Steven Vancouver

Ich vermute den nicht gefrästen Auslass und die mediterranen 184 Grad. Das Fahrgeräusch ist auch nicht so laut, es winken mir mehr Leute zu mit Daumen hoch als mir den Vogel zeigen. 😆

Hi Quattrini-Piloten ... und alle die noch überlegen 😀 hier mein setup, ich bin vom PHBE 34 auf den VHSB 34 umgestiegen und habe eine gute Bedüsung gefunden: Quattrini M1L60 GTR 53er Quattrini Kurbelwelle Quattrini Motorblock, nichts gefräst SZ 129 / 184 QK 1,1 Crimaz Touring, Primär 26/69 Kupplung GP-one Franz d&f, verchromt (dadurch (?) sehr leise im Standgas) Polinitronic (ZZP ?) HD 165 (probiere noch die 168) ND 38 Leerlaufluftschraube 2,5 U Nadel K57 Clip ganz oben DP 266 Schieber 40 Super Durchzug, mit der 4ten geht auch Tempo 55 gut in der Ebene (habe 85 kg), kein ruckeln/sprotzen mehr bei 5.000 vor Reso, dreht fein bis ca. 8.800, Standgas nicht fett ... macht echt viel Spaß! YEP! 🙂

Hi, ich entlüfte und fülle immer mit dem Saugbalg und Schlauch, der an der geöffneten (ca. 3/4 Umdrehung) Stahlbus angeschlossen ist. Wenn ich’s richtig gelesen habe, hast Du vergessen beim Zuschrauben der Stahlbus den Bremshebel gezogen zu halten! Dann ist das System geschlossen, wenn genug Bremsflüssigkeit im Behälter ist baut sich nach ein paar Mal pumpen der Druckpunkt auf! Gutes Gelingen 👍

Hauptständertauglich ist er wahrscheinlich auch, nur als Ergänzung. Beim Reifenwechsel stelle ich mir das aber kompliziert vor, weil man zu der Feder nicht gut dazukommt - zumindest von links - um den Auspuff vom Krümmer abzuziehen. Wenn man die Feder entfernen kann - wahrscheinlich von rechts, Hutze nach oben - ist dann ausreichend Platz um ihn seitlich abzuziehen? Den Auspuff seitlich ausschwenken (wie beim Franz D&F) geht auch nicht, wegen der Position vom Drehpunkt. Gut, Reifenwechsel vielleicht nur alle 2 Jahre, je nach Reifen und Fahrstrecke. Oder schraubt jemand den Auspuff samt Krümmer ab? Ich komme zur linken Schraube am Auspuffflansch nur mit viel sportlichem Handverdreh-Aufwand dazu. Ich möchte den Auspuff nicht schlecht machen, hab mir nur diese Gedanken gemacht, weil ich letztes we den Hinterreifen (90/90) gewechselt habe, das ist beim Franz D&F eng, geht aber.

Die HD ist jetzt bei 168, da doch sehr fett zu Beginn, sichere Seite halt. Die ND gebe ich vielleicht auch auf 68. Die Bedüsung hat auch ein Freund, da funktioniert das auch sehr gut. Erfahrungswerte mit dem PHBE in einem anderen Topic habe ich dazu nicht gefunden.

Mein setup: Quattrini M1L60GTR Quattrini-Gehäuse, unbearbeitet 53 Hub (Quattrini-Welle) SZ 184/129 QK 1,1 Dellorto 34 PHBE (172/70) Getriebe Crimaz Touring (26/69) Franz D&F, verchromt Läuft perfekt und macht viel Spaß ... und wenig Lärm

Hallo, ich habe bei meiner PV die gekürzte PK-Gabel (gekürzt um ??mm) von SIP und den Bitubo Racing YEV eingebaut. Das passt zusammen vom Schwingenwinkel, die Dämpfung ist sportlich, aber nicht extrem hart. Der Dämpfer ist mittlerweile 5 Jahre alt, er funktioniert einwandfrei. Kein Chopper-Look, den Kotflügel habe ich aber ausschneiden müssen, damit der Stoßdämpfer hineinpasst, ist aber ein Eye-Catcher ... wenn’s jemanden gefällt. Stefan

Ich habe auf der SIP-Bremszange die Entlüftungsschraube von Stahlbus. Dazu verwende ich die „Befüll- und Entlüftungshilfe“ von Stahlbus, die gibt’s bei SIP um 13,50. Funktioniert alles ausgezeichnet, keine Herumpatzerei mit Bremsflüssigkeit und alles ist in ein paar Minuten entlüftet!

