Germanvespaguy

Danke Gay SF Lord, hast meinen Tag gemacht. nun sag nur hast auch noch ein Bild von einer FIN mit V57 etc

ja, Gab nur V55...ab der 56er steht kein V55 mehr hintendran sondern 125 davor. ab 1955 geb es eben dann das Moidell V55 unverändert bis zur Einstellung der 125er Das ist mein Kenntnisstand Habe noch nie eine V56 oder V57 mit dergleichen an der Fahrgestellnummer gesehen

dein Pech möcht ich haben..haben wir aber alle mal so oder so durchgemacht. fürmich sah die Kupplung und der AUsrückhebel i.O. aus ne andere Frage an Alle hier Kennt irgendwer eine Quelle wo man Druckfedern kaufen kann? es geht mir hier insbesondere um die beiden Federn von a) des Gangschalters außen..dieses Zick Zack Teils wo die beiden Gangzüge enden.Der Arretierungshebel wird mit einer Druckfeder draufgedrückt. und b) me Druckfeder, die den Gaszughebel am Vergaser nah oben drückt und den Schieber so wieser schließt und auch eben den Gasdrehgriss zurückzieht. Ich hatte noch nie ne Acma wo da diese Feder noch vorhanden war mit dem Effekt, daß man den Gaszug rückdrehen muss. Keine Tat, aber eben beim TÜV bemängelt. c) dann noch..nicht so wichtig weil es die auch bei SIP gibt die beiden kleineren Druckfedern im Getriebe auf der Kockstart welle... Wenn dann noch jemand weiß, wo cih für vernünftiges Geld einen 5teiligen Bowdenzugsatz mit den passenden Enden, Seilen, Nippeln herbekomme... waere ganz toll.... bon das ewige Suchen, Kürzen, Nippel kaufen usw satt.

Hallo mal wieder habe es satt mit den I...n von Kraftfahrtbundesamt usw. Thema ist die leidige Blinkergeschichte für 150er Vespas ab dem 1.1.62 habe ne Sprint und ne Super 150 66er und 67er..reinrassige Italienerinnen , welche keine Blinker hatten..so soll es auch bleiben!! Kleinkraftroller, egal welchen ALters brauchen keine Blinker, oder auf gut Deutsch: bis 125cc ist das kein Problem sagt mein TÜV Mann. Iss ja nett, daß der Hub der 125er und 150er Modelle gleich ist und nur der Bohrungsdurchmesser den Unterschied im Hubraum ausmacht Also nen 125er Zylinder mit 3 Überströmern drauf und gut iss..... net so ganz, denn a) muss dann wohl die Düsenbestückung und eventuell der Zündzeitpunkt angepasst werde,,,,Zündzeitpunkt eigentlich nicht, da der Hub ja der Gleiche ist b) ein VLB Motor mit 125cc statt 150...Vmax? (der prüfer muss ja was reinschreiben) was soll der in den Brief schreiben? Hat Jemand hier im Bord sowas schon mal getan? kann man die Daten aus ner VNC oder VNB nehmen? 17/20er Dellorto drauf mit 98er Hauptdüse...will da nicht Zeit und Geld reinstecken bis ich irgendwann was passendes habe.... und wo gibt es Zylinder 125cc mit 3 Überströmern die was taugen und papiere haben? merci grazzie ...so lange ich 2 gesunde Hände habe kommt mir kein Blinker an ne Vespa

