Germanvespaguy

Danke leute, war 2 Wochen untergetaucht, deshalb die späte Antwort. Danke Clash, den besten Schaltplan habe ich allerdings auf sccotercenter gefunden. Ist wohl eines der ersten Modelle mit dem Schaltplan der LI Serie2 Sticky, danke für den Tipp Hallo Blue Baron. Hast mir viel geholfen. Deine Aussage, dass da rumgebastelt wurde lässt sich auch durch die Kabellägen belegen..das macht dann alles Sinn. Die Zündspule wird wohl rechts oben im Rahmen sein wie bei der LI2 und der Regler oder was das ist am Rahmen links. Das Problem, das ich habe ist, dass ich mich mit den Reglern /Gleichrichtern nicht auskenne. die neueren gibt es nirmal mit 3 oder 5 Polen Die LIMA produziert wohl Wechselstrom und der geht wohl an einem Pol ungeregelt rein, am anderen geregelt oder geglättet raus und der Dritte ist Masse ....denk ich mal.... der Regler hier (oder ist das ein Gleichrichter oder Beides)hat aber 7 Annschlüsse.... eine Seite rein und eine Seite raus Was mach ich da mit den ganzen Kabeln? Die Anschlüsse für Batterie und Hupe ( weiß) sind ja wie die zweite Reihe an neueren Reglern/Gleichrichtern nicht dran. Grün ist Zündung ist klar und Braun Licht..auch..Hupe, Licht und Batterie? einfach alles an braun? Blau abisolieren ist auch so im Schaltplan drin..hatte ich nur nicht geglaubt, da erstmal kein SInn, ein Kabel aus dem Gehäuse zu führen um es dann irgendwo abzuisolieren. derorignal Nachbau der Einheit kost 140Euro...fast so teuer oder teurer wie ne elektronische Zündung je nachdem ob man da ne Europäische oder ne Indische reinbaut. Also eher eine Tendenz zum nichtkauf und deine Lösung. Aber wie die ganzen Kabel anschließen?

Habe eine LI Serie 3 der ersten Variante 623000er Seriennummer, die ner zerrupfte Elektrik mit Batterie hat. Der Regler oder Gleichrichter oder was auch immer dieses schwere und klotzige Ding sein soll war hinten links unter dem Mittelblech da wo die 4 Löcher für den Gepäckträger sind an einem von unten angeschraubt und ist wohl essig... kein Deckel mehr drauf, ein Kabel an der Spule abgerissen und die Hälfte der Kabel steckt nicht drin. aus der LIMA auf der linken Seite kommt ein Kabelbaum mit 3 Kabeln. Braun ( Spannung) Grün (Zündfung) und Blau. jetzt hab ich mittlerweile einen Schaltplan dazu gefunden denk ich mal. Anscheinend waren die ersten LI3 Modelle wie die LI2 Modelle 1.) da ich denke, dass man so ein superdünnes Drähtchen an der Spule des Reglers nicht löten kann und selbst wenn das Teil bestimmt irgendwann wieder abreißt werd ich wohl ne neue EInheit kaufen müssen. Kost 150euro ( Mit Gummikappe) bei SC 2. Die Zündspule ist an der linken hinteren Strebe zum Trittblech angeschraubt...kommt mir irgendwie komisch vor, da ich ne 125er LI3 habe bei der dort der Regler (oder was das ist) sitzt und die Zündspule auf der rechten Seite über dem Schutzblech auf 2 Uhr . Frage: wo kommt Zündspule und das Kästchen hin? war das richtig oder eher wie bei der 125er 3.) aus dem LIMA Gehäuse kommen die besagten 3 Kabel, wobei nach Schaltplan nur 2 (grün und braun) am Regler enden. Das blaue Kabel hat laut Schaltplan sowas wie einen Pariser über und ist nirgens angeschlossen, was be mir natürlich Fragen aufwirft. Es ist auch kein Massezeichen da, Weiß jemand was das sein sol und was ich mit dem blauen Kabel mache? Generell..was sind denn eigentlich die Bedeutungen der Farben bei Lambretta?? Pink ist Bremse, Weiß ist Hupe, Braun ist Spannung, Grün ist Zündungskreislauf (Zündspule und Kill dazu), Rot ist Batterie (wozu braucht man die eigentlich und läuft das Teil auch ohne Batterie?)und was ist Violett? Schwarz? Gelb?Beige? Hatte vorher immer Mopeds bei denen die Elektrik zusammen war und mich nie drum gekümmert was die Farben bedeuten. Wichtigste Frage: Was hat es mit dem blauen Kabel aus der LIMA auf sich?

