Onetimer11

Fahr nen Malle alt 60mm mit Ü129 A 192 VA31,5 mom. mit Sip Road. Mein ihr die BB-Sport paßt da oder schrein die Zeiten einfach nach nem RAP.

Die Vespower hatte ich auf 25 Grad geblitzt. 1 Grad verstellt sie permanent, damit sollte sie also im Betrieb von 24 auf max 17-16 Grad verstellen. @ re904 - Wie äußerten sich die Geschichten mit Kolbenring und Membran sonst noch. Eigentlich läuft mein Motor sonst ganz schön und bereits über 300 km. Also Zündung noch früher oder eher später? Kontrolle natürlich vorab. Kann die Vergasereinstellung die Resospitze tatsächlich verschieben?

Ja das schon aber bei 8000 kommt noch mal so ein richtiger Kick - gibt's das?

Wie ich die Leistungsspitze ein Bisschen runter bekomme wäre also auch mein Anliegen. Bitte um Tipps.

Jawohl - genau so ist es bei mir auch. Deshalb hab ich die 2.56er wieder raus. Der Resokick kommt bei mir kurz vor 8000rpm und mein PM dreht hald nur bis ca. 9500. ich brauch für den Ganganschluss einfach die kürzere Übersetzung, auch wenns Vmax kostet.

Übersetzung hab ich wieder auf 2,86 geändert. Zieht den 4. damit besser Vmax 108. Drehzahlende bei ca. 9300 liegt wohl am PM40. Ich werde jetzt nen 28 PWK testen. Hab das Tool kyajet.com entdeckt und denke damit kann man eine annähernd perfekte Abstimmung erreichen.

Folgendes hat mir geholfen. Hatte auch Hänger und Ausfälle im Fahrbetrieb. Nach dem ich zu entstörten Zündkerzen gegriffen habe waren die nicht mehr gesehen. Flackern unterhalb von 1700rpm ist wohl ohne Batterie bei Vespower/Vespatronic u. Co nicht zu vermeiden.

Hab die Nadel jetzt im ersten Clip. Ist unten rum schon besser aber noch nicht ganz gut. Hallo - keiner noch ein paar Tips für mich. Der 3. ist Super dreht mit klasse Drehmoment bis 9500 und etwa 90. Der 4. hat aber nur oberhalb von 7500 und auf der Ebene genug Kraft um über 100 weiter zu beschleunigen. Wie bekomm ich das noch verbessert?

In Sachen Nadel bin ich völlig ohne Plan !?!

So - die 2,60 Übersetzung ist jetzt echt Klasse.. Im 3. schön mit 70 cruisen und das bei 6000 und genug kraft von unten. Kann mir noch einer bei der Abstimmung untenrum helfen - rotzt immernoch. (Direkt, Ass MRP 30,TM 24 - Hd 240, Nd 22,5, LL 2 Umdrehungen draußen) Brauche die mikunierfahrenen Drektfahrer unter euch.

Ok der SIP-Drehzahlmesser war bzgl. der Zündung auf ner falschen Grundeinstellung - mein Fehler. Jetzt passt der Speed zur Drehzahl und ich komme also bei 110 ans Übersetungsende - oder ??? (2,86, 4. 20/46) Kann mit meiner Primär noch auf 2,60 gehen - was meint ihr ?

Fühlt sich eher nach Übersetzungsende an als wie gedrosselt. Der 4. hat aber kaum Kraft. Daß müsste bei der 2.86er doch eigentlich passen???

Dann zeigt der Speedo wohl falsch an. Nach 10000 fühlt es sich aber nicht an. (Subjektiv) Aber das die 6500 bei 110 nicht sein können dacht ich mir schon.