joh..ich meine es sei von generellem Interesse für Alle.... Ich meine ich bezahl in D einfach viel zu viel und hab noch nen Haufen Arbeit damit. Ich hab auch schon in Polen undnoch weiter lackieren lassen, aber das ist webgen der gestiegenen Transportkosten eben auch nicht mehr aktuell. Ne Lackierung muss eben immer mit Vorarbeiten gemacht werden. Was nützt ne perfekte Lackierung, wenn die Vorarbeiten Scheiße sind und einem das Kotzen kommt wenn man gegen das Licht schaut und Unebenheiten sieht. Ich würde mich nicht abfällig über Staaten wie Turkmenistan oder Vietnam äußern....war beruflich schon in beiden und habe dort Fachleute gesehn, da kommen dir die Tränen so gut sind die....sowas findest hier ja gar nicht mehr, einfach weil es die Leute deshalb nicht mehr gibt weil man die ja gar nicht mehr bezahlen kann...oder was würdest d nehmen für 2 Tage mit 700er Naßschleifpapier immer und immer wieder drüberzugehn bis das Dingens überall ohne den geringsten Übergang glastt wie ein Kinderpo ist Ich dachte an eine Adressammlung von guten und preislich akzeptablen Künstlern.... vielleicht gibt es ja noch den ein oder anderen Lackierer, der auf sowas steht und der nur darauf wartet, daß er wenn da etliche Neuafträge kommen auch super Preise machen kann. mein Idealpreis waere 700 bis 800 Euro....auf die Hand ohne Rechnungsgedöhns unn so...aber wie das schonbemerkt wurde glaub ich da selber nicht mehr so richtig dran. Ich hatte nen Künstler aus Polen der das mir immer für 600machte ( Grundierung und Lack..Rest ich)..und zwar absolut perfekt.... der iss aber nicht mehr da. Ichhab auch schon in Thailand lackieren lassen.... da gibt es auch Künstler. Vietnam geht nicht; Kommunisten mit Hirnschwund bei den Behörden. Franzosen im ELsass..da gab es den EIn oder Anderen....sind aber mittlerweile tot.... Also ich weiß nicht..... wenn ich hier in Deutschland zum Beispiel als Lackierer zu Hause sitzen würde ( und das tun bei der hoihen Arbeitslosenrate doch Einige) und ich 700 nehme..abzüglich 150 Material....also 550Euro..organisiere das vom Arbeitsablauf gut und schaffe .pro Woche 2 Vespen, also 8 im Monat dann sind das 5600/Monat auf die Kralle....das iss doch net schlecht... und wenn ich nur 4 hibkriege sinds 2800 ansonsten..ich hab noch ein paar Viagras, so daß ich die Kleine, die jetzt größer ist und wohl auch anspruchsvoller geworden ist schon beglücken könnte als Gegenleistung für ne Lackierung. Wer schon mal lackiert hat weiß, wie schwierig es ist so nen Body mit so vielen engen Kurven zu lackieren ist halt ne Idee...

Ich wollte hier mal einen Informationstausch anregen was Lackierungen angeht. Eine Überholung einer teilweise rostigen Karosse ( Handlebar, CHassis, 3 Backen, Gepäckbrüecke usw) kostet einen Nichtprofi immens Zeit und einen erheblichen Aufwand Chassis abflämmen, sandstrahlen, säubern, Spannungsrisse schweißen oder hartlöten, Teile der Karosserie ggf. ersetzen, chemisch entrosten und phosphatieren, Spritzspachtel/Füller auftragennen Tag dran rumschleifen...nochmal...Grundierung...Vorbereitungen..dann der Farblack.... die Versiegelung... ne Riesenarbeit für nen ungeübten Menschen bzw mit hoher Wahrscheinlichkeit Riesenkosten wenn man nicht weiß wo man soch an wen wenden soll. Ich hole mir regelmäßig fast das Leben an solchen Arbeiten oder muss einen Riesenaufwand betreiben, um eine sehr gute Lackierung organisiert zu bekommen. Und das nicht um der Ecke. Es gibt meiner Meinung nach nicht viele Lackierer, die sowas gut können und Spezialadressen sind nötig. Letztendlich geht es aber auch ums Geld, da eine gute Karosserieaufbereitung und Lackierung im 4stelligen Bereich liegt wenn man nicht weiß wo es "Jut und Jünstich" gibt. Diese Thread wurde von mir gestartet, damit vile Vesparenovierer oder die es werden wollen eventuell Ansprechpartner finden können, wo man gute Lackierungen für gutes Geld durchführen lassen kann. Es geht hier nicht um O-Lack Kommentare und Fanatiker oder Ähnliches. Bitte nur konstruktive Beiträge. Einen Rahmen kann man ja mittlerweile per Paketdienst innerhalb Deutschlands gut versenden.

und gibt es irgendwo Jemand der die innenliegenden Bobinchen wieder herrichtet? 100Euro plus für ne 52753er Motor Bobiene iss verstaendlich aber eben schon heftig.....

normal kannst die mit Gefühl abheben..wenn Sie festgerostet ist, dann erstmal einsprühen... andere Frage: habe nen ACMA Zylinder mit ner Bohrung 59,2mm und 2 Überströmern und nen zerlegten Motor mit 2 Überströmern und ner Motornummer 14.000...schräg oder ne GL? Und wo bekomm ich nen Kolben für sowas wieder her?

