Germanvespaguy

Ja hat denn kein Mensch eine 150S angemeldet? Hat denn kein Mensch einen deutschen Brief?

Den Abzieher hatte ich übrigens dann bei ebay gekauft für 3,90€ incl Paypal, ebay und versenden... war schön klein, stabil, vernickelt..wie geht denn sowas preislich?

N=125cc B=150cc so war das. A= erste Serie (3Gang) B= 2.Serie(4Gang) Die hier ist eine 4Gang Kann dann also keine VBA gewesen sein und ne VNA auch nicht da 125cc sondern ne VBB was auch vom Baujahr passt. Warum die Spanier dann keine Fräsung direkt ins Kurbelgehäuse der wohl aus Italien angelieferten Motorgehäuse wollten ( die Vertiefung ist ja da) sondern die 125er Zylinder mit Ansaugstutzen nahmen und wohl einfach 3mm aufbohrten versteh ich nicht..muss ich aber auch nicht verstehn. So muss weiterhin mit 5% statt 2% Gemisch gefahren werden, der Vergaser wird immer schön vom Zylinder gewärmt... So..jetzt erstmal die Leerlaufstellschraube basteln... gibts nirgens als Ersatzteil. Hat keiner ne deutsche Briefablichtung?

ist eigentlich die KW identisch mit den Italienern? Oder andersrum: Passt da ne PX Zündung drauf? Nichts geht über ne elekronische Zündung

Dank an scoot a lot und discotizer 303... ja..ist M27x1,25..war dann kein Problem. Zündkontakte gibts samt Kondensator auch nun beim SCK . Jetzt muss ich nur noch schaun, dass ich die Leerlaufstellschraube am UA19S1 gebastelt bekomme, da die fehlte. Der Motor hat noch 1a Kompression und das Ding war ja nicht viel gelaufen laut Tacho so dass ich erstmal beschäftigt bin. Da ich erfolglos meine Finger wundgesurft habe, um so ein Teil zu finden bau ich mirs aus ner M6Feingewindeschraube und nem angeschweissten Nagel. Hatte da auch ein Schreckerlebnis: So ne M6x0,75 Schraube scheint nicht gängig zu sein...habe dann bei ebay eine bestellt für 5 oder 6 Euro....EINE!!! dafür kriegst ein Pfund nurmale M6... Hat irgendwer einen Brief einer Motovespa 150S 1961er Erstserie? Gebt es denn wirklich da keinerlei Aufzeichnungen mehr von welcher Seriennummer bis zu welcher die Baujahre und Stückzahlen waren? Ich kann das fast nicht glauben... die 150S erste Baureihe war ja quasi ne VBB1T ohne Durchfräsung am Motor für den Vergaser und nem aufgebohrten VNA Zylinder. Gummiteilekit usw dafür gibts wohl auch nicht ( ist ja etwas unterschiedlich zum VBB)

Vietnam

ist wohl sowas wie die Leerlaufstellschraube. Wird wohl am Schieber eingehängt und muss dann wohl irgendwie zusammendrückbar sein. Wäre dankbar für jede quelle oder exakte Ablichtung. Möchte nicht unbedingt nen ganzen Vergaser wegschmeissen weil ich ein Teil nicht bekomme.

Mahlzeit habe da ne 150S erste Serie gekauft und habe 2 Probleme: Hat ne Femsa Zündung, steht jedenfalls auf dem Schwungrad drauf. Wollte das Schwungrad abziehen und keiner meiner Vespa Abzieher passt. braucht man da nen anderen Abzieher als für PX Vbb usw? Oder hab ich heut menen Verblödungstag? der UA19 Vergaser ist nicht 100% komplett gewesen... Schieberfeder und irgendein Teil, welches neben dem Gaszug reinkommt fehlt. Feder gibts bei SC aber nicht dieses andere Teil (Wohl für die Ausrichtung des Schiebers, nicht richtig zu erkennen auf Zeichnung..Art Stift mit Feder und Schraubenkopf) Das Teil das lang rausschaut

ich versuchs mal wieder mit ner Frage in der Hoffnung dass irgendwann mal Jemand ne kompetente Antwort geben kann. Ab wann hatten die Acmas Lenkanschlag rechts/links? 1) ich habe eine der letzten 125er aus 1958; die hat nen Lenkanschlag und meine V55er und ne V56 haben keinen. 2) ich habe ne V56 (227000er seriennummer)..die hat noch nen mittleren Tank, also den rechteckigen die 125er (292000er Seriennummer) aus 58 hat den großen, der vorne trapezförmig zuläuft.... ab wann wurde der denn eingeführt/ Seriennummer??

richtig. ich wollte wissen, ob es ausführlichere Listen gibt mit Fahrgestellnummern wie z.B. 1961: 520.000-534000 oder so irgendwas offizielles oder eben ne Liste mit den gesamten Fahrzeugnummern... ne Baureihe die mit rund ner halben Million anfängt..schon komisch. auch komisch dass man wirklich ausser 2 oder 3 spärlichen Quellen absolut nichts findet.