Nochmal danke für alles

verstehe, hier noch 2 Bilder des Vorwiderstandes, der im Lampengehäuse rumlag. Was mach ich mit dem? brauch ich den? Soweit ich seh funktioniert lichtmäßig alles soweit ganz gut. War der ursprünglich am Klemmbrett angelötet? und wenn, git es da irgendwo noch nen neuen? Der hier scheint irgendwie repariert zu sein. ist eigentlich nur ein Keramikröhrchen

Wenn der ne Wechselstromanlage hat, weshalb hat der dann dann nen Gleichrichter falls die black box hinten rechts ein Gleichrichter ist.... sorry.. vorher noch nie an Lambrettas groß rumgeschraubt.

ist die Ansicht des Klemmbrettes von vorne von der Lampenseite. Ganz links ist das Rosa Kabel des Bremsschalters zu sehen. Oben vom Lenkerschalter und unten zusätzlich grau ummantelt vom Bremslichtschalter der Vorwiderstand lag da einfach über dem Lenkradschloß und vor dem Killschalter drin. Mach nachher mal noch ein oder 2 andere Bilder Danke

bin da etwas geistig kastriert zur Zeit... also den rosa der vom Rahmen kommt annen braunen der vom Rahmen kommt anschließen. braun ist was? Die hat wohl ne Wechselstrombordpannung, weil die ja auch ne Schnarre hat die je nach Dehzahl krächzt. hat alles funktioniert außer, dass der Schalter am Lenker abgebrochen war. und der Widerstand lag da drin. hab überlegt, da den alten Schalter eventuell zu belassen, aber den Wippknopf gibt es eben nicht und der scheint eingegossen zu sein. Brauch ich unbedingt den Vorwiderstand? das DIng läuft eigentlich und hat licht usw bis eben auf den Switch Hier ein paar Bilder

okay..danke auch...mach ich doch gleich

Zündanlage ohne Batterie

sowas wie ein Widerstand lag im Lampengehäuse... war aber nicht angeschlossen wohl ja. Zündung hab ich noch nie reingeschaut...nehm es mal an.

Hallo Leute..ich habe eine der ersten italienischen Serie 2 Modelle. Stand lange rum und der Drehknopf am Lichtschalter oben drauf ist abgebrochen. Jetzt gibt es den Drehknopf eineln nicht, sondern nur den Lichtschalter. Dachte ich: kein Problem..kost ja nicht viel...bestell ich den... kam dann acuh aber doch Problem. der Schalter hat 6 Kabel und das weiße lange Hupenkabel, aber nicht das rosa Kabel. Anscheinend gab esbei den Modellen eine Änderung relativ am Anfang. Soweit ich sehen kann, ist das rosa Kabel das Kabel des Bremslichtschalters. Weshalb das über den Lichtschalter läuft ist mir zwar nicht ganz klar, aber egal. Jedenfalls hat jetzt der Bremslichtschalter keinen Strom, da das Kabel vom Schalter aus fehlt. Hat da irgendwer die gleiche problematik mal gehabt? Was tun? gibt nur neue Schalter mit 6 statt 7 Kabeln (plus Hupe)

das wär natürlich noch cooler. Da steh ja 3stellige Zahlen am Schloss. Und wo kann ich die denn bestellen?

Hallo, kann ich die lenkradschlösser der Li Modelle Serie 2 und 3 auswechseln, ohne die eingebauten Schlösser aufzubohren? noch nie gemacht ....hab keine Schlüssle mehr für die Lenkradschlösser. Danke

So...HDs bekommen... von oben mal angefangen..110ner rein und dann kleinere bis das Ruckeln aufgehört hat. Mit ner 104er läuft die Kiste problemlos und dreht bis kurz vor Ende ohne Ruckeln und Aussetzer..fertig... So einfach war das. Kann man natuerlich dann noch feinabstimmen, aber mir ist das erstmal gut genug. Fahre keine langen Vollgasstrecken. Ist mir einfach zu gefährlich seit ich mal bei 80 nen Klemmer hatte und rumgeschlingert bin. Dass es hier tatsächlich so viele Mitglieder der Dunning-Krüger Familie gibt hätte ich nicht gedacht. Wie man sich persönlich angegriffen fühlt und es als eine Tugend sieht, Dinge zu kaufen die nicht klappen, nicht passen, nicht fertig sind...das dann auch noch zum Standard erheben und Andere als bekloppt hinstellen...da fass ich mich schon an den Kopf..wollen mir mal hoffen, daß keiner dieser Familienmitglieder irgendwo arbeitet wo es auf Qualitaet, Kundennähe oder Fortschritt ankommt. okay..danke an alle Anderen die konstriktive Beiträge geleistet haben. Threat kann zu oder gelöscht werden Danke