Danke Villavespa..warte gespannt daruaf. und ansonsten wegen der Werte und deren Erklärung? keiner? Warum?? wieso??? weshalb??? Hatten ja alle ungefähr das gleiche Drehzahlband...etc...Hub.... und dan nhat ne VBB andere Vprzündung als ne Super oder Sprint? und dan ngleich 6 grad?

bin dabei, eine universelle Gradscheibe für Vespas herzustellen. bräuchte mal kurz ein Abnicken hier wegen der Zündzeitpunkte. Acma 125er Motoren (5%Gemisch) erste Generation mit 56,5mm Bohrungsdurchmesser x49,8mm Hub ( Auslass und EInlass beide auf der KULU Seite) 32Grad vor OT Nachfolgemodelle 125cc ab 53 mit 54x54mm Kolbendurchmesser und Hub 28Grad vor OT bin da etwas verwirrt würde heißen : je länger der Hub, desto kürzer die Vorzündung....??? Und vielleicht hat ja Jemand eine nicht ACMA Spezifische Erklärung dafür, warum ne 150er VBB 28 grad vor OT hat und vom Motor baugleiche VBC und VLBs nur 22Grad (Gleiches bei den 125er Modellen mit 2% Schmierung: 26 statt 22Grad) Waere nicht der erste Fehler der sich multipliziert. Jedenfalls haben alle 150er Modelle 57x57mm Bohrung und Hub und sollten somit dann auch gleiche Zündzeitpunkte haben..... Oder ist mir diese Woche das Hirn ausgetrocknet??

ich wundere mich irgendwie manchmal.... hier beim Zündzeitpunkt. Da ds Sprit-Luftgemisch eine gewise Zeit zum explodieren braucht, muss eben etwas vor dem oberen Totpunkt gezündet werden, damit eben wenn der Kolben am oberen Totpunkt istdie Explosion dann voll da ist und selbigen wieder mit Schmackes nach unten drückt. Alle 150er Motoren haben, wie die meisten 125er Motoren nach 59 den gleichen Hub: 57mm Und der Hub ist nun mal der Hauptparameter, wenn es um den Zündzeitpunkt geht. Man kann ja auch sagen: Wie viele Millimerer vor dem Oberen Totpunkt soll der Sprit schon gezündet werden, damit der Kolben dann am Oberen Totpunkt die volle Explosionsstärke abbekommt? Nehmen wir mal die 150er Vespa Modelle: Super, Sprint, VBA, VBB, VBC, VLB (regulär oder Super Sprint)......haben ALLE logischerweise die gleiche Vorzündung: 22°vor OT bis auf die VBB: duie hat 28° das ist allerdings restlos unlogisch bei gleichem Hub aller Modelle. Hat sich da irgendwann einmal ein Druckfehler eingestellt, den dann ALLE übernommen haben? Ich habe meine VBB's wie alle Sprints oder SUper jedenfalls auf 22°stehn und die läuft tadellos. wäre nicht das erste Mal, daß jemand nen Fehler macht und Alle übernehmen den. bitte um qualifizierte Rückmeldung Danke

