Onetimer11

So, bin mit dem Motor fertig. V50/136 126/186/30 Pm40 Die neue Vespower Zündung hat bislang voll überzeugt. Verarbeitung, Passgenauigkeit und Montageanleitung sind Top. Verstellt auch wunderbar. Video vom ersten Start:trim.F234686B-8E71-4A10-974F-BE99BC520F3F.MOV Jetzt hab ich noch ne Frage an die 136-Erfahrenen. Der Motor läuft schön rund und hängt super spitzig am Gas. Aber, wenn ich ihn dann ein Bisschen im Standgas, wo er schön ruhig läuft, lasse und dann wieder ans Gas gehe säuft er ab oder ich muss ich hoch kitzeln. 240er HD 22,5 ND, direkt mit Malle Membran uns ori 24er ASS Hab gehört dieses Problem aus dem Standgas heraus soll bekannt sein. Kann mir einer mehr Sagen? trim.F234686B-8E71-4A10-974F-BE99BC520F3F.MOV

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Läuft sehr sauber und verstellt seine 8 Grad bei Vollgas.trim.967C9925-FDDC-4E3A-9395-085E0D03ED9A.MOV trim.967C9925-FDDC-4E3A-9395-085E0D03ED9A.MOV

Paar Bilder dazu:

Klink mich hier kurz ein. Hab die Vespower im meinem V50/Malossi136er-Projekt verbaut. Und muss sagen Passgenauigkeit, Lieferumfang und Montageanleitung überzeugen wirklich.

Mikuni TM 24 - Brauche Hilfe Folgendes Problem: Motor ist im Ständer zum Testlauf. Ich hänge Kraftstoff an und die Schwimmerkammer läuft über. Vergaser auf - Schwimmer und Ventil kontrolliert und noch mal. Das selbe - trotzdem angekickt und am Gas alles gut, doch nach ein Bisschen schärferem Gasen stirbt sie abrupt ab. Kann das sein, daß das Ventil spinnt - zuerst nicht schließt und dann wenn die Kammer richtig leer gesaugt wird nicht mehr öffnet? Was kann ich tun und kann das außer am Ventil noch sonst wo Hacken? Hilfe zur Sache ohne Umschweife, langes Ausholen und Belehrungen fände ich super. Danke vorab!

Unbearbeitet hat mein Auslass 39mm Sehne was ja schon knapp 68% wären. Da müsste ich ja nur hinterschneiden und zum Krümmer anpassen. Kann mir das kurz jemand bestätigen oder verbessern? 2. ist es normal, daß sich die neu verbaute Hauptwelle nicht oder kaum von Hand über die Zugbrücke schalten lässt?

ok. der kurze Vierte ist jetzt auch da. Die Primär wird jetzt ne 2,73er - Bei der ersten DRT mit Repkit hat der Korb so geeiert, dass ich die zurück geschickt hab. Wer dreht mir den Zylinder ab - natürlich sauber, schnell und günstig? Kenn leider die Dienstleisterjungs hier noch nicht persönlich. Schnelle Antwort wäre toll. Evtl. (wenn ich schon ein Päckchen mache) kann ich ja den Kopf auch machenlassen. Was kann das kosten?

Das heißt nur das Gangrad und die Nebenwellebelassen? Ober besser die Nebenwelle neu und Gangräder belassen? Wo liegt den da eher der Sinn bzw. was ist besser und kostet wie viel?

Die 2,86er hab ich schon. Also werd ich da den kurzen 4. brauchen oder nicht??? Wie gesagt Rennschlitten solls nicht werden - untenrum und zügich Touren ist wichtig. Bräuchte noch ne Empfehlung wer meinen Zylinder schnell und sauber abdreht (evtl. auch Kopf bearbeitet).

Bearbeitung bisher:Dichtfläche muss ich natürlich wieder richten

Ich vergaß - Malle Membran direkt mit 25er Ass und Mikuni TM 24 (Tip zum Düseneinstieg wäre super)

Ich werd erst mal den Orikopf drauf lassen. Der Malle bekommt 126/186/30 QK Xl2 Kupplung / DRT2,86er / die neue Vespower und den PM40 Bilder zu meiner Bearbeitung folgen noch. Die 20PS zu knacken ich mir nicht wichtig. Ich will das Ganze solide herstellen. Die Reuse soll nachher auch noch tourentauglich sein. Ist ein kurzer Vierter anzuraten oder packt das der PM?