Hallo Alle miteinander irgendwie bin ich zu dumm, um mit der Suchfunktion in den fast 400 Seiten hier eine Tabelle mit den Modellen und den Seriennummern zu finden. Deshalb meine Bitte: wo steht sowas und wo gibts deutsche Briefe? hat da irgendwer mal ne Datenbank erstellt? ich suche Baujahr und Brief zum Zulassen für ne 150S / VTT erste Baureihe Rundscheinwerfer mit ner 530.000er Rahmennummer Gibt es da Tabellen wie viele wann gebaut wurden? Was die Rahmenkürzel sind? Hat Jemand so eine mal angemeldet und nen deutschen Brief? Ich habe da leider außer nem Kaufvertrag in Spanisch auf nem Butterbrotpapier nichts an Papieren und hab auch keine Ahnung welches Baujahr das ist ..muss irgendwo 61 oder 62 sein denk ich mal..hat nen V201M Motor drin mit annähernd gleicher Nummer wie das Chassis Btte um Hilfe

also so siehtmeine Fin aus..8000er..da ist absolut nichts. hab ach eine gesehn wo das GL hinterm Stern der FIN steht..und jetzt hier auch wo ein GL vor der FIN steht... vielleicht hatten die mal nach 56 einfach ein Jahr oder 2 weggelassen und dnn wieder eingestempelt..hinter der FIN bei den letzteren Modellen Meine ist auf jeden Fall ne Wideframe V56 und später mit großem Tank..ganz klar... und 9Zoll Rädern usw... Ob so ein Motor nun nummerngleich ist ist mir wirklich restlos egal..aber einer mit 2 Überströmern und ner 4stelligen oder 5 stelligen Nummer muss ein GL sein..weil 5stellige Nummern wären normal eben mit nur einem Überströmer wenns keine GL ist. ich habe für meine Acmas bisher jeweils ne Card Grise gehabt, möchte die aber dann doch jetzt mal alle mit deutschen Papieren versehen. also nochmal: wer traut sich denn, mir eine Kopie einer V55, einer 125 (58er) und dann natuerlich auch einer GL zukommen zu lassen? oder fahren hier alle ohne papiere herum? ds st ja wirklich nicht zu fassen

also Ich habe ne GL und da iss keine Prefix an der Rahmennummer..nur ne Nummer...kein GL ja hat denn jetzt hier Jemand nen deutschen KFZ Brief für ne V55 und ne 125 oder fahren hier alle ohne TÜV rum?

Ok..also keiner hat oder kennt ein Werkzeug um die Hauptwelle zu montieren.Gut Hat Irgendwer wenigstens nen deutschen Brief von ner 125 (Bj 57/58 und einer V55? von dem er mir ne Kopie zur Verfügung stellt???

gibt es eigentlich ein Werkzeug um die Antriebswelle aus dem Gehäuse/ den Lagern zu befreien und später wieder reinzubauen? die sitzt ja..alter Schwede...

Danke Ralph, hat geholfen, ist allerdings auch ne Arbeit dann mit den PX Kupplungen..Originalteil gibts wohl nimmer... oder was wo man keine Spacer für Kupplungsdeckel braucht und rumfräsen muss...hab ich keine Möglichkeit zu Andere Frage zum Teilefinden: Habe da echte große Schwierigkeiten einen Lampenersatz und Tachoersatz zu finden. Alles was ich an Tachoreplikas so sehe ( will nen neuen gut funktionierenden, nicht tänzelnden Tacho) hat dieses hässliche Piaggio Emblemauf dem Ziffernblatt. Und mit dem Scheinwerfer, Lampnring gibts ja..kost viereckig Geld.... aber reflektor und Lampenglas ist schon so ne Sache..gibts da denn keine Repros? oder Originale? ich find seit Monaten nichts... Wie ist eigentlich der Lampendurchmesser definiert? Außen am Chromring? größter durchmesser der Glasscheibe? Reflektor?..gibt ja einige gängige Größen 105 110 115....Was ist der der Acma V54 aufwärts? Waren doch alle dann die Gleichen oder? Ich brauchs für ne V55..Scheibe, Reflektor und Stecker eben... irgendwer hat da was? Weiß wo es sowas am besten heu gibt? Danke