Hallo Alle miteinander, ich bin ein deutscher Ingenieur und zwei Drittel des Jahres in Südostasien stationiert, Büro in Ho CHi Minh STadt Für diejenigen, welche immer noch meinen, sie könnten im AUsland nen scooter bestellen, meist für einen erstaunlichen guten Preis: Ich bin seit Jahrzehnten Vespa Fahrer, kenne viele Gesinnungsgenossen hier und die kennen mich. es geht hier nicht um diese vietnamesischen Betrüger, welche dir neu lackierten Mist, meist umgefriemelte Bajaj oder ähnliches verkaufen. Es geht hier um eine Stufe höher. Ich hatte innerhalb der letzten 4Monate DREI Hilfeanfragen von Kunden, die aufgrund sich gut anhörender Angebote Vespas und Lambrettas und APEs gekauft haben. Diese dann auch schön brav bezahlt haben..und dann NIEMALS bekommen haben. Es scheint Mode geworden zu sein, einfach eine schöne Homepage zu basteln, sich Bilder aus dem Netz oder aus guten alten Zeiten zu besorgen und dann Lockangebote zu kreieren wie Vbb für 1700dollar oder so.... Letzterer Kontakt hatte für knapp 15000euro Roller bestellt und nie erhalten...ist dann auch nach Vietnam geflogen und wollte bei der Polizei Anzeige erstatten, hat natürlich nichts gebracht.. ich kann euch nur warnen!!! Gleichzeitig bitte ich aber auch um vertrauliche Nachicht, falls es einem von Euch auch so gegangen ist. Ich sammele Fakten und irgendwann kriegen wir diese Hochkriminellen. letzter Fall: ich wurde gebeten, doch diesesSchnäppchen dann schnellstmöglich abzuholen... welches Schnäppchen? Ne V98 für 9000dollar.... ich weiß jetzt nicht, wie viele Deppen da mal wieder drauf angesprungen sind und 9000dollar für ein 40.000euro Moped bezahlt haben von Jemand der offensichtlich mit dem Internet umgehen kann, aber nicht in der Lage ist, einen echten Preis zu verlangen... Das Bild wurde übrigens aus einem Vietnamesischen Onlinemagazin rauskopiert und zeiget die echte V98 im Vespa Showroom in Hanoi ( Vespa hat dort ne Art Museum in seinem recht neuen Werk, dem größten weltweit) immer daran denken!!! DUMM ist nur , wer DUMMES tut Es gibt in Vietnam fast keine Vespas mehr und die, die noch da sind erziehlen wie in D gute Preise..eine gut renovierte Vespa ab BJ59 (davor wurden zumindest offiziell keine importiert) kostet zwischen 3000 und 3500$ aufwärts APE's gibt es schon lange keine mehr....Acmas, Struzzos, GS etc sind so rar, da lohnt es sich 100%ig, aus Europa welche zu importieren ( wenn es legal waere, ist es aber nicht) Es gibt genug Leute hier, die Lamborghini, Porsche Panamera, Bently, Harley, große Ducatis, Aprilias etc etc fahren.... Locals, keine Expats... vergesst das Image vom Arme Leute Land wo man noch alles billig bekommt..das war vor 20Jahren.... P.S. ich helfe gerne, aber es ist hier brandgefährlich bei all der Hochkorroption, die sicherlich die Vorstellungen der meisten Leser hier bei weitem übersteigt. Schätzungen zufolge haben die Jungs (oder Mädels) von Avilon scooters nen 7stelligen Betrag ergaunert, ohne auch nur das Allergeringste befürchten zu müssen. Es sind schon Menschen, auch Ausländer für einen Bruchteil dessen umgebracht worden.i durch ein a ersetzten..dann passts

also ich meine mal, daß die Sprints ab 1969 schon 3 Überströmer hatten, also bei erscheinen der Sprint Veloce. Von 1969 bis 1971 wurden ja Sprint und Sprint Veloce beide gebaut. Die Veloce hatte den größeren RUNDEN Scheinwerfer Ich habe gerade hier ein Problem mit ner Sprint von 1971 und der Seriennummer auf der rechten Seite. Hat irgendeiner von Euch ne 71er Sprint und kann mir mal ein Foto der Seriennummer hier posten? Geht lediglich um die Position. Die Seriennummern die ich kenne sind nicht am unteren Ende des Rahmens sondern schräg nach oben oder oben mittig im Rahmen.... bitte um Hilfe merci

wer weiß denn jetzt wo ich 54mm Kupfer Kopfdichungen herbekomme? und wer weiß denn nu wie es sich mit dem Kolbenspiel verhält? 5hunderstel bei nem 54er oder 56/57er Loch aus Guß das sich nicht so schnell dehnt wie der Alukolben drin.... Isch kriesch nocj Plaque

Guggemol.... es heißt doch: Wer gut schmiert, der gut fährt.... so ne Kettensaege die fährt ja net..also muss man die ja dann logischerweise auch net gut schmieren. Aber so a bisserl..so a klitze kleines Bisserls... das geht ja ohl awai... So ne Kettensaegr die läuft ja mit ner mehr oder weniger konstanten niedrigen Dreehzahl, verglichen mit mir wenn ich das Dingens das Vespa ACMA heißt mal wieder bei 45 Grad die Steigung hoch prügele.. Da die Standfestigkeit von so nem Öle eben hauptsaechlich von Temperatur und Drehzahl abhaengt isses bei der Kettensaege ja net so interessant...oder hast mal so ein Ding jemals richtig heiß gesägt...

andere SOnderbarkeit: V15-V30 Motoren, also mit EInlaß und Auslaß auf der gleichen Seite. laut Unterlagen hatten die eine Neubohrung von 56,5mm Ich habe einen Zylinder mit Kolben ( Kolben ist noch fest) mit dem Maß 56,36 auf dem Kolben. ja was issn das? und Kolbenspiel 0,05mm lebt hier noch irgendwer?