Jawollo Der Tüv ist da und hat sogar den PM40 nach Schlüssel N mit 75 N eingetragen. Aber nach der ganzen Probiererei wie ich die Lautstärke für den TÜV hin bekomme (Lufi, Innenraumdämmung, leichte Drossel, ESD-Röhrchen) hab ich jetzt ein Neues Problem. SIe zieht 1-3 wurderbar von unten mit kraft aber nur bis 6000-6500 Umdrehungen. Kann den 3. damit bis 90 ziehen, im 4. kommt dann aber mit der Drehzahl nicht mehr viel raus. Im 4. bis 110 auf der Geraden die Drehzahl will aber nicht richtig über die 6500. Nochmal das Setup: Malle 136 direkt mit MRP Ass 30 mm Mikuniu TM 24 / HD 240 Mazzu Welle voll 51/97 Malossi Vespower DRT Primär 2,86 XL2 Kulu 4 x Korg Kurzer 4. 48 Z PM 40 EVO Steuerzeiten Ü 125 A 185 E 140/65 VA 30 Quetsche 1,5 Ich bin der meinung, daß die Drehzahl vor der Spielerei für den TÜV im Standgas locker über die 6000 zu ziehen war. Was begrenzt mich denn da jetzt? Alle Maßnahmen am ESD und PM hab ich wieder zurück gebaut. Kann das mit dem Vmax und der Drehzahl stimmen? Daten kommen vom Sip-Speedo Tacho. Kann der RAM Air Lufi das Ganze so drosseln? Sollte ich ohne fahren? (Sprayback ist doch ganz ordentlich)

TÜV gibt's nächste Woche, dann wird ausgiebig abgestimmt. Benzinhahn ist neu.

97er Habs wohl über Einstellung des Schwimmers (Füllstand) jetzt doch geschaft. Nen halben Kilometer fuhr sie jetzt ohne auszugehen.

Danke super Link! Teste jetzt mal die Schwimmerstellung und berichte dann.

Wie kann ich das Pickup zweifelsfrei testen? Wenns daran liegt nervts mich allerdings voll - ist ne ganz neue Zündung (Vespower).

Wie steil darf den der Mikuni stehen ohne Probleme zu machen?

Klingt die Sprittheorie nicht logisch. Was wäre denn euer erster Ansatz?

Pickup ne. Sie läuft im Stand in allen Drehzahlbereichen super.

Meine Kiste geht einfach aus. V50, Malle 136 direkt, TM 24, PM 40 Die Mühle geht nach ca. 300 Meter aus und nach ner halben Minute problemlos wieder an. Spritversorgung hab ich mir gedacht und Deckelentlüftung und den Schlauch gecheckt. Ich hab den MRP Ansauger 30 mm drauf. Damit steht der Gaser ziemlich steil im Gehäuse! Meint ihr denn saugts mir leer oder hab ihr mir sonst nen Tipp?

Meine Kiste geht einfach aus. V50, Malle 136 direkt, TM 24, PM 40 Die Mühle geht nach ca. 300 Meter aus und nach ner halben Minute problemlos wieder an. Spritversorgung hab ich mir gedacht und Deckelentlüftung und den Schlauch gecheckt. Ich hab den MRP Ansauger 30 mm drauf. Damit steht der Gaser etwas schräg im Gehäuse. Meint ihr denn saugts mir leer oder hab ihr mir sonst nen Tipp?

Würde da denn zu den Symtomen passen? Hab eine Primär 21/60 vom DRT drin.

Hab da ein kleines Problem. Meine XL2 Kupplung (4 Scheiben Kork) auf der V50 mit 136er scheit eigentlich sauber eingestellt (Kicken funktioniert gut, trennt auch mit leichtem Spüren der Gänge beim Schieben), aber beim Fahren dann folgendes: Ich fahr ein paar mal im Hof mit 2.Gang im Kreis, zieh dabei immer mal wieder die Kupplung, zuerst ein zwei Runden alles wunderbar doch dann greift die Kupplung trotz gezogenem Hebel langsam immer mehr bis es die Karre abwürgt. Was läuft da falsch ? Hatte das auch mal bei meiner PX beim Stopp and Go im Stadtverkehr als ich lange mit gezogener Kupplung immer wieder ein paar Meter am Anrollen war (Auch da wusste ich keinen Grund). ???