4fr¡

Servus. 

also golf 7 und primavera geht. man muss aber alleine fahren und den beifahrersitz ganz nach vorne machen. natürlich tank ausbauen. 

hatte ne plane und ein paar alte reifen dabei zum unterlegen. 

gruß flo

servus!

vielleicht wars hier schon mal aber ich bin zu faul alle seiten durchzublättern und im eingangspost steht meine karre nicht mit dabei. 

PV in Golf 7?

passt das und wenn, mit dem arsch voran am besten, oder?

gruß flo

vor 7 Stunden hat Kebra folgendes von sich gegeben:

 

Und was meintest du mit dem Emblem ?

Das ist ja eh nur geklebt....

hab mich falsch ausgedrückt, sorry. meinte nur den schriftzug mit dem emblem ist alles gut. 

ich schau mal was es gibt und probiere mal ein wenig. danke

kriegt man trittleistengummis und lenkergriffe irgendwie wieder weich? wollte die originalen gummies wieder in die leisten machen. einer ist mir schon gebrochen leider. kommt aber trotzdem wieder rein. 

die griffgummis sind auch noch original. bleiben auch drauf sind aber steinhart. ich hab angst das mir die irgendwann auch durchbrechen oder so. 

gibts da was um die entwas geschmeidiger zu machen?

ok. dann ist es also eher ne fleissaufgabe. hatte gehofft das vielleicht jemand ne geheimwaffe kennt. 

den schriftzug mach ich auf keinen fall weg. war da schon immer dran also bleibt der auch dran. 

vor 3 Stunden hat ANDY81 folgendes von sich gegeben:

sehr schöne Positano gefällt mir !
 

Schriftzug würde ich dran lassen und mit Hand und Lappen in den Zwischenräumen polieren.

dauert aber klappt.

 

danke dir! bin auch mega stolz drauf. 

danke allgemein ich probiere da mal rum

servus!

bin gerade dabei meine positano ein wenig aufzupolieren. 

sie war mal überlackiert und der vorbesitzer hat sie freigelegt. grund fürs aufpolieren ist eigentlich das ich die restlichen lackreste aus den kanten an den falzen und so noch gar wegmachen will. an manchen stellen hängt auch noch so ein leichter farbschleiher drauf. 

nun meine frage: wie macht ihr das am emblem vorne. das hintere ist ja easy wegzumachen, polieren und wieder dran bauen. aber vorne sind die stifte ja vernietet bzw gequetscht. klar mit nem durchschlag oder so krieg ich des schon weg aber ich bin da echt unmotiviert weil original. 

würde da gerne die lackreste schön wegmachen. 

gibts da nen trick? oder fummeln mit wattestäbchen oder so?

gruß flo

super schön!

fehlt in meinem stall auch noch, glückwunsch 

jetzt weiß ich wer sie mir weggeschnappt hat!

in dem moment als ich ihm schreiben wollte war die anzeige nicht mehr drin. ärgerlich, aber naja. viel spaß damit! 

so. 

habe jetzt mal das blinkrelais getauscht und alles nochmal durchgecheckt. ich kann euch nicht genau sagen warum aber aktuell funktioniert wieder alles. sie startet ganz normal mit zündschloss, sie läuft perfekt, fährt wie ne eins. 

einziges problem ist jetzt leider noch das nach wie vor die batterien nicht geladen werden. 

das rote licht im lenkkopf leuchtet dauerhaft wenn der motor läuft. bin ein paar km gefahren aber wenn ich die batterien durchmesse verlieren sie immer mehr spannung. wenn diese zu niedrig wird ist der funken weg. 

weiß jemand welchen laderegler ich genau brauche? ich tippe einfach mal das es an dem liegt. ich habe einen vom vw käfer eingebaut, siehe beitrag weiter oben, aber anscheinend haut das mit dem nicht so hin wie ich des will. 

wär super wenn jemand einen link hätte damit ich nicht wieder das falsche kaufe. 

danke!

servus!

würde ein antikrücklicht einer deutschen v50 suchen. im olack turchese und/oder positano. 

gabs das überhaupt in turchese? 

habe leider nichts zum tauschen dafür spielt geld keine rolle ;-)

gruß flo

das blaue und das gelbe kabel gehen jeweils zu einer der kohlen. das blaue hängt am laderegler am anschluss D+. das gelbe hängt an DF. wenn ich den durchgang messe und am laderegler jeweils auf einen der beiden anschlüsse gehe. hab ich auf beiden kohlen durchgang. egal ob ich bei gelb oder blau (D+ oder DF) am laderegler meinen multimeter ranhalte. es piepst bei beiden kohlen

ist das normal?

