ralli

hoy hoy Also hab jetzt schon rote Finger vom mailen der Bilder, also bitte wer kann die Bilder hier reinstellen? ach, wer sie kauft bekommt natürlich auch ein paar Ersatzteile dazu ( alter Kotflügel, Pol133 krass gefräßt, div kleinteile). Hab auch noch ein Gehäuse von ner ?????? hat auf jedenfall ein Loch fürn Anlasser, vielleicht PV elestart ? das wird aber extra vertickert ciao ralph

hi hab mir grad das topic mit der LHW, die "zugeschweißt" wurde, durchgelesen, aber es läßt sich daraus kein vernünftiger Schluß ziehen, da einfach zu viele Komponenten untereinander getauscht wurden. Meine Idee ist also nicht so banal, doch richtige Ergebnisse hat scheinbar keiner gemacht! bin aber trotzdem frohen Mutes, das mal einer ne klare Aussage zu der Sache machen kann ciao ralph

Ok verstanden, also wem kann ich die Bilder zu-mailen, der sie dann übers webspace oder so hier reinstellt ?????????? danke schon mal ciao ralph

hi hab jetzt die Bilder gemacht, doch wie stelle ich sie hier rein ?

hi hab aber bei mir den einlass um 2-3 mm nach hinten und vorne aufgefräßt. Außerdem will ich ja auch keinen sprotzenden Vergaser ciao ralph

Steg im Deckel oder der Steg im Gehäuse

pol 177 hab ich doch schon auf jeden fall DS + 24

hab den post ned gesehen, diagramm skc

nabend war grad wieder unterwegs, und musste wieder feststellen, a: sau kalt, b: untenrum mit dem T5-pott echt gut (im vergleich mit Sip-perf), doch mehr als 100 geht ned ( . Die RW will ich mi nicht zulegen, weil ich dann untenrum zu viel verliere, und ob es dann obenrum so viel besser geht, naja wahrscheinlich auch nicht. Deshalb meine vorherige frage mit der selbs gepessten LHW? aber es scheint mir hier keiner helfen zu wollen ( also vieleicht mal anders formuliert: LHW mit orig. Einlasssteuerzeiten + sip-perf = ori.KW untenrum wie T5-puff + obenrum ordentlich Leistung ?????????? bitte bitte bitte Antworten ciao ralph

Hi wenn du die Kupplung im Stand nicht ziehst, sind die Beläge auf volle Federspannung ( wenn der Zug richtig eingestellt ist ), dann ist es nämlich Wuscht ob sie in Öl ertränkt sind oder nicht. Vieleicht schleift der Korb irgendwo am Gehäuse ciao ralph

Tach findet ihr den Preis etwa zu hoch ?? (

hi ich will aber nicht hohe drehz. mit wenig drehm. sondern krass fett drehm ciao ralph

hi eben deswegen die orig KW nehmen, dann gibts ja auch keine probleme wegen der Bohrung, bzw wie in dem anderen Topic beschrieben, hat man dann "normale" Steuerzeiten ( die gleichen wie vor dem Umbau!) ciao ralph

Tach nachdem ich gestern bis um 3 Uhr nachts das Topic mit den LHW durchgelesen hab, möchte ich gern mal folgendes von den Profis wissen: Also nachdem scheinbar alle LHW zu krasse Steuerzeiten haben ( 85° + X ), sich deswegen so ne Welle auf DS nicht als unbedingt sehr sinnvoll erweist (Verbrauch, Drehmoment), kam mir der Gedanke, eine Orig. Welle nehmen, sie auszupressen, um dann den Exenterzapfen vom Worb einzupressen. Dann hätte ich doch eine LHW mit Steuerzeiten, die sehr auf Drehmoment und Verbrauch ausgelegt wären, oder?? Wenn meine Idee bis jetzt eurem Wissen "standhält", was würde es denn ungefähr bringen ( Pol177+24-oval+KODI+T5-puff)? klar kommt es auf jeden Motor unterschiedlich, aber son Näherungswert wär schon cool! Ich mein bringt der ganze Aufwand den überhaupt was im Vergleich zum 177 mit der gleichen Periferie? bzw steht das Ergebnis den Kosten im Verhältnis? Ach ja, wo gibts den ne KoDi für den 177? Außerdem müßte doch dann der Sip-Perf. doch besser auf den Motor passen ( zwecks 190 Hubraum ), ist doch für die 200 Konzipiert? Viele Fragen, ich hoffe auf viele Antworten bzw auf ja oder nein mit Begründung, wär coooooooollllllllllll Also sers und merci ralph

