Steven Vancouver

Ich habe mir den Adapter gedreht. Den Aluring abgetrennt, die geschlitzte Hülse in den Adapter eingesetzt, mit der M3 Schraube fixiert und an dem Stehbolzen bei der Zündkerze montiert. Zeigt im Sommer bei flotter Fahrt bergauf max. 110 Grad an, bei geringer Belastung dann nur mehr ca. 75 Grad. Er liegt natürlich im Luftstrom, aber der Temperaturbereich von ca. 40 Grad zeigt mir die vorhandene Motorbelastung verlässlich an.

Raucht das stark im Standgas und bis 1/2 Gas? Wenn ja, dann würde ich als erstes die ND auf 42 ändern. Mein Setup, funktioniert wirklich gut: HD 170, ND 40, DP 266, Auspuff Franz D&F, Nadel K 57, Clip ganz oben (von 5) Gasschieber 40, Leerlaufgemisch 2 Umdrehungen, SZ 184/129, 26 PS, 25 Nm

Sehr schöner Verlauf von Leistung und Drehmoment und feine Werte! 👍

Genau, vollkommen unwesentlich letztendlich. Ein Metallteil wird verspätet geliefert und schon funktioniert’s wieder.

Bei der Primavera geht’s bei mir ohne Verlängerung, hab nicht gesehen, dass Du einen Lenkerkopf von einer 50/Special hast, obwohl “pv lenker” angegeben ist. Da braucht’s dann eben die Verlängerung.

Bei meiner Sprint sieht das so aus. Bei der SF braucht’s diese Verlängerung der Anlenkung gar nicht.

Bei meiner PV sieht das so aus. Die Bohrung und das Gewinde habe ich in den Sport/Bremshebel selber gemacht, ist aber ungefähr an der gleichen Stelle wie bei dem Bremshebel der dabei ist. Das Gewinde ist ausreichend lang eingeschraubt.

Das ist meine Lösung. Es braucht nur ein gerades Banjo und mit der Verlegung durch das Gasrohr geht sich das mit den großen Biegeradien gut aus, auch im Lenkerkopf. Die Fotos sind von 2016, es funktioniert noch immer bestens.

Jetzt mit der Polini Kurbelwelle statt Mazzucchelli. Ist mit der Mazzucchelli aber auch gut gelaufen.

So sieht die Kennlinie vorher und nach dem Motorservice aus.

Bin mir nicht sicher - die Steuerzeit der Mazzucchelli ist glaube ich die gleiche wie bei der Polini (gelesen, nicht gemessen). Vielleicht liegt es am Gewicht der Kurbelwelle, den neuen Lager, Simmerringe, Kolbenringe …wahrscheinlich von allen etwas.

Ist es mit dem Ansauggummi am Rahmen deutlich besser? Ich weiß, warme und staubige Luft. Mit der Sprint bin ich erst 3.000 km gefahren, sie ist immer gut gelaufen. Mit der Polini Kurbelwelle nach dem Motorservice jetzt am Prüfstand plus 1,5 PS und 1 Nm.

Ich habe die Quattrini Kurbelwelle mit 53 Hub, Franz, Polinitronic, VHSB (170/45), SZ 184/129 … läuft sehr gut, kein Reso-Loch, absolut geeignet für lange Touren in der Ebene und am Berg.

Alu-Zylinder, Cosa-Kupplung, Übersetzung 23/65, Pinasco-Vergaser

Die Mazzucchelli Rennkurbelwelle ist das, hab ich vergessen anzugeben. Mit Polini Luftfilter.

Das ist mein setup mit Kennlinie: Polini 221 (ohne geschraubten Auslassstutzen) SI 26 / HD 142 / ND 55/160 Gemischschraube 4 U Polini Airbox Zündung Malossi VesPower Mk 2 Polini Box Das fährt sich wirklich gut! Bin erst 200 km gefahren, mir gefällst, starker der Durchzug und wie ich finde sehr drehfreudig. Mit einem Tank reicht’s für 130 km. Nichts gefräst sagt der Vorbesitzer.

Das fährt sich wirklich gut (26 PS bei 8.100 U/min., 23 Nm bei 6.500 U/min.) 👍

Mein VHSB 34 setup am M1L60GTR ist: HD 168 ND 39 K57 Clip ganz oben DP 266 53 Hub (Quattrini) Steuerzeiten 184/129 Auspuff Franz Getriebe Crimaz Gran Tour (26/69) Gemischschraube 3,5 Umdrehungen Läuft 6.000 km perfekt!

Das ist eine Dellorto HD. Die Nadel K57 hat Original 5 Clipstellungen, ich habe mir einige andere Dellorto-Nadeln gekauft, die haben nur 3 Clipstellungen.

Hi, ja, VHSB 34, ohne Luftfilter.

Hi, ich hab’ mein setup jetzt für den Sommerbetrieb im Hügelland so weit fertig abgestimmt: Quattrini M1L60 GTR 53er Quattrini Kurbelwelle Quattrini Motorblock, nichts gefräst SZ 129 / 184 QK 1,1 Crimaz Touring, Primär 26/69 Kupplung GP-one Franz d&f, verchromt (sehr leise im Standgas) Polinitronic (ZZP ?) HD 168 ND 38 Leerlaufluftschraube 4,0 U Nadel K57 Clip 2te von oben DP 265 Schieber 40 Wenig Rauch im Standgas, kein Vorreso-sprotzen, super Durchzug 1te bis 4te, echt schön zu fahren 👍 Yes! 🙂

@egigDanke für die Erklärung! 👍

Ist das DQ dann unten fetter? Das DP soll ja oben mehr anfetten.

Hi, ich habe mich zu Beginn an Deinem setup (wegen Franz damals) orientiert. Gestartet mit ND 42, HD 162, Luftschraube 3,5 U (!), viel zu fett im Standgas und unten, oben zu mager, Gänge ausdrehen ab 7.000 mühsam. Dann ND 40, Standgas immer noch zu fett, Durchzug unten besser. Dann und Nadel K57 von Clip 2 auf 1. Standgas noch immer zu fett, Durchzug deutlich besser, oben zu mager. Jetzt 38 / 168, das passt echt gut! Kein Luftfilter.