ok das versteh ich nicht. wenn ich den widerstand des einzelnen kohleblocks mess hab ich natürlich null. wenn ich die eine spitze auf die eine kohle und die andere spitze auf die andere kohle halte zeigts mir 7,3 ohm an. ob das jetzt richtig ist oder nicht, keine ahnung

laderegler ist ausm käfer. angeblich der gleiche sieht aber ein bisschen anders aus. 

die ist ja letztes jahr mal für knapp 300km gelaufen und da war save das licht aufm lenker aus. batterie wurde aber nicht geladen. einfach nach der tour wieder ans ladegerät gehängt weil: leere batterie -> kein funken mehr. 

dann hats den unterbrecher zerlegt und die bastelei ging los. unterbrecher, laderegler und starterrelais getauscht. links sind im ersten beitrag. seitdem hab ich des scheiss problem. 

steig hier echt nicht durch

ok. die karre ist verrückt. 

hab jetzt folgendes probiert:

polrad runter und anschieben. nach mehreren versuchen wollte sie einfach nicht anspringen. gut. stand aber schon wieder ca zwei monate in der werkstatt bei quasi aussentemperatur. 

wollte dann mal überprüfen ob ich überhaupt nen funken hab. also polrad wieder drauf, kerze raus. ich brauch ja den schwung damit sie nach dem starten noch 2-3 umdrehungen macht. beim starten selbsr hatte ich ja eh keinen funken. 

und was seh ich? die kerze geht ab wie nochmal was. schlüssel auf pos. 3 polrad wird vom dynastart angedreht und die kerze funkt wie sau. ganz komisch. 

also kerze reingedreht und wieder per schlüssel gestartet. springt sauber an. läuft traumhaft. 

hab sie dann ein bisschen warm laufen lassen, polrad runter und angeschoben. überhaupt gar kein problem. war sofort da. 

dann habe ich wie von @rita empfohlen die kohlen durchgemessen:

wie man auf den bildern sieht, links gar nichts. rechts zeigts was an aber was soll das sein? ist das ein komma nach der eins? ich steig bei dem multimeter nicht so ganz durch. ist geliehen. DC stimmt aber, oder? sorry für die dumme frage aber strom ist für mich ein arschloch. 

auf AC kommt bei der linken kohle auch null umd auf der rechten springen die zahlen ganz wild hin und her. darum geh ich davon aus das des falsch is. 

dazu kommt:

wenn der motor läuft gehen alle verbraucher nur die blinker nicht! die gingen aber bisher immer. 

außerdem leuchtet das rote licht aufm lenkkopf dauerhaft. 

sehr komisch hier alles. idee war das ich evtl ein kabel im lenkkopf abgezogen hab beim scheinwerfer reinstecken. hab ich gecheckt. ist alles wie es soll. 

jemand eine idee wie ich weiter vorgehen soll?

thx Flo

das ist interessant. wenn ich so darüber nachdenke machts auch voll sinn. der unterbrecher wird ja über die kurbelwelle gesteuert. 

das probier ich heute nachmittag gleich mal

danke!

kohlen hab ich schon gecheckt. sehen gut aus, lassen sich easy reindrücken und ploppen von selber wieder raus. also ich denk die drücken sich ganz gut hin. können die sonst noch was haben? kann man die irgendwie auf durchgang messen oder so um zu schauen ob die ordentlich kontakt haben bei verbautem polrad?

@Udo, mit ‚kackhaufen‘ hast du recht. hatte schon einige roller in den fingern aber sowas ist mir noch nicht untergekommen. so ne scheisse. trotzdem danke für den tipp. auf ein bierchen kannst du natürlich trotzdem gerne mal vorbeischauen. ganz cool mal andere vespafahrer aus der region kennenzulernen. 

hatte mal aus ebay ein komplettes paket mit original regler, ladeeinheit, polrad, kurbelwelle, zgp und so gekauft. hab dann nacheinander alle sachen getauscht und probiert. hat alles nicht geholfen. 

normaler fuffimotor kommt eigentlich nicht frage. erstmal zumindest. ich hab die hoffnung noch nicht ganz aufgegeben. 

vielleicht hat @Rita ja noch einen tipp. in der hand voll elestart topics liest man den namen öfter und da hab ich auch die sache mit den 12V batterien her.

falls sonst noch jemandem einfällt was ich mal probieren kann. immer raus damit. schönes wochenende!

