creatvesign

Ja, aber jetzt leider nur noch 6 Wochen

Wäre auf jedenfall dabei.... Nur Ausfahrt ist blöd, da ich ja gleich bei der Wilden Rose wohne Gebt aber mal Bescheid wann ihr euch trefft, dann fahr ich vorher auch raus zum Olli...

Hey Ulli, Von wo nach wo solls gehen? Gruß Mario

So, bissl Recherche im Netz betrieben - Andere sagen gestalkt Der Verkäufer bietet neben der PX auch noch folgendes an: Piaggio x 9 500 und Honda Africa Twin und hat angeblich keine Ahnung ....... hmmmmmmmmmmmmmm Noch mehr was mich stutzig machen würde.....

Guten Morgen Ihr Weltmeister! Ich hab jetzt nicht so die Erfahrung, aber bin ich der einzige, dem es spanisch vorkommt, dass der Motor 3500km drauf hat, aber eine Ölkruste rund um den Motorblock, die nach 50.000km aussieht? Gibts ne Rechnung dazu oder nen Beweis? Also ich will hier keinen Unfrieden stiften, aber es ist ist halt immer so, dass wenn jmd. sagt(Verkäufer, der anscheinend keine Ahnung hat oder sich auch nur dumm stellt), dass jemand anderes gesagt hat (Werkstatt), was alles gemacht wurde. Im Nachhinein stellt sich dann was anderes raus und dann will keiner etwas gewusst haben. Denn auch wenn der Verkäufer sich nicht auskennt, kennt er den Marktpreis anscheinen recht gut und dass er Ersatzteile rumliegen hat zeugt doch auch davon, dass er selbst Hand angelegt hat oder vielleicht doch mehr weiß. Ich würde bei der Werkstatt anrufen oder mir die KM bestätigen lassen im Kaufvertrag. Denn sonst halte ich die 1500 für zu hoch. Nen 80er Motor dabei ok, aber realistisch (funktioniert/funktioniert nicht) sind das 100€. Der Preis steht und fällt meiner Meinung nach mit dem Motor. Nur die Karosserie (Außenbacken, O-Lack) gab es hier schon zur genüge für 500-700€. Ein laufender 125er Motor liegt bei 350-450€. Und letzter Miesepeter-Ansatz: Du hast zwar keinen Vergleich für die Hinterradbremse, schreibst aber, dass sie nicht wirklich gut ist. Die Hinterradbremse der PX-Alt ist die einzige die wirklich funktioniert (im Vergleich zur Vorderradbremse). Fahren, drauftreten, Hinterrad muss blockieren! Sollte das nicht der Fall sein, ist das auch ein Indiz für mich, dass das Ding nicht in der Werkstatt war in letzter Zeit. Klar können das nur verglaste Beläge sein oder verrostete, aber für mich ein Zeichen, dass sich um das gute Stück keiner gekümmert hat. Folglich wirst Du in nächster Zeit zumindest mal die Beläge prüfen müssen, die Züge etc. Also ein "kleiner Service". Alles kein Din und schnell lernbar, aber für 1400-1600 erwarte ich eine Blitzeblanke, Top laufende, gewartete 125er Vespa. Grüße

Das wollte ich hören Thx

So, Schritt für Schritt wirds Habe gestern auch die Hinterradbremse und die Dichtung für den Kulu Deckel und Arm gewechselt. Seitdem kein Öl mehr, dass da runter läuft. Beim abmachen ist Hinterrads war die Mutter minimal ölig und auch die Aufnahme für das Hinterrad. Leider fehlt mir hier bissl die Schraubererfahrung ob das normal ist, wenn es hier ölig ist oder ob dass der Siri ist der gewechselt werden muss. Danke

So, Kurze Rückmeldung. Gasschieber getauscht, Schwimmernadel und Standgasschraube und Filter sowie Dichtungen im Vergaser. Ausgeblasen - nein, Kein Ultraschallbad - 10km Testfahrt mit Standardeinstellungen. Was soll ich sagen : weich, nicht mehr ruppig, keine Zündaussetzer bzw. Benzinunterversorgung. Jetzt mal die Woche testen. Hätte gerne noch Auspuff, Kuludeckel und Zylinder gemacht, leider kamen da meine verglasten Bremsbeläge dazwischen Deswegen die jetzt erstmal gemacht. Danke für vergangene und kommende Tipps.