Ich habe in meiner Primavera ET3 in der gekürzten PK-Gabel mit Scheibenbremse den Bitubo Racing YEV (5 Jahre), hinten den Bitubo Racing YLV (1 Jahr), bin mit dem setup sehr zufrieden. Ich bin jetzt auch nicht der Superrennfahrer, aber Kurvenfahren und bremsen ist für meine Verhältnisse perfekt. Auch kein Durchschlagen der Dämpfer bei schlechten Straßen. Die Federn habe ich jeweils in der vollen Länge, d. h. mit dem Stellring die Federn nicht gekürzt. Die Zugstufe vorne und hinten habe ich jeweils im mittleren Bereich, ich habe 85 kg. Den SIP 2.0 hatte ich hinten vorher, so lange zufrieden bis man die Einstellschraube für die Zugstufe durchdrehen konnte ohne einer Wirkung und das Ausfedern ungedämpft erfolgte (der Dämpfer war beim Austausch 5 Jahre alt). Es ist schon viel Geld, das geht natürlich auch günstiger, aber wie gesagt für mich passt so das setup. Stefan

Hi, bei meiner PK-Gabel mit Bitubo sieht das mit der Tachowelle so aus. Die Tachowelle hat trotz der gekrümmten Verlegung ca. 8.000 km gehalten. Den Umbau kann ich sehr empfehlen, ist aber sehr zeitaufwendig, so wie am Foto ca. 30 Stunden in der Werkstätte. Gute Dämpfung, sehr gute Bremswirkung, sehr gute Optik - wenn’s gefällt! Der SIP-Tacho ist wirklich gut, nur die Fahrzeit zeigt bei mir um ca. 25 % zu wenig Fahrzeit an (ergibt dann natürlich in der Anzeige viel zu hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten). Ich weiß nicht, ob das bei anderen SIP-Tachos auch so ist. Stefan

Ich habe die Bremsleitung durch das Gasrohr geführt, verläuft genauso wie zuvor der Bowdenzug, die Bremsleitung streift nicht am Beinschild. Braucht keinen Bohrer, nur einfädeln!

Hi, ich habe meine Bremspumpe bei www.vespatime.com (Italien) gekauft. Kauf, Versand, Einbau hat alles bestens funktioniert ... und auch das Bremsen ⚙️

Auch eine schöne Lösung! Ich habe oben die Ankerplatte mit 4 mm Versatz, damit steht der Dämpfer gerade und parallel zum unteren Gabelrohr. Ich habe die schlauchlosen 2.10 Felgen von F.A. Italia, die haben 2,5 mm Spurversatz linksseitig, ist aber vernachlässigbar. Wie gut funktioniert der YSS Dämpfer bzw. ist der Chopper-Look wirklich vorhanden? So viel ich am Foto erkennen kann, ist das nicht so!

Das ist die Umrüstlenksäule von SIP für die Scheibenbremse bei einer PV (also eine gekürzte Gabel von einer PK 50/125). Der Stoßdämpfer ist da weiter rechts als bei der Smallframe. Der Ausschnitt ist erforderlich, damit der Kotflügel mittig sitzen kann. Ohne Ausschnitt sitzt er ca. 3 cm weiter rechts (siehe Foto). Eine Adapterplatte aus Alu für den Versatz und ein paar Abstandshülsen musste ich anfertigen, die beiden Bohrungen am Kotflügel oben bleiben. Ist viel Arbeit, aber so gefällt's mir jetzt eindeutig besser!

Hi, ich habe auch die Bremspumpe samt Halterung von "Vespatime" verbaut und bin damit voll zufrieden, die Bremswirkung ist deutlich besser als bei Halbhydraulik. Die Bremsleitung habe ich genau wie den Seilzug durch das Gasrohr verlegt. Die Hohlschraube musste ich aber um ca. 3 mm abdrehen, da das Gewinde in der Pumpe sehr kurz ist, die Bremsleitung habe ich auf die Länge bei einem Fachhändler zuschneiden lassen. Mit dem Umbau auf Vollhydraulik habe ich auch den Kotflügel angepasst, damit er mittig sitzt.