Flo

ja, neumarkt stimmt fast. bin genau zwischen neumarkt und nürnberg. 

ich weiß das ferndiagnose bei sowas echt schwierig ist. mich würde zumindest mal interessieren ob schon jemand ein ähnliches problem hatte zwecks kein funke beim starten bzw keine batterieladung. auch ob die komponenten welche ich gekauft hab theoretisch richtig sind. damit ich das schon mal ausschließen kann. 

wirklich niemand irgendeinen tipp? 

wäre echt schade um die karre. hab da viel zeit investiert und hätte die gern im frühjahr voll funktionstüchtig

Servus!

Habe hier seit einigen Monaten eine V50 special elestart und die macht mich verrückt. 

Zur Geschichte: Das Fahrzeug gehört nem Kumpel von mir und ist seit dem Baujahr 1972 im Familienbesitz. Bis auf eine neue, hässliche Lackierung wurde an der Karre noch nie was gemacht. Dementsprechend sind noch sämtliche Originalteile vorhanden. Was sehr cool ist.

Ich habe den Roller bekommen mit dem Auftrag alles zu zerlegen, wieder in nem schönen Vespafarbton (giallo cromo) lackieren zu lassen und mit allen originalen Anbauteilen wieder zusammen zu setzen. 

Zum Problem: Ich habe alles zusammengebaut. Motor habe ich nicht angetastet. Nur den Zylinder neu gedichtet, nen Ölwechsel gemacht und klassisch Bremsbeläge, Vergaser überholt und andere Verschleissteile wie Reifen, Kabelbaum, Züge und so.

Aussage war: Der Motor läuft nur die Batterie wird nicht geladen. 

Ich habe diesen Kabelbaum verwendet:

https://sip-scootershop.com/de/products/kabelbaum+fur+vespa+50+special_18679200

Außerdem hab ich diesen Laderegler verbaut:

https://vwkaeferersatzteile.de/Elektrik/Lima-Regler/Spannungsregler-DC-12V::5529.html?MODsid=228dd1b70dabbc8c99a2fbbb8287a0ce

und dieses Starterrelais:

https://www.scooter-center.com/de/starterrelais-piaggio-vespa-px-1998-t5-125cc-cosa-pk-elestart-76766656?number=76766656

Zwei Batterien mit jeweils 12v 5,5Ah Parallel geschaltet. Ansonsten eig nur noch den Kondensator und der Rest ist komplett original.

Alles ist nach Schaltplan angeschlossen ausser beim Starterrelais. Da hab ich an den vierten Anschluss noch Masse gesteckt da es ohne nicht funktioniert hat. das originale Relais hat nur drei Anschlüsse.

Batterien sind komplett voll geladen. 

Wenn ich starte, also den Schlüssel auf Position 3 drehe habe ich keinen Funken. Auf Position 2 geht alles (Scheinwerfer, Rücklicht, Bremslicht) bis auf die Blinker und die  Lampe im Lenkkopf leuchtet. Gehe ich von Position 3 im Zündschloss wieder runter auf die 2, also Zündung an, dreht sich durch den Schwung vom starten das Polrad ja noch ein bisschen weiter. dann habe ich einen Funken.

Also sprich ich kann mit der Dynastartanlage an sich nicht starten weil kein funke da ist. Anschieben geht ohne Probleme. Wenn der Motor läuft leuchtet allerdings das rote Licht im Lenkkopf was wohl nicht normal ist. Außerdem gehen die Blinker nicht. Die gingen aber mal. evtl hab ich beim reinstecken vom Scheinwerfer irgendein Kabel abgezogen ausversehen. Aber vielleicht ist das nicht uninteressant. 

Außerdem werden die Batterien nicht geladen. Ich bin ne kleine Runde (so 3km) gefahren und bei laufendem Motor hatte ich ca 12,5 Volt spannung danach war ich bei 12,45 Volt. Bei Zündung aus habe ich um die 13,6 Volt.

Was zum Geier ist da los? Ich hab da echt schon viel probiert. Habe auch noch ein komplettes originales Set an Starterrelais, Laderegler, Polrad, Daynaanlage da und komplett alle Variationen durchprobiert. ich komm einfach nicht drauf warum die Batteriren nicht geladen werden und ich keinen Funken hab wenn ich starten will. 

Hier mal noch ein paar Bilder vom Projekt:

Danke schon mal für jede Hilfe!

Das rote muss so bleiben.