Hi, Danke, jep passt dann alles

Hi, hab grad mein Hinterrad der PX-alt abgemacht. Kann es sein, dass dort kein Sicherungskorb vorhanden ist?

Ruckeln, klemmer: keine Ahnung. Mir fehlt einfach Erfahrung, aber schon mal gut zu wissen, dass ruckeln und Klemmer nicht verwandt sind zündbox mess ich durch. Werte stehen ja im Forum. Danke für den Hinweis. Schieber: nicht Drehschieber, sondern Vergaserschieber, denn der hat nen schönen Grat von der Leerlaufschraube. (die wird selbstverständlich auch gewechselt. Brauch nur Zeit. Sobald es wieder was neues gibt schreibe ich es hier rein. Danke für die Hinweise.

Eigentlich alles getestet, aber sobald mal ein Tag abfällt mit Zeit werde ich wohl oder übel eben nochmal drüber schauen (müssen).... hilft ja nix. Standgas dreht jetzt im warmen auch höher als im kalten Zustand. Kulu und Lima Siri schauen aber Furztrocken aus. Plan ist immernoch: Vergaserschwimmer neu, Schieber neu, Neu abdichten, Zündung nochmal blitzen, Fudi neu, Puff neu, Kuludeckel und Arm neu dichten. Halte Euch auf dem laufenden...

So, hier mal ein neues Bild. Irgendwelche Hinweise? Danke

Mein Vorgänger hats zugeschweißt von Innen. Bei einer anderen hab ich das lose Schauglas an den Gummi geklebt und reingesteckt. Hier kannst auch noch eine Minivespa ins Schauglas tun für die Optik

http://www.germanscooterforum.de/topic/289320-lf-px-lusso-zeugs-vieles-neu-dazu-paket/ Guggst Du hier

So, mal wieder ich mit Zwischenbericht. Düse, warum auch immer... ich Depp! Hab ne 116er statt 118er reingemacht. Obs läuft???? Keine Ahnung, da Problem 2: Hab nochmal das Polrad abgemacht und siehe da: Was ist das für ein Halbmondkeil? Mindestens 1mm Spiel in der Nut der Welle..... Keil rausgenommen. Ist irgendwas selbst geschliffenes. Originalen geholt, rein gemacht, passt in die Welle perfekt und siehe da: Keines meiner 3 Lüfterräder passt drauf. Er schert jedesmal ab beim anziehen..... vermutlich der ein oder andere mümeter zu viel...... Passt einfach nicht in die Nut. Blöde Frage Nummer 1000: Mit dem auf dem Bild gezeigte Keil würde ich doch nie die Zündung korrekt einstellen, da jedesmal nach dem abblitzen es Glückssache ist, ihn wieder genauso schief draufzubekommen..... Alternativen? Noch nen Halbmondkeil bestellen, da ich das 1 Promille erwischt habe, welches fehlproduziert wurde oder kann man das feilen? Grüße

So, jetzt war ich nochmal auf der Bahn, hab nochmal die Gemischraube bemüht, ca. 2 Umdrehungen raus, Standgas relativ hoch (fast ganz drin). Was soll ich sagen: Bock nimmt direkt Gas an, Ruckler komplett weg, Alter Abzug auch wieder da. Problem gelöst. Auf zum Endgeschwindigkeitstest: 98kmH, freu. ABER: Plötzlich zucken und rucken bei Vollgas, Zur Sicherheit Kupplung gezogen, bei 40 wieder eingekuppelt, läuft wieder, Vollgas 95kmH, ruckeln, Kupplung gezogen, Motor geht aus. Rechts ran, Kickstarter getreten, Motor läuft. Ursachenforschung: Tankstelle direkt gegenüber, Vollgetankt 5,5 Liter ----> Hatte ich einen Klemmer oder einfach nur die Schwelle zur Umschaltung auf Reserve erreicht? Kann jemand helfen? Hab dann heimwärts nicht mehr ganz dem Braten getraut. 3ter Gang Vollgas, Berg hoch, Zündung aus, Zündkerze raus: Schaut doch Tip Top aus. Hatte ich jetzt nen Klemmer????

