütze ach ja wegen dem Reifenumfang, wollte nämlich auf 23/65 umrüsten. Da aber bereits jetzt der ganganschluss 3-4 deutlich bemerkbar ist, dürfte er mit der längeren primär fast nicht mehr gezogen werden oder? bitte bitte antworten ciao ralph