falls hier im Board noch irgendjemand am Leben ist.... eine Frage zu den ACMA Motorschwingarmen: Es gibt da offensichtlich 2 Arten von Motor/Schwingarm Varianten. die der alten V30 Motoren, welche 3 Einfräsungen an der Antriebswellenseite außen hatten und dann die späteren Motoren welche 2 Ausfräsungen hatten für die beiden Klemmschrauben des Schwingarms. kann mir mal Jemand sagen was es damit auf sich hat? Ich persönlich habe noch keinen Schwingarm mit 3 Sicherungsschrauben gesehen, die beiden ersten Ausfräsungen von Motorseite her sind bei beiden Varianten gleich im Abstand und in Maßen, so daß ein Schwingarm mit 2 Klemmuttern auf beide passen müsste... ?????

info zu Motoren offensichtlich wurden die Motoren vor V54 oder V56 AB und nummer gestempelt. ich habe 2 davon. meine höchste Nummer: AB 67920 schaut mal bitte eure V54 V55er und V56er nach und gebt feedback so daß wir das rausfinden können. Ab V56 hatten wohl alle Motorten ein C über der Nummer..meine höchste Nummer mit C: C224230 erste Nummer Ohne das C dann 278120 Kolbenspiel also ich habe das mal gelernt, was auch rechnerisch Pi mal Daumen nachzuvollziehen ist und so auch in Ordnung ist, dass bei ner Paarung Grauguß/Stahl und auf der anderen Seite Aluminium grob pro cm Bohrungsdurchmesser 2Hundertstel Kolbenspiel sein müssen.... das sind dann bei 55mm 5.5 mal 2 so 11hundertstel und ich hau da immer noch 2 bis 3 hundertstel Toleranz zu..also so rund 13 bis 14 hundertstel Kolbenspiel ist die Differenz von Bohrung und Kolbendurchmesser., also ganz grob mit ner Fühlerlehre messbar , darstellbar als wenn der Kolben in der Mitte der Bohrung dargestellt ist bei sagen wir 12 hundertstel dann 6 Hunderstel spalt ( recht sund links vom Kolben) Auch bei meinen 150er Vespen hab ic hnormalerweise ein Kolbenspiel von 13 bis 15 hundertsel und bei über 20 hundertstel wird dnn wieder aufgehont zur nächsten Übergröße Jetzt hab ich aber bei ner V56 nen Kolben ausgebaut ( hatte übrigens nch nie nen Kolben mit nur 2 Ringen ausgebaut aber immer Kolben mit 2 Ringen als Ersatzkolben) Auf dem guten Teil steht folgendes drauf: Da krieg ichs natürlich voll an die Nerven, versteh die Welt nicht nicht. Wie kann den ein Kolbenspiel 5Hunderstetel sein..könnt ich frägge

so viel ich weiss bis 72..danach hatten alle Blinker, egal welche

das macht finanziell absolut keinen Sinn..da geb ich dir Recht. Nur wenn dir einer das Teil klaut oder du nen nicht verschulkdeten Unfall hast...bekommst den Zeitwert von einem Euro..nicht den Wiederbeschaffungswert. Mit 3 Versicherungen abgeklärt..iss so! EIn Lackkratzer ist quasi ein Totalschaden. Ne Vespa 150 ...gut gut..3000 bis 4000 Euro komplett restauriert..... ne U für Zwölfe oder ne V98 mit um die 40T...da besteht dann wohl keine Frage