Puff kommt am Samstag/bzw. Montag ein neuer gebrauchter...... Der jetzige ist zwar ziemlich mit Rostfraß belegt aber zumindest klingt er frei..... Zudem merkt man ja auch ne deutliche Änderung durch den Düsentausch, nur leider eben noch nicht zum besseren...

So mal kleiner Zwischenbericht: Bedüsung geändert auf 55/160; 160; BE3;118 Polrad abgezogen und folgendes vorgefunden: Zufällig noch ein 200er Polrad dagehabt und draufgehangen. Dann den Kurzen Schraubenzieher Test vom Wheelspinn gemacht, scheint soweit rund zu laufen. Welle sieht folgendermaßen aus: Vergaser "versucht" einzustellen: Folgendes Ergebnis: Leerlauf gut einstellbar, auch der Punkt höchster Drehzahl mit der Gemischschraube, aber Egal wie ichs einstelle, beim anreißen des Gashahns immer erst ein "loch" bzw "verschlucken" Anschließend übers Land geprügelt, folgendes Empfinden: Schlechterer Abzug, Endgeschwindigkeit ähnlich bis leicht unter den 93, weniger Kraft beim beschleunigen. Die anderen Probleme: Vibration besteht auch noch, Anspringverhalten scheint auch besser, kein anschieben mehr, aber 4-5 Kicks beim warmen Motor. Einzig das ruckeln beim dahincruisen mit 1/4 Gas scheint besser geworden. Ideen?

Hab die Antwort selbst gefunden Danke wheelspin' schrieb am 16 März 2011 - 01:27:

Danke fürs Düsenangebot. Hab schon welche verbaut gestern Abend. Probefahrt war leider wenig aussagekräftig, da ich zunächst sehr enttäuscht war, dass das Fahrverhalten sich nochmals verschlechtert hat..... Zu Hause hab ich dann gemerkt: Kein Wunder.... bin ja auch mit Choke gefahren Muss das Heute nochmal probieren, wenn die Nachbarn wach sind, da gestern noch bei der buckligen Verwandschaft eingeladen Zylinder hat der Vorgänger gesteckt. Ich hab "noch" nix am Zylinder gemacht. @wheelspinn: Wedis sind auch schon bestellt, Getriebeöl waren 240ml noch drin, nach Benzin hats nicht gerochen, hab das aber schon beim Erwecken gewechselt, mach ich auch nochmal denn nach den 500km könnte es ja schon wieder anders aussehen, kostet ja nicht die Welt. Puff kommt auch am WE. Dass mit den Vibrationen, die bei 100 aufhören kann ich leider nicht testen, es sei denn ich schnalle die PX aufm Hänger und fahr dann über 100 Zylinder ziehen steht ja auch schon auf der Liste. Freut mich, dass ich als Newb hier alles das höre von den Pro`s was ich auch vorgehabt habe. DS schaut gut aus und ist nicht riefig. Haben nur gestern gesehen, dass der Gasschieber ne große Riefe mittig (vermutlich von der Standgasschraube, neue auch schon bestellt ) hat. Frage: Rundlauf prüfen mit Spitze in die Zentrierbohrung??? Was ist damit gemeint? Wie/Was macht man da(s)? Noch jmd. ne Idee was auf die Liste soll? Danke

Hi Yannick, ich merke, die Ideen sind ähnlich, da hatte ich auch darüber nachgedacht mit der zu fetten ND. Kleiner Hinweis für die Mitleser: Ausgehen tut sie nicht.Nur springt sie warm seeeeeehr schlecht. Danke für die Hinweise an Alle! Weiter so Ab Morgen wird geschraubt und Ergebnisse/Änderungen im Verhalten natürlich gepostet.

Feder wird rechts über Eck eingehängt. Ist wohl fürs Bordwerkzeug oder die Flasche Bier beim Vergaser abstimmen Vibrationen sind schon extrem: Großer Schraubendreher am Fußbremspedal liegend ist in 3 Sekunden hinten am Außenbackenverschluß.