Hi, ich habe auf meiner Primavera eine Streamline. Ich bin 1,80m groß, finde sie sehr bequem und bin vollkommen zufrieden damit. Die Polsterung (Schaumstoff) ist nur ca. 2cm stark, aber sogar nach einer 250km Tour an einem Tag hatte ich dann keine Sitzschmerzen. Außerdem sieht sie sehr gut aus, passt perfekt zum Rahmen. Ich hatte davor die Long tail, die geht auch gut, aber die Form der Streamline ist einfach perfekt. Steven

Endlich habe ich eine wirklich sehr gute Bremswirkung meiner Scheibenbremse gefunden, der Druckpunkt ist eindeutig vorhanden! Es wird oft von keiner guten Bremswirkung der halbhydraulischen Scheibenbremse berichtet, ich kann jetzt das Gegenteil behaupten! Ablauf des Einbau siehe ersten Beitrag im Topic von mir. Das habe ich geändert: 1) Entlüftungsschraube von Stahlbus in die SIP Bremszange eingebaut, da die alte undicht war - das Entlüften geht damit perfekt und sehr schnell. 2) Bremsbeläge Galfer Racing S10, Sintermetallbelag (statt Galfer Sport S10, organischer Belag) 3) Bremsseil mit der Seilzugzange gespannt So macht auch das Bremsen eine Freude! Steven Vancouver

Hallo Oli, ich habe gerade Dein Topic gelesen. Ist die Scheibenbremse schon eingebaut? Ich habe den Bremszylinder mit 6 mm Hülsen seitlich versetzt, der Abstand (Spalt) des Druckgeber zur Schwinge ist damit ca. 3 mm. Meine Lösung zur Montage des Bremszylinders "unter" den Kotflügel siehst Du bei dem Foto (Link zu Dropbox siehe weiter unten) Die Bremszange ist von SIP, bremst wirklich gut. Sicher, jedes Mountainbike mit Vollhydraulik bremst besser Was ich als Erfahrung jetzt habe, ist folgende: Ich habe gestern die Entlüftungsschraube von Stahlbus eingebaut. Die Original wurde undicht, somit kein Bremsdruck und immer wieder Bremsflüssigkeit auf der Scheibe, sehr ärgerlich. Das Entlüften war auch nicht einfach, auch wie sie noch dicht war. Jetzt funktioniert das Entlüften mit der Stahlbus sehr gut, kein Vergleich mir der originalen. Die Bremsleistung ist jetzt wirklich gut, Druckpunkt ist vorhanden. Enjoy the brake! Steven Vancouver Hier der Link zu Dropbox mit 2 Fotos, ich konnte mit dem iPhone keine Fotos direkt einfügen (schaffe ich nur vom PC). https://www.dropbox.com/sh/vfz4gk7pslagtj3/AAAkYfxyrdChgoGrvbUGmuhoa?dl=0

Der Stoßdämpfer ist schon der kurze (175 mm). Beim Einbau habe ich überlegt, die Stoßdämpferankerplatte selber zu fräsen um die Befestigung weiter nach oben zu setzen (max. 2 cm) um später einen etwas längeren Dämpfer (und weicheren) zu verwenden wenn der Bitubo zu hart ist und weil die Aufnahme mit 49 Euro nicht gerade günstig ist. Anyway, habe dann aber doch die Ankerplatte verwendet. Der Bitubo ist mir nicht zu hart, ich finde die Abstimmung sehr gut, bin sehr zufrieden mit dem setup. Ich habe die Alu-Felgen vom Scooter-Center (SCK, Fa. Italia), nicht die von SIP! Die Bohrungen sind bei der Aufnahme vertieft, die freie Gewindelänge der Stehbolzen ist damit ca. 1,5 x d, das reicht vollkommen! Steven

@julian: Ich habe auch die gekürzte Gabel von SIP in meiner Primavera, sie fährst sich damit bestens, vom Versatz spüre ich nichts beim Fahren und Bremsen. Meinen Umbau findest Du bei "Scheibenbremse für Primavera". Steven

Die Gabel ist schon gekürzt! Den Bremszylinder weiter rauf setzen geht ja nur, wenn die seitliche Kotflügelbefestigung fliegt, die wollte ich aber nicht entfernen.

Meinen Umbau auf Scheibenbremse gibt's unter "Scheibenbremse für Primavera" ... Viel Spaß beim Bremsen! Steven