Hi hätte eine 50 N Spezial zu verkaufen. Also Rahmen vor 2 Jahren neu Lackiert (Silber met., mit Kompressor, aber mit leichten macken), PV Motor Eingetragen (82 Km/h wegen der Versicherung). Verbaut ist ein 133 Polini, mit 24 Gaser. Sie ist sehr zuverlässig, und geht auch ganz gut ab. Vor 2 jahren wurde sie wie gesagt Neu Lackiert, sämtliche Züge neu, Motor neue Lager, neue Sirris, neue KW, neue Kupplung, neue Stoßdämpfer, neue Bremsbeläge, neuer Scheinwerfer usw... Seitdem ist sie ca 4500 Km gelaufen, und nachdem ich jetzt 4 Vespas habe, werde ich mich von 2 trennen müssen ( . So und jetzt zum schluß: Preisvorstellung? ich hätte so an 850 - 900 ? gedacht! Ach ja Tüv 8/2005, Ort nähe München Fotos muß ich noch machen, liegt natürlich auch an der Nachfrage. Beim Sip wollen se 900 - 1200 ? für salopp gesagt aussehende 50 Spezials haben!!! ciao Ralph Ps: hat natürlich 4-gang

Hi wie sieht deine Drehschieberfläche aus, hatte mal son änliches Problem auf einer et3 mit ner ausgelutschten KW. Erst nachdem ich ne neue KW eingebaut hatte lief des teil gut, bzw lies sich perfect einstellen usw ciao ralph

Hi Nachdem ich jetzt meinen 2 Polini Eingefahren habe (mit T5-puff), bin ich eigentlich mit der Performance ganz zufrieden, doch eine Sache check ich ned. Bei 23/65 primär auf Sprint Vel Block, dreht sie nicht höher als ca 78 Km/h im dritten, und ca 100 Km/h im vierten! Laut getriebe berechnungen dreht das ding so ca 6000 Upm. Was mich allerdings mehr stört ist die Tatsache, das sie dann anfängt sehr unruhig zu drehen, sie Vibriert halt dann extrem. Hab auch die Suche angeschmissen, aber keine gscheiten Antworten gefunden ( . An der KW denke ich kanns ned liegen, ist die Originale, Kupplung ist ne neue Cosa-kppl., ich dachte mir vieleicht das es an der Zündung liegen könnte, die halt bei so 6000 das flattern anfängt?????????????????????????. Bei meiner Smallframe hab ich ne RW drin, und die Vibrationen fühlen sich komplett anders an, bzw sie treten in anderen Drehzahlen auf. Da ich 2 Smallfr. habe, eine PV mit 133 Pol, und eine et3 auch mit 133 Pol, ist der Unterschied der Zündungen bei der Drehzahl schon merklich ( die PV macht abrubt zu ( kontaktz. ), die et3 kannste im 3 totdrehen (elzü)). Bei der PV hab ich aber diese Vibrationen nicht, wie sie bei meiner Sprint auftreten? deswegen würde es mich Interessieren, ob es sich lohnt auf el.zü. umzurüsten? da ich jetzt immer so 90 sachen fahre, da sonst das fahrgefühl echt ist. Das einzige Thema bei der Suchfunktion, war einer der die gleichen Probleme mit 2 verschiedenen Motoren hatte, aber dort war auch keine Lösung des erklärt, somit ( . Also muchas gracias im Vorraus bis denn ralph

Sers schraub zwar auch erst seit 6 monaten an Largefr. rum, kann dir aber sagen, das das mit den Düsen immer so ne sache ist (ferndiagnose). Ich würde an deiner stelle den Luftfilter mit den bereits "gebohrten" löchern kaufen, dann HD so 125, be3/160, 55/1..( hab ich vergessen), und auf jeden fall Zündung abblitzen, wie von DR vorgerschrieben. Wenn die Kiste keine Falschluft zieht, sind das ganz gute Anfangswerte. Bei der Original Primär dürfte sie auch mit DR im 4 nicht abfallen, würde auf jeden Fall Kulu 22 oder 23/65 verbauen ( bei Polini dringend notwendig) Sers ralph

Tach die Auspuff-frage war wahrscheinlich echt zu doof. Also hier die nächste: bei der Cosa kuppl gab man mir eine Selbstsichernde Mutter und son Wellring-beilagscheibe mit. Nachdem ich die Cosa-kuppl eingebaut hatte, fand ich das diese Mutter nur so ca 2-3 Umdrehungen zur verfügung hat um sich selbst zu sichern (die ersten paar Umdrehungen sichert sie ja noch nicht, da sie dort noch Rund ist). Mir kam das ein wenig wacklig vor, deswegen hab ich jetzt wieder die alte Kronenmutter mit dem Käfig eingebaut. So, war das jetzt Richtig oder eher sch..., der Käfig wird sich ja nicht aufbiegen, da er jetzt frei ist, und nicht mehr von dem Kupplungskörper gehalten wird, dafür ist er doch an sich zu leicht, oder? die letzten 200 Km funzt alles normal, ausser das meine linke wieder gefühle hat Mir scheint nämlich die Schraubensicherung per Käfig stabiler zu sein als die Variante mit der Gequetschten Mutter! hoff halt das es auch so ist! wer Erfarung hat kann mir ja posten SERS Ralph