..aus quasi welcher ersten Hand? Also mich betrifft das nur insofern für italienische Vespen bis max '70 und 150cc VBB VBC VLB usw Regierungspräsidium etc..hab ich alles durchexerziert...die sagen ganz klar: Ist TÜV Angelegenheit ( oder wer auch immer den 21er abnimmt). Danach richtet man sich dann. und nochmal: es gab bei uns zu den Zeiten unheimlich viele Italiener, welche als Gastarbeiter kamen und ihre Vespen mitbrachten. Es gibt in meiner Nachbarschaft etliche Italiener die mal auf nen Chianti vorbeischaun und über meine Vespas reden. Mein TÜV Mann und auch die Zulassungsbehörde hatten mir mal gesagt, dass es da anscheinend auch eine Regelung gibt, dass wenn ein Nachrüsten 10% des Fahrzeugwertes überschreitet es nicht als sinnvoll anzusehen ist solch nen Nachrüstung durchzuführen. Darüber hinaus frage ich mich wirklich, wem da jemand im Hirn rumgerührt hat, dass denjenigen der Hafer so sticht dass da so viel Energie reingesteckt wird, irgendwelchen Vespafahrern von Altrollern das Leben schwer zu machen..ab 72 hatten eh alle Modelle Blinker..50er...125er..150er......wegen der 10Jahre 62 bis 72..gibt vielleicht noch ein paar hundert Roller in D die es betrifft... Aber davon mal abgesehen.... ALTERNATIVEN: WIE NACHRÜSTEN Ochsenaugen: mal ehrlich...ne fahrende VBB oder Super oder Sprint mit Ochsenaugen sieht doch aus wie Conchita Wurst beim SIngen...muss ich wirklich nicht haben... und technisch gesehen ists so gut wie unmöglich...VBBs waren nicht für Blinker vorgesehen. im Lenkergehäuse kriegst gerade mal den Kupplungsbowdenzug durch... mal davon abesehen: Lampe ausbauen..Tacho ausbauen..Tank ausbauen...Kabel ziehen...Elektrik umbauen...evtl Batterie einbauen...Umrüstkits besorgen...bezahlen... PX Blinker auf das Frontblech aufschrauben...Kabel was weiß ich verlegen...come on Blinker auf die beiden hinteren Backen schrauben...an der Rechten mit ner lösbaren STeckverbindung.... oder müssen es immer 4 sein....mit Ausnahme der Ochsenaugen..

das Blanko Typschild das ich habe hat eine max Länge von 59mm und ne Höhe von ca 33mm, 16 x 6mm sind die Rechtecke wo Typ und Seriennummer eingraviert werden kommt mir etwas klein vor. habe da leider kein Vergleichsobjekt um meiner 58er ACMA ein Typschild zu verpassen weiss ich auch nicht ob ich das richtige habe denn es gibt ja 2 Varianten..siehe gibt es da Erkenntnisse wann und bei welchen Modellen die Variante TYP/FIN bzw die Variante Mototnummrt/FIN verwendet wurde Wo gibt es in D Bezugsquellen falls das Typschild das ich habe nicht die Originalgröße hat? Wo gibt es diese rechteckigen Typschilder, die über dem Motor am Rahmen angebracht waren? Meine ACMA hatte leider keine Schilder mehr. und braucht eine V56 aus 58 jetzt ein Bremslicht für eine 21er Vollabnahme oder nicht? ab '88 Pflicht, ab '54 bauartgenehmigungspflichtig... wurde die Bauart V56 vor oder nach 54 genehmigt? oder seh ich da was falsch?? hat jemand nen Brief einer 58er ACMA? fürn TÜV...werd die in 2 Wochen fertig haben

????? versteh ich nicht das Typschild ist doch nach dem Lackieren angebracht und das Blech des Beinschildes ist ja nicht gerade dick...und es ist auch kein durchgehendes Loch erkennbar wie beim Aufnieten eines Vespa Zeichens

FRage zum Typschilde an ner ACMA..ich habe mir da ein neues kommen lassen....sieht aber irgendwie klein aus. Kann mir Jemand mal Länge und Höhe von nem Original Typschild sagen? Das vorne rechts am Beinschild. und wie in aller Welt ist das denn angebracht wenn da keine durchgehenden Löcher im Beinschild reingestanzt sind???? Danke

..da iss was dran... das ist aber auch nur ne Annahme.. Fakt ist doch dass es diese Vespen massenweise ohne Blinker auf deutschen Straßen gegebn hat. Das bestätigen mir auch alt eingesessene Italiener in D, die an den DIngern bei Piaggio Händlern gearbeitet haben. DIe kamen MASSENWEISE mit den ganzen italienischen Gastarbeitern ende der 50er und Anfang der 60er mit über die Alpen Ein weiteres Argument, welches für die "mit Ohne" Regelung steht sind die Vorgaben für historische Fahrzeuge. Machst Blinker dran, hast das Problem dass du kein H Kennzeichen mehr bekommst, da das Fzg ja nicht mehr im Originalzustand ist.... wie war das eigentlich bei den deutschen Modellen gelöst? Gilt doch: entweder Ochsenaugen oder 4 Blinker.... und Ochsenaugen an ner VBB zum Beispiel..da ist im Gegensatz zu ner Super GL oder Sprint ja gar kein Platz im Lenker innen...