die italienische VGL1T ist in den wesentlichen Teilen baugleich mit der ACMA GL oder der VB1T und keine Largeframe Vespa sondern eine Wideframe Vespa., also die mit der Ausbuchtung an der rechten nach oben aufklappbaren Backe. Die hatte wie auch die Französin 9 Zoll Räder. Die wurden nur für den Export in die nördlichen Länder gebaut und sind öfter in Schweden zu finden. Sind deshalb nicht groß irgendwo erwähnt und praktisch so gut wie keine Literatur drüber verfügbar. Ist quasi mit der SS90, Der Vespa U und der Acma GL in der Gruppe der seltensten Vespas.

Zylinder am Motor lassen. WD40 oben rein, auch Diesel.. Zylinder heißmachen mit Brenner..richtig heiß machen...irgendwas holen..ich nehm ne Messingstange..kannst aber auch sonstwas nehmen was in die Bohrung passt und dann mit nem schönen 500g Hammer kloppen. Wenns nach 2 bis 3x Kloppen mit mittlerer Kraft kommt, dann kanns klappen.... dann eben weiterkloppen...sprühen usw... und sobald an den beiden Ausbuchten der Laufbüchse untender Kolbenbolzen frei wird den entfernen Ichhabe schon den ein oder anderen Zylinder kaputtgekriegt. Ursache ist, daß wenn die Ringe festrosten der Rost eben expandiert/ vom Volumen her ganz schön was ist. Und wenn du dann mit ganz brutaler Gewalt den Kolben versuchst durchzukloppen und der dann in den unteren Bereich kommt dann machts knack und die Laufbüchse ist hin.... Also von dem Moment an wo Kolbenhemd gerade noch nicht aus Laufbüchse rausschaut vorsichtig werden. Ist im Kurbelgehäuse nichts verrostet, dann kannst anfangs wirklich draufpfeffern was das Zeug hält. Kein Problem.

Schnelle Frage.. hab da nen V55 Motor zum Restaurieren und gerade gesehen, daß das Kupplingsritzel vom Keil her nen Haarriss hat Kupplung ist 22er/6Federn 104mmdurchmesser..kann auch 105mm sein. kommt wohl ne 15er Welle rein. Was kann ich da als andere Kupplung nehmen für nen Normalbetrieb?? passen da nicht die PX Kupplungen die auch auf so gut wie alle VBB VBC VLB Largeframes passen? Im gehäuse ist ja genug Platz. Hat mal jemand nen ausgeltschten 125er V55 Zylinder auf das Maß ner 150cc Italienerin aufgebohrt? Oder was macht Ihr da wenn ihr nicht gleich für ein paar hundert Euro die Tuningzylinder draufstecken wollt? Danke

floryam: ich fragte, da ich ne LD125 aus Frankreich da stehn habe. Soweit ich sehe gibt es da Unterschiede bei verschiedenen Bauteilen. Insbesondere Zündung. Inno0centi71: deswegen auch die Bemerkung zu den Kondensatoren. Meine LD57 aus Frankreich hat keine italienische Zündung. Die Modelle hatten ABG als Zulieferer (ist quasi Filso oder Minarelli mit innenliegender Hochspannungszündspule..manche haben auch aussenliegende Zündspule) oder Morel. Beide gibts lange nicht mehr.Teilesuche ist ein mittlerer Albtraum. Da ist man, wenn man was findet mit knapp 30 Euro beim U-Kontakt dabei und bei den Kondensatoren, speziell bei den Modellen mit Morel Zündung: gibt es nichts mehr. Der Kondensator hängt parallel am U-Kontakt und "schluckt" quasi den Funken, der beim Öffnen des U-Kontaktes entsteht. Bei meiner LD funkt der U-Kontakt wie ne Zündkerze, also den Kondensator wecheln. Gibts aber nicht mehr.... Problem sind die Fassungen mit denen der Kondensator an der Grundplatte festgeschraubt ist. Wenn die Positionen nicht passen dann schleift der an der Schwungscheibe oder stößt schon vorher am Gehäuse an... Durchmesser sind kein Problem..sind heute deutlich kleiner. Ne rein technische Überlegung ist recht einfach. So ein Kondensator besteht ja quasi aus 2 Platten die man zusammenrollt. Isser in Ordnung, das heißt hat er keinen Kurzschluss, dann hat der keinen Spannungsdurchgang, also nen Widerstand der voll ausschlägt...unendlich.... hat er nen Kurzschlß und leitet den Strom, dann hat er nen messbaren Widerstand. funktioniert bei mir aber nicht wenn ich nen nachweislich kaputten ( =U-Kontakt funkt) bzw nen neuen aus der Verpackung messe. Kapazitätsmessgerät kenn ich keins. Wär mal interessant sowas sonstwo im Detail zu diskutieren. Innocenti71: hast da völlig Recht...bei nem Preis von 5 bis 10Euro ersetzt man sowas immer...hab ich auch immer getan statt mal wirklich tiefer drüber nachzudenken. Und jetzt hab ich den Fall.... Was mich aber ebenso stutzig macht: Da wird ein gewisser Betrag an elektrischer Kapazität geschluckt. Diese hängt doch von der Spulenstärke ab, welche bei so nem Motor ob 50 oder 150cc ja wohl recht gleich ist. Insofern müsste es doch eigentlich egal sein ob der 0,2 oder 0,3 mF hat....Alle Lambretta oder vespa oder MZ oder Zündapp oder was weiß ich Kondensatoren haben um die 0,3mF. Die Schaltbox der NSU ist komplett anders aufgebaut als die der Italienerin. Warum da ein Verzahnungsprofil am Stellteil oben ist...keine Ahnung, da ich nicht weiß wie das original aussehen soll. Was ich aber sehe ist, daß soweit man das beim Scootercenter (Partnerlink) in den Ersatzteilelisten sieht da irgendwas Ähnliches am Teleflex Zug dran ist.... Wie die Verbindung war..keine Ahnung.