Sucram..das was draufsteht. Messen kann ich das beim besten willen nicht und wenn da nicht drin ist was draufsteht, dann kannst das eh alles knicken.

uups..hatte den Thread noch offen und nicht neu geladen... die ganzen Antworten nicht gesehen Champ: bitte nicht mehr posten..ist mir wirklich zu beleidigend und zu blöde. Konzept 2Takter... mein Gott... ja..wird wohl so sein, daß da eherne 110er reinkommt und der vorher wohl recht fett aber problemlos lief. kommt auch rechnerisch hin wenn man die Originalbedüsung des 20/15ers mit 88 nimmt. Da kommt dann irgendwie was mit um die 107 bis 112 raus... Ich finde schon, daß das ein starkes Stück ist sowas zu verkaufen ohne zu betonen, daß da noch Abstimmungsarbeit und eventuell andere Anbauteile und verglichen mit dem Kaufpreis noch erheblicher zusätzlicher finanzieller Aufwand betrieben werden muß. Zumindest sollte man da 2 oder 3 Hauptdüsen mit zulegen bzw. Ich verstehe, daß man ab und an Abstimmarbeiten machen muss, aber daß so ein Teil dann in der Hälfte des Drehzahlbandes überhaupt nicht läuft und abkackt... naja. Find ich nicht richtig sowas ohne entsprechende Hinweise anzubieten. Gehst ja auch nicht ins Steakhaus mit der Erwartung, daß du dein Besteck und die Beilagen selbst mitbringen musst und nen Butankocher um das Teil auch dann so zu braten wie du es am liebsten hast... und dafür dann noch 50 bis 80& mehr zu zahlen als auf der preisliste steht. Jetzt kann ich ein paar Hauptdüsen bestellen und warten bis die da sind... Was kost ein Sip Road?

dann doch noch schnell gecheckt.: Main: 160/E3/118 idle: 55-160 vorher ein 20/17er mit 98er HD wenn ich also mal schnell die Volumen und Spritmengen vergleiche...177/145,5 = 1,216 98 x 1,216=119,16 müsste also mit ner 118er restlos funktionieren. hat aber eher die Anzeichen ner 138er... also hab ich noch schnell den Benzinschlauch abgezogen...yep..Benzinläuft auch in Open und Reserve genügend durch... das Stottern in den oberen 50% kommt also nicht von ner etwas verstopften Benzinleitung. bleibt noch Vergaser selber und Auspuff wenn ich micht nicht irre.... nen funkelnagelneuen in Plastik eingeschweißten Vergaser schließe ich erstmal aus...Das Schätzchen lief problemlose 80 bis 90 mit dem Auspuff..zu ist der also auch nicht und vom Durchlass her bläst der beim 177er bei sagen wir 60% immer noch weniger durch als beim Normalen bei Vollast...sollte es logischerweise also auch nicht sein.

Man vergebe mir Groß-und Kleinschreibungsmalheure und nicht existierende Kommas.... spiele zu oft auf SMS Tastatur rum ohne all das...

Nussgratscher: ja..ins Motorgehäuse. Hacki: nee nee..der Unterschied ist schon deutlich was Drehmoment von unten angeht. Wer kann denn ne Zündung exakt aufs Grad genau einstellen....come on...Ein ider 2 Grad ist doch locker als Toleranz drin. Außerdem schnurrt die sehr gut, springt in der Regel beim allerersten Kicken an..usw. Nur um das klarzustellen: ich will keine Hochleistungsrennmaschine bauen.. einfach nur bisserl mehr bums unten..hat se jetzt auch... Ist auch klar, daß man je nach Fahrstil etwas rumfuchteln kann und evtl auch muss, wenn man da was spezielles will... Aber LAUFEN sollte die schon..und das tut die ja nicht. ab 1/3 bis 1/2 Gas, also dem Bereich wo die Hauptdüse ihre Berechtigung hat geht da nichts mehr..verschlucken so wie wenn man den Chocke zieht. Wie wenn man ne um ne Zehnerpotenz zu große Hauptdüse drin hat. Kein Ding wie ich meine..wohl ne deutlich kleinere Hauptdüse rein und es wird dann funktionieren (auf den ersten Blick) Ich meine schon, daß das sehr sehr enttäuschend ist, dass sowas angeboten wird. oder hat jemand mal geshen, daß Händler jede Vespa oder andere Mopeds die von der Fabrik kommen erstmal jede für sich abstimmen müssen, da die sonst nicht laufen.... ist doch Kappes... und auch technisch nicht zu rechtfertigen wie gesagt: ich rede hier ja nicht über Feinabstimmungen falls jemand nur Vollgas fährt oder so... Ich schau heut abend mal, was da an bedüsung im 24/24er drin ist...sollte aber Standard sein. Wird wohl nicht mal so und mal so sein...

