Matze73

nochmal eben zu diesem Foto: den Teil den die Dichtung verdeckt, kann man doch sauber anzeichnen und mit ner Nagelschere wegschneiden oder?

danke für die schnelle Antwort, ja bei SCK in der Beschreibung steht zb auch noch, dass die Gussnase im Gehäuse bearbeitet werden muss, aber so wie ich das rauslese, ist die wohl auch unterschiedlich lang bei 125/150er und 200er Gehäusen. Lässt sich aber wohl alles dremeln hoffe ich

passt die BGM Superstrong ohne Bearbeitung von Motorgehäuse und Kuludeckel in den 200er alt-Motor?

Jein, an der Stelle ist die Materialkombi halt etwas unglücklich -> Alu dehnt sich viel stärker aus als Stahl -> der Stahlring verhindert somit dass sich das Alu im Durchmesser ausdehnen kann und wird gestaucht wenn die Ausdehnung bzw. Hitze zu groß wird -> Stahlring wird locker und bleibt es! hätte jetzt eigentlich vermutet, dass es erst recht abdichten müsste, weil sich das Alu schneller ausdehnt als der Stahl und somit zwischen Auslass und Hülse dadurch eine Abdichtung stattfindet. Aber wenn du sagst, mit der gedrehten Aluhülse hast du es einwandfrei dicht bekommen, ist das schonmal gut zu wissen und eine Alternative zum Vitonflansch

Nur mal kurz eine Verständnisfrage: Die Vitonflansche, die zb bei SIP verkauft werden, haben ja vermutlich den Durchmesser der Stahlhülse vom Alu-Polini oder? D.h. wenn ich die Hülse aus Dichtigkeitsgründen raus haben möchte, brauche ich einen speziellen Vitonflansch mit dem Durchmesser des Zylinderauslasses und nicht der Stahlhülse. Und die gibts beim "Maxl" ? ....hat da jemand Kontaktdaten bzw Bezugsquellen für den entsprechenden Vitonflansch?

PX200 alt Setup: - Polini Alu 210 gesteckt - SipRoad 2.0 Fährt das jemand mit einer 24/65 Übersetzung? Hat der Motor genug Kraft, die Übersetzung zu ziehen oder lieber bei 23/65 bleiben?

habe noch eine 640er KTM Supermoto im Stall, Baujahr 2002 im seltenen british racing green (O-Lack)

Bedüsung werd ich bei HD 130 anfangen, ND muss wohl individuell getestet werden, nach dem was ich hier gelesen habe sollte man bei Luftfilter ohne Bohrungen bei etwa 3,0 - 3,1 landen, bei Luftfilter mit den Bohrungen über den Düsen logischerweise etwas fetter, so bei 2,7. Spricht etwas dagegen, den Kanal direkt auf 2,5 mm aufzubohren anstatt 2mm ?

bräuchte gern mal ein Werkzeugempfehlung bezüglich Seegeringzange für Kolbenclips. Bei meiner sind die Stifte leider zu dick. Bei den Knipex Zangen haben die Stifte 0,9 mm Durchmesser, hab aber gerade keinen Clip zur Hand. Weiß jemand zufällig ob das reicht oder sind 0,9 schon zu viel für das Mini-Loch?

danke für deine schnelle Antwort? Wie würdest du die Zündung einstellen? Serie ist 23 Grad v.OT , die sollte etwas zurückgenommen werden oder? auf 21 Grad abblitzen?

Möchte meinen frisch revidierten (sonst originalen) 10PS 200er Alt-Motor ebenfalls mit dem SIP Road bestücken. Hauptdüse wollte ich auf 122 gehen. ND ist momentan 50/120 verbaut, werd ich erstmal probieren so zu lassen (oder ist das zu fett) Frage wäre jetzt noch: -Zündzeitpunkt 19 oder 21 v.OT? -Kerze W4CC oder noch die originale W5CC? Womit habt ihr die besten Erfahrungen gemacht?

Hallo zusammen, ich habe mal wieder eine "Anfängerfrage", aber hoffe, dass mir hier geholfen werden kann. Habe jetzt eine PX200 in Aussicht mit frisch revidiertem 10PS-Motor, d.h. ich möchte nicht wieder sofort den Motor spalten, am Gehäuse rumfräsen, Drehschiebereinlass bearbeiten etc.... Ein kleines bißchen mehr Leistung hätte ich allerdings schon gerne, und es sollten am Ende schon so gute (echte) 100 km/h dabei herauskommen. Hatte mir anfangs überlegt, den originalen 12PS Zylinder i.Verb.m. einem Sip Road zu fahren. Nun juckt es mich aber doch, ein bisschen mehr zur Verfügung zu haben (so in etwa 15 PS), wobei das Ziel vordergründig Haltbarkeit/Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit sind, es soll kein Drehzahlmonster werden, sondern ein Tourer. Mein Gedanke: - Polini 210 Alu gesteckt (ich glaube hier sagt man "out of the box") - Sip Road 2.0 - Kupplung BGM Superstrong mit 24er Ritzel Wie sieht es mit Dingen wie dem 5,2mm Schwimmerkammerdeckel aus oder einem fast-flow-Benzinhahn? Wäre sowas in meinem Fall zwingend erforderlich oder wird das erst bei erheblicher Mehrleistung nötig? Ich hoffe, man kann mir hier diesbezüglich ein paar Tips geben, auch was Bedüsung und Zündzeitpunkt angeht. Für den Aluzylinder würde ich mich entscheiden wollen, weil die Klemmgefahr meines Wissens sehr minimal ist aufgrund der gleichmäßigen Wärmeausdehnung von Kolben+Zylinder. Und bitte nicht gleich steinigen, dass ich die Suchfunktion nicht benutzt habe. Es hat bzw fährt ja fast jeder eine andere Kombination und ich denke, so kann mir am schnellsten geholfen werden oder? Gruß aus dem hohen Norden, Matthias