Der Brosi schrieb da wir beim Originalkopf die Quetschbeschleunigung zu groß. Wenn du mir das sprachlich vorbildlichen kannst - dann erleuchte mich bitte.

Alle Experte hier schreiben man sollte mit dem Ori-Kopf nicht unter 1,3mm QK gehen - wegen der Quetschfläche.

O.k. - hab auch nochmal durchden Steuerzeitenrechner gejagt. Also mit 1,8 mm drunter Ü=125,1 A=184,3 , QK 3,6 - was dann hieße Auslass beim Bearbeiten 0,2mm hoch = VA 30 und Kopf oben 2,1mm abdrehen. Dann sollte das mit 125,1/185,1/30 zum PM40 gut passen - oder?

So nach den Einlass und Überströmer fertig sind hab ich heut mal gemessen. Steuerzeiten ohne Fussdichtung (Zylinder original) Ü=114 A=176 Mit 1,5 mm drunter kam ich auf Ü=124 A=180 QK=3,9 Wenn ich das richtig sehe muss um A=184 zu bekommen den Auslass 0,9mm hochziehen und für ne vernünftige QK der Kopf oben 2,4mm Abdrehen. Gebt mir bitte kurz Bescheid ob das alles so stimmt. Danke vorab und solong Peter

Die Bearbeitung läuft. Hat mir noch einer nen Tipp wo ich ne PDF mit ner guten Portmap für den PM 40 bekommen kann?

Es geht mir eigentlich darum das ganze eben auch mal zum cruisen benutzen zu können. Auch mal ohne im oberen Drehzahlbereich zu sein. Bin mir sicher daß das Setup oben passt (danke Brosi), aber wie wäre den in Worten beschrieben der Charakter wenn man es so macht? Mal noch Grundsätzliches - Wenn ich jetzt ne neue Vollwangenwelle bestelle 51er mit 97er Pleul oder 54 mit 105er? Und was wäre für die 54er alles zu tun. In wiefern würde sich der Motorcharakter ändern?

Ein PM40 soll's werden

Hallo !?! seit ihr alle im Urlaub? Mit der Entscheidung doch auf Direkteinlass umzuplanen bin ich durch. Kann mir mal einer grundsätzlich erklären was aus ner Kiste ein Drehzahlmonster oder ein Drehmomenttier macht bzw. welche Werte sich wie auswirken.

Kann mir einer was zu dem Malossi Ass-Kit für Direckteinlass sagen? (Sip 20471000) Hat Kasten und Membran schon dabei. Wäre das passend zu meiner V50 und dem Mikuni TM24? Wenn ich mir ne Vollwangenwelle bestelle 51 oder gleich 54mm Hub?

Rennwelle MAZZUCCHELLI Drehschieber, Hub: 51,0mm, Pleuel: 97,0mm, KB Ø 15mm, Konus 20/20mm, M12 Das mit dem Stutzen kann ich noch regeln den 30er hätte ich von mem Freund bekommen Was wird bei den Steuerzeiten die Borsi oben schreibt wohl leistungsmäßig raus kommen? (saubere Bearbeitung natürlich vorausgesetzt) Spiel mit dem Gedanken die neue Mazzu-Zündung dafür einzusetzen - Kann da, außer dem was man officiell lesen kann, schon jemand was zu sagen? Meinte natürlich Malossi-Zündung!!!

Warum sollte man nen andern Zylinderkopf fahren und welchen?

Hallo zusammen, bräuchte da auch so ein Bisschen Erfahrungsinput in Sachen 136er. Folgendes steht bei mir an: Hab hier nen Haufen Material liegen aus dem ich gern was gutes Zaubern würde. Folgendes ist vorhanden: V50 Block, Male 136, Mazzuwelle 51H 20/20, Ass 30, TM 24, 2,86Primär. Möchte das ganze auf Drehschieber hochkitzeln evtl. PM 40, Franz oder VSP Road. Soll aber doch alltagstauglich bleiben - also PM 40 oder was meint ihr? In welchen Bearbeitungsschritten würdet ihr vorgehen - wie viel würet ihr machen? Welche Steuerzeiten kann eure Erfahrung dazu raushaun und was denkt ihr wo kann ich mit dem Zeug leistungsmäßig landen? Wenn eurer Meinung nach eine Setupänderung viel Arbeit spart ist das natürlich auch von Interesse. Freue mich von euch zu hören