Hi, Also Feder nicht da, aber solche extremen Vibrationen? Hmmm, naja. An nem Teil für 1€ solls nicht scheitern. Geht mit auf die Bestellliste Auspuff hatte ich ja auch im Verdacht, aber selbst festhalten und Vibrationen mit meinem Körper abfangen hat nix geholfen. Deswegen glaube ich auch nicht an den Auspuff. Der wird jedoch sowieso getauscht demnächst, also: Check! 190er Düse war bei den 10PS Standard dachte ich, aber: 160er bestellen: Check! Das hatte ich auch so recherchiert. Danke für die Hints!

Guten Morgen Freunde der Sonne! Ich hab vor kurzem meinen Traum in Blau geschossen. Eine P200E aus 81, die 13 Jahre in einem Keller stand. 37000km. Sie wurde soweit TÜV Fertig gemacht und kam auch im ersten Anlauf durch, allerdings beginnt wohl jetzt erst der Ernst des Lebens. Ich habe schon viel im Forum gelesen und habe mir auch meine Gedanken gemacht, wäre aber dankbar für eine zweite/dritte Meinung bzw. vielleicht auch die Aufklärung ob ich am Holzweg bin. Ist Zustand: Startpilot, erster Kick, läuft. Bedüsung: 50/120, 190 B4 118, Gemischeinstellschraube 2 Umdrehungen raus, Standard Setup Deutsche Auslieferung, 12 PS Zylinder gesteckt. Diverse Gummiteile gewechselt, Vergaser gesäubert, Dichtungen nicht gewechselt, Radmuttern nachgezogen, Welle auf Spiel geprüft, Bremsen gereinigt, gefettet, Züge gewechselt, nachgestellt, Tank geprüft, Minimales Spiel am Lüfterrad beim ziehen der Kupplung (selbst gefühlt < 1mm), Getriebeöl gewechselt 240ml waren noch drin. Zündkerze BPR 7 BS . Rauf auf den Bock, ab zum TÜV, Check. Folgende (Nicht-Normal)Zustände fielen mir auf den ersten 500km auf: 1) Im niedrigen/untertourigen Drehzahlbereich, beim ausschalten der Reuse ein metallisches Klingeln - Kolbenkipper? 2) 1/4 Gas gleichbleibende Geschwindigkeit mit eingelegtem Gang - Motor ruckt und zuckt, so dass ich richtig gehend nach vorne geworfen werde. Das gleiche Spiel wenn ich am fahren mit 3/4 bzw. Vollgas am fahren bin, Gas wegnehme und anschließend wieder beschleunigen möchte. Wenn ich zB an der Ampel voll Stoff gebe um Mamas 75 PS Golf zu ärgern, null Probleme. - Bedüsung, Falschluft? 3) Im Stand relativ ruhiger Rundlauf, insb. wenn die Mühle warm, jedoch schwerste Vibrationen über Sitz, Beinschild bis an die Lenkerenden. Das ganze auch beim Fahren, so dass nach 3 km die Unterarme bizzeln und eine Bremsung mit der Hand fast nicht mehr möglich ist wegen der akuten Lähmungserscheinungen - Lüfterrad unwucht? 4) Nach längerer Fahrt: Kaum Kompression am Kickstarter, kaum anzubekommen, meißtens anschieben, im kalten Zustand mit Choke erster Kick läuft - Kompression, Kolbenringe? 5) Endgeschwindigkeit 92kmh, zieht super direkt bis 92 hoch, dann jedoch abrupt Schluß - ??? oder Auspuff vielleicht. 6) Öl am Kupplungshebel - Hier ist der O-Ring Fratze, Übermaß rein, aber auch Öl an den unteren 4 Kühlrippen (Rund um den Auspuffflansch, wobei der Flansch selbst dicht zu sein scheint, da Staubtrocken) des Zylinders. Hier habe ich keine Ahnung wo das her kommt, denn wenn es die Fußdichtung wäre, dürften es ja nicht die vier Kühlrippen darüber sein die ölig sind und wenn es der Kopf wäre müssten doch die darüber auch ölig sein -????? Mein Plan: In der Reihenfolge: Kupplungsdeckel ab, Dichtungen tauschen, Vergaserbedüsung ändern (wie?), Auspuff wechseln, Zylinder ziehen und nachsehen. Gibts noch weitere Ideen was ich alles begutachten sollte, insbesondere die Reihenfolge der Tätigkeiten oder Ergänzungen. Danke