Es ist quasi die Weiterleitung der Zünderregerspannung zum Kondensator, weiter als gelbes Kabel zum Unterbrecher und von dort wieder als rotes Kabel zum Kabelkästchen. Dort erfolgt eine Trennung in 2 rote Äste: der eine zum Killtaster, der andere zur außenliegenden Zündspule.

Wenn du ein Bremslicht anschließen willst/musst, so ist das andere Spulendrahtende (=blau) dafür vorgesehen. Verdrahtung über Öffnerschalter an Masse und zur Bremslichtsoffitte.

Ohne Bremslicht muss das (blaue) Spulendrahtende direkt geerdet werden.

Letzteres ist auf dem Bild (blau mit Kabelschuh an Masse) zu erkennen.

Das frei liegende, neue(?) blaue Kabel auf dem Bild wäre dann anstelle der Erdung zum Anschluss eines Bremslichts "gedacht".

 

 

Die außenliegende Zündspule darf nicht isoliert angebracht werden.

 

 

 

 

so. jetzt bin ich komplett verwirrt. nach dem was du schreibst hab ich ja eigentlich alles richtig gemacht.

blaues kabel spule auf masse, rotes kabel spule an kondensator, von dort mit gelb zum unterbrecher und von dort mit rot zur aussenliegenenden zündspule. des blaue was zusammen mit dem blauen von der erregerspule an der verschraubung ist geht im moment nirgends hin.

muss ich evtl den killschalter mit anschließen?

funke is ja da aber sehr schwach.

edit: elektrik isn arschloch

Die  blaue Spule erzeugt die Hochspannung für die Kerze - ist richtig und "original".
Die Zünderregerspule mit ihren 2 freien Kabelenden rot und blau hingegen ist gleichzeitig auch für das Bremslicht gedacht. Die aufgeführten Modelle haben nämlich dieses Zubehör.

 
Soll diese Spule nun wie in deinem Anwendungsfall nur für die Zündung eingesetzt sein (= Zünderregerspannung liefern), so musst du nur das blaue Kabel auf Masse legen. Dann entspricht sie wieder dem Original.
 
bobcat

servus!

bin grad dabei den motor meiner v50L zu revidieren. soweit ist auch alles fertig nur hab ich mit der zündung ein komisches problem.

original war die 2 spulen zgp verbaut mit unterbrecher und innenliegender zündspule. nun wollte ich auf aussenliegende spule umbauen. hab mir dazu diese spule gekauft:



und diese aussenliegende zündspule:



hab dann natürlich auch unterbrecher und kondensator getauscht und so verkabelt:



das rote geht zur aussenliegenden zündspule und diese ist direkt ans gehäuse geschraubt.

ich hab nen funken und der unterbrecherabstand ist auch eingestellt. aber es tut sich rein gar nix. hab verschiedene stecker und kerzen probiert. zgp in alle richtungen verdreht. der motor macht keinen mucks.

aus lauter verzweiflung hab ich die alte innenliegende spule wieder reingefriemelt und siehe da die kiste kommt auf den ersten kick.
ist ja alles schön und gut, könnte das jetzt auch so lassen aber ich würde trotzdem gerne wissen warums mit der aussenliegenden nicht funktioniert. außerdem will ich des zeug net umsonst gekauft haben.

vielleicht weiß einer von euch worans liegt?!

danke schon mal,

gruß flo

so. heut mal wieder ein bisschen olack gefunden. des grün macht mich verrückt. bin gespannt wann des aufhört. bin immernoch der meinung das da nur die backe mit grundiert wurde aber trotzdem der ganze roller mit einem dem originalfarbton sehr ähnlichem lack gespritzt wurde. zumindest kommt am heck direkt die graue originalgrundierung raus aber trotzdem sieht man die etwas dunklere farbe bevor es wieder hell wird. das helle ist genau das was auch unter dem grün liegt deshalb tippe ich da auch den richtigen ton. sieht man gut an der ecke hinten wo die backe ins heck über geht. um den spaß zu killen hab ich jetzt wieder rosa spachtel entdeckt. darum hör ich jetzt auf. bin leicht genervt.

mmmhh. stimmt schon. gefällt mir gut. mal sehen. bevor der strahlsand ausgepackt wird leg ich erstmal alles frei und schau wies im ganzen aussieht.

hier mal 2 bilder der linken backe. habe bisher nur die flache seite gemacht. vielleicht schaff ich heute den rest. überall dort wo grün rausschimmert ist ülack. mal sehen wieviel olack da drunter ist. dort wo gespachtelt wurde siehts ja leider nicht wirklich gut aus, bis auf die hintere seite rechts aufm bild...