Super Link...danke

NSU und Italiener sind nicht identisch. najs.... andere Baustelle: Zündung.Kontakt habe ich, Kondensator auch. Wer weiß eigentlich wie man so ein einen Kondensator messtechnisch auf Funktion prüft? Einfach auf Durchgang prüfen hilft wohl nicht. Jedenfalls bei mir. 12Volt kontaktlose Zündung ist natuerlich eine feine Sache, aber bei Preisen über 300Euro....da wär ich ja mit Kupplung und Lager wechseln, honen und neuem Kolben schon bei um die 900Euro Ersatzteile für den Motor.

Apropos Distanzscheiben für Kegelrad der Kupplungswelle... nichts passendes gefunden, hat sich aber erledigt. Letztendlich kam das Spiel am Kupplungskorb nicht von den Flanken sondern von nem falsch verbauten Sccheibenfeder-/ Halbmondkeil auf der Kupplungswelle...das war kein 4,5x6 sondern der 3x5 von der LIMA.... ja solche Sachen gibts wirklich...nur zufällig drauf gekommen, da ich ne Schieblehre immer griffbereit hatte.... Als nächstes muss dann der Zylinder gehont werdenund ein Kolben besorgt werden....ist natürlich ebenfalls schwierig, da das Teil ja schon auf dem 5. Übermaß ist und die Händler wie scootercenter oder Casa nur Kolben bis zur 3. oder max 5. Übergröße im Programm haben. Wer also ebenso hohere Übergrößen sucht bitte melden...dann machen wir ne Sammelbestellung direkt beim Hersteller ( die haben bis zur 10. Übergröße die Werkzeige und Formen noch, haben aber Mindestorder von mehreren hundert Euro.

blau zeigt den Verlauf des Teleflex Zuges wie ich meine.Fragt man sich wie der da irgendwo festgemacht ist. Gelb markiert die Führungam Gehäuse..an welcher dieses "Schaltrad"sich herum halbkreisförmig nach links oder rechts bewegen kann. Violett ist dann die Führung dieses Schaltrades und hellblau die EInrastungen der Gänge Problem...ich sehe da keineEinrastungen für 3 Gänge und einen Leerlauf....wie man sieht ist die Bewegungsmöglichkeit bis Anschlag nicht riesig. Bin ich eindeutig zu dumm für...kriege das nicht geregelt....das wird was.....

nächste Baustelle: Schaltbox. der Teleflex war beim Kauf schon abgeklemmt und steckte nur lose in der Box. Insofern weiß ich nicht wie der an der Kaskade befestigt war. Frage: hat jemand solch eine Schaltbox an der NSU oder C dran? ist wohl eine bis 1950 verwendete Box der ersten Generation. Motor ist im Seriennummernbereichereich 78000. Rahmen ist um die 120.000 die Rahmennummernn der C-Modelle starteten mit 50.001 die der Motoren wohl bei 00001, da es ja eine neue Bauart war...oder was da auch immer für ne Logic dahintersteckte....oder auch nicht 1. Bild..bei Ausbau 2.Bild.. nach Säubern