Hi there, ich habe vor kurzem meine Primavera ET3 auf Scheibenbremse umgebaut. Da ich kein aktuelles Thema unter den vielen dazu finde, möchte ich meine Erfahrungen mit dem Umbau auf Scheibenbremse weitergeben. Ich bin vollkommen zufrieden mit der Bremsleistung und der genialen Dämpfung! Das Fahrverhalten ist jetzt eindeutig hochwertiger - kein Durchschlagen mehr beim Überfahren einer Asphaltfuge trotz harter Feder gegenüber früher. Verbaut habe ich: Umrüstlenksäule von SIP Grimeca Classic NT Bitubo Stoßdämpfer (175 mm) Bremszange von SIP Stahlflex-Bremsleitung ABM Stoßdämpferaufnahme (4 mm) Montagekit (SIP) Anpassen mußte ich: 1. bei der Achsaufnahme (Aufnahme für Bremszange/Stoßdämpfer) die untere Bohrung der Stoßdämpferbesfestigung an den Lochabstand des Stoßdämpfers angepasst (Rundfeile, 15 Minuten) - beim BGM-Dämpfer soll das gleich so passen ... 2. beim Kotflügel das Loch für die Gabeldurchführung teilweise um ca. 5 - 8 mm erweitert (Rundfeile, 45 Minuten) 3. den Kotflügel auf 4 mm Hülsen gesetzt, damit passt er besser, jetzt mit M6 statt M5 verschraubt 4. die seitliche Kotflügelbefestigung mit einer Alu-Leiste mit der Gabel verbunden 5. den Bremszylinder mit 6 mm Hülsen nach außen versetzt, damit die Anlenkung nicht seitlich auf der Schwinge schleift 6. Bowdenzug für die Bremse ca. 2 cm gekürzt Montagereihenfolge: obere Stoßdämpferaufnahme - Achsaufnahme mit Sicherungssring (O-Ring außen) - Tachoantrieb - einfetten - Nabe mit Bremsscheibe - Tachowelle (aufpassen, dass die Tachowelle nicht gleich rausspringt, Kabelbinder) - Bremszange - Stoßdämpfer oben - Stoßdämpfer unten (dazu habe ich den 6er Innensechskant kürzen müssen weil wenig Platz für´s Werkzeug) - Bremszylinder und Bremsleitung - finished! Bei der Montage Die Bohrungen am Kotflügel konnte ich verwenden, ein Versatz des Kotflügels von ca. 2 cm ist optisch für mich in Ordnung. Der Dämpfer passt unter den Kotflügel, nur wenig biegen, dann passt´s auch sauber! Der Druckpunkt ist nicht so direkt wie beim Mountain-bike - ist aber auch gut so. Ich fahre schlauchlose Alu Felgen (2.10) vom SCK, die Original mit Schlauch passen nicht auf die Nabe. Die Alu´s sind auch je 1 kg leichter, ein Versatz ist nicht spürbar. Ich kann den Umbau wirklich empfehlen, optisch gefällt´s mir auch! Steven

@lord: Ich habe von SIP die gekürzte Gabel, den Bitubo-Dämpfer, die Grimeca Scheibenbremse Classic, die SIP-Bremszange, die Stahlflex-Bremsleitung, die obere Stoßdämperaufnahme (4 mm Versatz) und den Montagekit. Montiert habe ich sie selber. Überrascht war ich, dass ich die bestehenden oberen Bohrungen am Kotflügel verwenden konnte. Ein Kotflügel-Versatz von ca. 2 cm ist halt so, optisch aber für mich in Ordnung, der Bitubo passt unter den Kotflügel, nichts herumgebogen am Kotflügel. Am Kotflügel musste ich das Durchgangsloch teilweise um ca. 5 mm erweitern, den Kotflügel habe ich auf 4 mm Hülsen gesetzt. Für die seitliche Kotflügelbefestigung an der Gabel habe ich innen eine Aluleiste angepasst. Bei der Aufnahme für die Bremszange musste ich den Lochabstand an den vom Stoßdämpfer anpassen (die untere Bohrung der Aufnahme), das dauert 10 Minuten mit der Rundfeile. Beim BGM-Dämpfer soll das sofort passen, die Feder hat aber ca. 2 mm mehr Durchmesser, der Dämpfer sollte trotzdem unter den Kotflügel ohne viel aufbiegen passen. Bremsleitung ist eine Stahlflex, einen Druckpunkte habe ich ... leider nicht so direkt wie beim mountain-bike, ist aber vielleicht auch gut so. Ich habe die schlauchlosen Felgen (2.10) vom SCK, die passen auf die Nabe und haben 1 kg weniger als die Original mit Schlauch, die passen aber nicht auf die Nabe. Beim Zusammenbau ist die richtige Reihenfolge die Hürde und aufpassen dass die Tachowelle zu Beginn nicht immer gleich rausspringt! Jetzt dämpft und bremst sie wirklich hervorragend! Fotos folgen am Freitag! Stefan

Hi again, das ist Kelsey mit der Sitzbank von Streamline-Seats. Absolut tourentauglich auf der Landstraße mit dem Polini Alu 133, 24er Vergaser (HD 102) / Membran, Polinitronic & Polini-Banane. Das Setup kann ich sehr empfehlen, wenn 13 PS ausreichend sind. Stefan