Dankeschön nur beim ZZP ist man sich in dem Beitrag noch nicht ganz einig? 19 oder 21 Grad v.OT ?

Hallo, ich bin Matthias (44), habe vor einigen Jahren bereits mal eine PX80 besessen mit einem DR-Umrüstsatz auf 135 ccm. Nun könnte ich für faires Geld an eine PX200 (alt) kommen (10 PS Version). Wenn ich das richtig recherchiert habe, besteht der Unterschied zur 12PS-Version lediglich im Zylinder, der andere Steuerzeiten hat und somit dem Motor höhere Drehzahlen gibt. Meine Frage wäre, wenn ich diesen Zylinder montiere und zusätzlich den Sip Road 2.0, wie hoch sollte man mit der HD gehen? Gibt ja hier sicher einige, die dieses "Setup" fahren. p.s. habe auch die Suche benutzt, aber nicht die Info gefunden, die ich gern hätte (möglicherweise ist sie in irgendeinem 200_Seiten Thread versteckt)

ich habe mich dazu entschieden den Motor auszubauen und erstmal den Originalmotor wieder zu fahren. Dann kann ich mich in aller Ruhe um den angeblich revidierten Motor kümmern und den Pfusch beseitigen. Mache das lieber einmal vernünftig und habe dann hoffentlich Ruhe und lange Freude an dem Motor.

ja ums Zerlegen werde ich wohl nicht drum herumkommen :-/ Ja da wurde überall nur mit der roten Pampe gearbeitet. Papierdichtungen fehlen. Die undichte Stelle ist allerdings schwer zu lokalisieren. Es sieht so aus, als ob es zusätzlich an der Gehäuseschraube raussifft. Da fehlt ja mittlerweile auch locker ein halber Zentimeter an Matrerial, ich befürchte, da ist tatsächlich was durchgeschliffen, was zusätzlich von außen gedichtet werden muss. Was nimmt man für solche Reparatur? Kann so etwas mit Haftstahl gemacht werden?

das Ärgerliche ist halt: Motor ist gerade neu abgedichtet und gelagert. Der Verkäufer hat mir versichert, dass alles dicht ist. Soll nach der Revision etwa 50km gelaufen sein und wurde nun angeblich wegen Projektaufgabe verkauft. Hätte den sonst ja gar nicht eingebaut, wenn er nicht behauptet hätte, dass der Motor bereits gelaufen ist in dem Zustand. Nun haben wir ihn heute eingebaut und beim Getriebeöl auffüllen gesehen, dass es undicht ist. Verkäufer streitet nun natürlich alles ab ! Deswegen sträube ich mich jetzt natürlich etwas, alles wieder auszubauen und auseinanderzureißen ! Könnte kotzen !

sieht so aus ja

Kann man da auch von außen was machen ohne den Motor zu spalten, z.B. mit Kaltmetall oder so? Motor ist frisch revidiert.....fragt bitte nicht nach Details ^^

hallo. Ich habe ein sehr unschönes Problem und hoffe, durch den einen oder anderen Tipp evtl noch den Motor retten zu können. Der Motor hat an der Gehäuseunterseite starke Schleif- und/oder Aufsetzspuren. Er ist undicht und das Getriebeöl tropft dort sofort wieder heraus, ein Riss ist mit bloßem Auge nicht zu erkennen aber es muss dort eine undichte Stelle geben. Gibts da noch Hoffnung?

aber dann bricht mir wahrscheinlich das ganze Polrad auseinander oder?

Wenn das Gewinde vom Polrad defekt ist, gibts noch ne Möglichkeit, das Polrad ohne es zu zerstören runterzubekommen? Ist eine Elestart Lüfterrad und wäre schade drum. Das Ding sitzt so brutal fest, dass der Abzieher das Gewinde geschrottet hat !

ok vielen Dank. Ja im SIP Katalog hatte ich ebenfalls ne Anleitung gesehen zum Primär umnieten, da wurde auch auf die "Stolperkante" hingewiesen.

hab ich ! und nun?

polini auch? gibt das irgendwelche Probleme wegen den 1,5 mm?