lonelyrider

Zum Öl: Liqui Moly vollsynthetisch, 1:40 bis 1:50. Werd ich ändern. War anfangs VIEL zu fett abgestimmt, daher die Spuren. Ich habe vorher Shell Öl (vollsynth) gefahren, da wars die gleiche Sauerei. Mein Händler sagte dass Shell = Liqui Moly sei, also dürfte das die gleiche Brühe sein. Er sagte, dass er bei seiner RD 350 damit seine neuen Endschalldämpfer zugekokt hätte. Es gibt ja neuerdings Öl mit Jaso FC "Low Smoke"-Norm, (z.B. SIP-Öl, Motorex, Louis); das dürfte rauchärmer sein. Zum Kopf: Zentral montieren. Gibt's da nen Trick, die Lage des Kopfes ist doch durch die Stehbolzen ziemlich festgelegt, da kann man nur wenig variieren, mit Gefühl, oder . Bedüsung: Welche Nebendüse wär' denn sinnvoll. 52/140 ist dann wohl doch zu fett oder?

Hab ich ja auch schon dran gedacht, aber es ist bei zwei (!) Motoren (2 versch. Kupplungen) mit dem Malossi das Gleiche. Vielleicht sollte ich es einfach ignorieren und weiterfahren; ich seh dann schon was kaputt geht... Naja ich warte erst mal die Probefahrt ab, ich hoffe, das geht in den nächsten Tagen , werde dann weiter berichten.

versteh ich jetzt nicht; du meinst ob er anstößt? Läßt sich ohne Kopf problemlos durchdrehen, ohne großen Widerstand, keine Geräusche.

So ich hab mal fix den Motor auseinandergenommen: Zustand siehe Fotos, eigentlich nichts ungewöhnliches. HD ist jetzt 128 (Gemisch), sollte besser sein, der Kopf ist ja ziemlich zu. ND 52/140. Und die Malossi Kodi hab ich montiert. Probefahrt ist derzeit noch nicht möglich, hier liegt noch Salz auf den Straßen, das möchte ich meiner :love: PX nicht zumuten.

Ja vielleicht ist's ja auch was harmloses, vielleicht. Also wenn nicht noch jemand ne gute Idee hat, werd' ich die HD runtersetzen und die ND fetter. Und den Sitz des Kopfes kontrollieren . Und den Kolben untersuchen

hm..wie soll ich das feststellen wenn er draufsitzt? Hab ihn ohne Kodi montiert, Quetschmaß ist 1,7 mm. Ich weiß Ferndiagnosen sind aber momentan hab ich keinen Experten, der ne Probefahrt hinbekommen kann, und die "Experten", die ich schon an meinen Roller ranließ, lasse ich lieber gar nichts mehr dranmachen...

Gut die könnte ich auf, sagen wir 125 ändern.

Zündung 18° v. OT Zündung nach Worbel-Anleitung ausgemessen und mit Blitzpistole abgeblitzt Bedüsung: ND 50/140, BE 3, HD 130 Ich weiß schon wie sich klingeln anhört, aber das ist ein ziemlich lautes Klackern... Der Malossi hat erst 500 km runter und wies keinerlei Beschädigungen auf. ALso: ND fetter

Der Zylinder war ja runter beim Motorumbau, nichts besonderes entdeckt. Meinst du einen Defekt am Kolben/Zylinder?

Mein Motor Malossi 210 gesteckt GSF Kopf SI 24 Oripuff macht seltsame Geräusche: ( Beim Lastwechsel "KLACKT" es, also in dem Moment wenn ich auf der Autobahn das Gas zurücknehme und der Motor in den Schiebebetrieb geht. Ziehe ich das Gas wieder auf, ebenfalls. Halte ich den Motor mittels Gasgriff genau in der "Mitte" bzw. im Wechsel zwischen Normal- und Schiebebetrieb, klackert es dauernd. Habe dies Geräusch, glaube ich, nur bei heißgefahrenem Motor und höheren Drehzahlen wahrgenommen. Ich habe schon, da ich einen Lagerschaden o.ä. vermutete, den kompletten Rumpfmotor inkl. Kupplung getauscht - ohne Besserung. Daher fiel mein Verdacht auf den Malossi. Frage: Kann das Kolbenklappern sein? Sonstige Erklärungsmöglichkeiten? Bitte um Rat.

PM wegen der Kaskade.

Preissenkung: nur noch 1650,- Euro !!!

PM wegen der Zündung.

Ich krieg die Zündungsgrundplatte. PM.

Ich hab noch ne original Sitzbank in gutem Zustand. Wird aber nur ohne Schloß verkauft. Preis 22,- Euros.

Preissenkung: nur noch 1700,- Euros.

Handelt es sich um einen verchromten ORIGINALEN Piaggio Auspuff oder um einen Nachbau-Auspuff?

suche immer noch...

Hab den Luftballon-Test gemacht, aber da hat sich nichts getan hinsichtlich Aufblasen. Ich geh' also davon aus, dass der Siri noch dicht ist. Dann hab ich ne 130er Düse ausprobiert. Ergebnis: Besseres Ausdrehen und höhere Leistung im 4. Gang. Ich denke, damit liege ich jetzt gar nicht so schlecht (fahre Gemisch). Ich werd' dann noch den Vollgasttest mit anschließender Kerzenbegutachtung machen und es dann wahrscheinlich so lassen, falls die Kerze nicht zu hell/verschmort ist. Aber das mit den Kerzengesichtern ist ja wohl nicht mehr so aussagekräftig bei den modernen Kraftstoffen Jedenfalls vielen Dank für die Tips! Ach so. @vespamichi: welchen Querschnitt/Durchmesser sollte die Bohrung denn haben?

HLKD ist Serie, also 160. Und der Lufi hat keine gebohrten Löcher. Hm... und die Luftballon-Methode würde funktionieren zum Austesten?

Würde mich freuen, wenn's so wäre. Aber wieso drosselt der Motor dann nicht, trotz 150er HD. Verbrauch bei 140er Düse übrigens 5,5l/100 km...

Ja daran hab ich auch schon gedacht, riecht aber nicht nach Benzin. Das Öl ist allerdings erst kürzlich gewechselt worden. Überhaupt läuft der Motor gar nicht schlecht (stabiles Standgas, gute Gasannahme usw.). Hab nur Angst daß ich den Malossi kaputtfahr' (teuer, teuer...).

D.h: er saugt dann nicht, sondern bläst Luft raus?! OK versuch ich dann mal.

Ich hab n kleines Problem mit meinem Motor: Malossi 210 gesteckt GSF Kopf V1.1-05 SI 24 ND 50/140, BE 3, HD ??? orig. Auspuff Und zwar wollte ich die HD durch "Herunterdüsen" austesten. Problem: Der Motor fängt selbst mit einer 150er Düse bei Vollgas nicht an zu drosseln, 4 takten, oder wie auch immer, sondern zieht durch. Der Limasiri war hinüber, hab ich schon ausgewechselt (nun bessere Gasannahme). Ich hab jetzt den Kulusiri in Verdacht, gibt es eine sichere Möglichkeit, auzutesten, ob der hinüber ist? Ich hab schon Startpilotspray zur Entlüfterschraube am Kuludeckel gesprüht, da hat sich allerdings nichts getan hinsichtlich Drehzahländerung. Sonstige Nebenluftquellen (Dichtungen am Gaser und Zyli sind neu) ???

Ist HD 120 nicht ein bischen zu mager? Ich fahre HD 135 !!!