werdemir das einrahmen und als "Antwort des Jahrhunderts" merken...

Mion Mion, Habe meinerSuper 150 mal etwas mehr Drehmoment und Vmax einhauchen wollen und nen DR177zusammen mit einem SI24/24 gekauft also einfache "Plug and Play" Lösung. Alten Zylinder runter, mit dem Dremel nen Dritten Kanal reingefräst und das Ding dann draufgesteckt. Bisserl den Leerlauf adjustiert, Werkseinstellung Gemischschraube (1 1/4 Umdrehungen raus)..Zündung so gelassen wie sie war, da Motor gut anspringt und sauber Gas annimmt. Zündkerze H7 BS. Die von Sip empfohlenen 19 Grad vor OT sind eh nur sehr wenog von den 21 Grad abweichend; fast Einstelltoleranz. Auspuff ist auch belassen worden..normales Ding. Nun..Das Set hat nen deutlich kräftigeren Bums untenrum, fährt sich herrlich wenn man früh hochschaltet ( ca 30% des Gasgriffes betätigt) und verschluckt sich nicht, hält den Leerlauf super usw. Nur wenn ich die Gänge auch drehen will, also so über die 50% Marke dann stottert das Ding ab Der müsste doch sauber über den ganzen Drehzahlbereich laufen. Dass man da Feinabstimmungen durchführen kann oder sollte ist klar, aber daß die Kpnfiguration gar nicht richtig fährt...man praktisch nur bei 30 bis 40% Gasgeben fahren kann..das kanns doch nicht geben.... Man kann da ja praktisch nichts falsch machen. Und der Vergaser passt auch..wird so ja auch als Set verkauft Was sind eure Erfahrungen? Hat jemand das gleiche Problem mal gehabt? Oder ist das normal, daß man was kauft und dann selber rumdingsen muss bis die Karre auch ordentlich läuft? Ich habe da jedenfalls nen Hals, wenn das so sein sollte. Wohne nicht in nem Ballungsgebiet und müsste dann schauen wo ich Düsen herbekomme, bestellen, rumschrauben, ausprobieren usw. Das ist doch bei allem Respekt Sch..

...und dann beim Jahrespost auch noch das Thema verfehlt...

Jungs, jetzt mal Hand aufs Herz ich such ja auch ne Briefkopie für ne VTT aus 1961, erste Baureihe, Rundscheinwerfer mit vierecktacho und 150cc Direktansauger natürlich haben Einige hier solche Vespas und diese auch angemeldet Natürlich verstehe ich ja , daß wenn einer da wirklich Kohle ausgegeben hat ne lange Nase zieht wenn er da was rausrücken soll Ist doch ganz einfach: wer sowas hat und dafür fett bezahlt hat soll halt die Kopie für nen 50er oder 20er hergeben..das reduzuiert die Kosten und ist solidarisch. Am besten noch bemerken dass sowas nicht als Fotokopie aufzutauchen hat bis die Kohle 3 oder 4x reingekommen ist..danach kann mans ja ruhig reinstellen. Wir sind doch eine Gemeinschaft von Leute mit gleichen Interessen!!!

danke für die Auskünfte. Fußdichtung hab ich mir geschnitzt. Kopfdichting ja 54mm innen..aussen muss ich heut abend mal schaun am Zylinder

mal ne kurze schnelle Frage, da ich wohl zu dumm bin, im Topik was zu suchen. hab an ner Geliebten die Büchse neu honen lassen und irgendwie die Kopfdichtung verlegt Wo kann ich diese Kupferkopfdichtungen kaufen? diesen Kupferring...SC und SIP haben sowas nicht...auch keine Fußdichtung. keine Sets, etc...nur das Einzelteil..und evtl auch die Fußdichtung Wer weiß das?