Tach hätte wie immer mal ne blöde frage! nachdem ich jetzt den T5pott fahre :love: , aber auf die Optik des Sip-perf nicht verzichten will, und dieser auch Eingetragen ist . Könnte ich doch seitlich ein Edelstahlblech ( natürlich sauber angepasst ) an den T5pott schweißen, und diesen dann mit dem Sip-perf Dämpfer verbinden(mit Nieten). Das Teil würde 1 noch leiser werden, und 2 fast genauso aussehen wie der Sip (Ersatzradseite). Tech. mit dem richtigen Werkzeug kein Probs. Nu aber die Frage: was sagt der Tüv bzw die Polente? man würde die Piaggio Nr. bzw den Stempel ja nicht mehr sehen, aber dafür die BSAU Nr. des Sips der ja Eingetragen ist. Also vom Geräusch her bin ich ja jetzt so oder so um Welten besser als mit dem Sip, aber würde denn so etwas Auffallen?????? bzw ist das Legal einen Original Auspuff zu Verblenden oder Verschalen?? Beim Auto kann ich ja auch ein Blech draufschweißen wenn ein Loch drinn ist, und die Form dessen ist ja auch rel. wurscht. Außerdem kann man ja auch noch diese Endrohre auf den Orig. Puff schweißen bzw schrauben! ohne das man zum Tüv muß ( die brauchen nicht mal ne Abe). Also wie schauts dann bei ner Vespa aus? hat das vieleicht schon jemand gemacht? glaub eher nicht, bin wohl der einzige dem son blödsinn einfällt, war aber mein erster Gedanke wo der Sip abgebaut war und der T5puff mich so schwarz ansah! Wer Ahnung hat, zum Thema Tüv, kann mir ja Antworten :love: Sers ralph

Hi hatte erst die normale 200 kuppl drin, und die rutschte leicht durch, bzw beim runterschalten hat sie auch gerutscht. Hab dann 4 Beläge rein, um dann doch die harten Federn einzubauen, da sie immer noch durchrutschte. Jetzt gehts, aber ich kann im stand nicht mehr in Leerlauf schalten, da die Kuppl immer leicht schleift, und mir nebenbei die Finger absterben, da man ca 500 Kg ziehen muß! ERGO..........Cosa kuppl. ciao ralph

Hi hab den Raceman 3.5-10 drauf und der fällt krass breit aus. Mußte Unterlegscheiben einbauen, sonst hat er geschliffen, am Deckel. Ich hab ne Sprint und weiß halt nicht den Unterschied zwischen meinem Deckel und dem einer 200er? und da in den ganzen Shops steht das für die Px 125 -150 der 200er Deckel bestellt werden muß, das die Kuppl. auch reinpasst hab ich mich eben gefragt wie groß den die Cosa kuppl. denn ist. Liegts am Durchmesser? glaub ich fast nicht also ????? Aber wenn die 200 bei mir passt, was sie ja auch tut, dann müßte ja die Cosa ohne probs auch passen. Sollte ich mir eine mit Ring holen, oder reicht die Normale? Pol 177, 24 Si, T5-pott, aber auch mal Sip-Perf ( je nach laune ), alles gefräßt aber nicht extrem. Hab keinen Bock auf ne Tulpe im Endstadium im Getriebe Sers ralph

Hi ist zwar jetzt nicht gerade das richtige Topic dafür, aber wollte nicht noch eins eröffnen um Euch damit zu nerven! Also erst mal an alle hier DANKE für die hilfreichen Antworten bzw Meinungen! So hätte ich von Anfang an auf die meisten Tips von einigen hier gehört, hätte ich mir ne menge Kohle gespart!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! An alle die Newbies sind: hört auf den Rat der Weisen hier im Forum, denn leiber ein paar ? gleich ausgeben, als sich zB, wie ich selber, erst ne 200 Kuppl. kaufen, um dann doch festzustellen, das die Cosa halt doch besser ist!!!!!!!!!! Genauso mit dem Auspuff, mit dem Vergaser usw usw usw Das nennt man zwar learning by doing aber auch spending by spending Wollte ich halt jetzt mal so loswerden Also nochmals Danke Sers Ralph

Sers also hab dann meine alte Px Kupplung vermessen, und ich komme auch auf 46 mm. Ich hab mich schon mit dem Gedanken gefasst auf die Cosa kuppl. zu verzichten ( . Aber jetzt hab ich doch ein bischen Hoffnung, da sie ja bei mir mit dem Sprintdeckel passen müßte . Falls jemand das schon gemacht hat, sollte er sich doch bitte zu Wort melden, nicht das ich jetzt Blödsinn mache :wasntme: Versteh halt ned warum die in allen Shops meinen man müße einen 200 Deckel einbauen, wenn ich bei meiner Sprint ne ca 3-4mm dicke Scheibe unterlegen muß, für ne 200 Px-kuppl.. Teoretisch hab ich ja dann genug Bauhöhe, oder ???? denn wie gesagt seit dem der andere Pott drauf ist nervt es schon das sie beim Anfahren, wenn man halt nicht 100% sauber einkuppelt, bei den Kräften, rumhüpft. Ist halt wie ein kleiner Wheeleeeeee, aber nur so 2cm . Sie hat halt keinen vernünftigen schleifpunkt, entweder auf oder zu fertig. Merci beaucoup Sers ralph

Hi echt vielen vielen Dank :love: :love: :love: :love: :love: :love: :love: :love: :love: :love: :love: ciao Ralph