weissbierjojo

Soll kein Riesendiskussionstopic werden, in die Feinheiten bestimmter Ausbaustufen kann man hier ja in den einschlägigen 100seitigen Topics gehen. Sondern "Ausgangsstufe": Sprintmotor oder PX 125/150 in einer Sprint: 177er (egal welcher) einfach nur zum Drehmomentzuwachs gesteckt, keinerlei Ambitionen auf erheblichen Leistungszuwachs. Keinerlei Ambitionen zu Fräsarbeiten. Und nur aus klanglichen und optischen Hintergründen soll ein RAP drauf. Was muss man mindestens ändern, dass der Motor keinen Schaden nimmt? Sicherlich zumindest ne andere Bedüsung bzw. vermutlich wird auch der 20er SI nicht mehr reichen. Gehts mit nem 24er und entsprechender Bedüsung? Oder saugt der RAP selbst den seriennahen Motor so leer, dass es ein größerer Vergaser sein muss? Uns sonst? Andere Kupplung? oder reicht bei der geringen Leistungszunahme die normale? Gruß, Jochen

Nur in eingebautem Zustand hab ich nen Kolbenbolzen V50 . Sonst wärs ne gute Idee.

Innendurchmesser Kupplung 14,9 mm mit dem Messschieber, Innendurchmesser Kupplung alt (original) 15,0 mm. Das wirds wohl sein. Komisch, bei euch sind die BGM draufgeflutscht. Hab ich ne schlechte erwischt? Der Korb geht alleine auch nicht auf die Welle

Ja....jetzt muss ich erst mal wieder einen Abzieher organisieren..... Nachdem hier jeder sagt, dass die Kupplung eigentlich top ist.....zweifel ich natürlich an der Welle. Die Nut war (wenn man oben drauf guckt) auf der linken Seite ein bischen verschunden. Wie aufgedrückt, aber wirklich nur einen Muckenfurz...das hab ich auch mit Schmirgelleinen grad bekommen, wenn man mit dem Fingernagel nach hinten drüberstreicht, merkt man im Gegensatz zu vorher keine Kante. Stunden für nix....ärgerlich....naja....

DAS KANN DOCH NICHT WAHR SEIN... ich steh jetzt seit zwei Tagen vor dem Motor und versuch diese mistige BGM Kupplung auf die Welle zu stecken. Hab ALLLLEEEESSSSSS probiert. Welle mit Schmirgelleinen abgezogen...die Nut von Graten befreit, die Kupplung innen von Graten befreit......die alte Kupplung geht drauf, die BGM nicht. Das ist doch ein riesen Scheiß!!!!!!!!! Baut BGM so einen MIst oder was? Jetzt hab ich die BGM warm gemacht. Ergebnis....steckt jetzt auf halbem Weg bombenfest auf der Welle. ICH KÖNNT DAS TEIL ZUSAMMENSCHLAGEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Der keil flutscht einzelnd schön in die nut der kupplung. Ist der originale. Der ist noch schön. Ohne keil geht die Kupplung weiter drauf aber auch nicht wirklich gut. Die kupplung ist ne 23 Zähne. Der Motor original. Mit welchem Schmirgelpapier kann ich über die welle gdhen?

Ich verzweifel grad. Px 200. Kupplung bgm superstrong komplett aus der Schachtel. Halbmond flutscht wenn er nicht auf der Welle ist schön in die Nut der Kupplung. Welle sauber..Kupplung sauber. Und trotzdem will das verfluchte Mistding seit zwei Stunden nicht auf die Welle. Geht vielleicht nen cm drauf und steckt dann fest. Nix zu machen. Bin ich zu doof?

:baaa: Mit mir wollt ihr gar nicht fahren....wenn euch euer Leben lieb ist . Also ich melde mich hiermit auch offiziell an. Andy mach nochmal Regeln für das Wichteln (was, welcher Preis, oder eben nur was lustiges aus dem Keller?)

Warum sehen 60 er Jahre Vespas oftmals besser aus als 70er? Suche ne olack Sprint und finde recht wenige ordentliche. Wars das Blech selbst oder haben die Italiener in den 70ern geschludert?

Warum? Hast DU jetzt auch ein Eichhörnchen überfahren? Das macht doch immer der Martin

Nee....bei der GT steht das noch drauf. Bei der GTR mit dem eckigen "modernen" Vespaschriftzug auf dem Beinschild steht hinten auch nur 125 G.T.R. auf einem schwarzen Plastikschild

Ok....und gleich noch ne Frage (nerv nerv ) : Für was steht eigentlich G.T.R. ? GT wahrscheinlich für Gran Tourismo....und das R? Racing?

Ah ok danke euch. Hab ne französische gefunden. Die hat das französische Typenschild unterhalb vom Chokehebel und Lenkerendenblinker mit Blinkerschalter am Schaltrohr. Wie ne deutsche Veloce. Hatten die französischen das wohl serienmäßig?

Baujahre und Fahrgestellnummern Vespa 125 GTR 1968 *100001 - *100751 1969 *100752 - *107340 1970 *107341 - *112897 1971 *112898 - *117898 1972 *117899 - *124092 1973 *124093 - *128068 1974 *128069 - *135902 1975 *135903 - *141381 1976 *141382 - *145658 1977 *??? - *??? 1978 *??? - *151788 (mutmaßlich) _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Gibts hier schon sowas, habe nix gefunden. Mir wurde eine GTR angeboten von 1975. Welche Unterschiede zur Veloce gibts denn da? Klar, 125 ccm. Vermutlich ist auch das Getriebe kürzer. Aber ansonsten habe ich auch im Wiki keine weiteren Angaben zu GTR gefunden. Baujahre von bis....technische Daten....Stärken und Schwächen.....welche Motoren wurden verbaut? Hab die Info dass mein Angebot ein Zweikanal ist. Ist das damals so gewesen? Dachte das wären 1975 schon Dreikanal? Oder nur in der 150er Version. Wurde in die GTR also der alte Motor verbaut? Gabs die GTR in Deutschland? Fragen Fragen, vielleicht kann hier jemand ein paar kurze Zeilen zur GTR schreiben.... Grüße, Jochen

Frank, und...? erfroren im Nebelmeer? Oder ist die Birne von der kühlen Luft wieder frei

Sitz gerade am Rechner und muss hier auch mal wieder pushen 1.Offizielle Weihnachtsfeier mit Wichteln, 20jährigen Weihnachtsmädels, die der Andy organisiert, selbstgebrautem Bier, französischen Merguez (tschuldigung Jul, mein Schulfranzösisch ist lange her) von den Scooterists Ortenau (bald scooteria foresta nera) und den legendären Darkside Achern findet am 06.12. beim Andy statt. Und Dirk, der sich in Lahr an diesem Abend sinnlos dem Alkohol hingibt und den legendären Greif Partys nachtrauert, muss uns im Winter zu einem Samstagnachmittag-Mistwetter-Langweilig-Spontanbier einladen Achja....trinken können wir das dann auch bei mir....Dirk....wir organisieren das auf meinem neuen Grillplätzchen....

Neu aufgebaut mit neuen Originalfelgen, Dämpfer hinten von RMS, Motor gespalten und neu abgedichtet, neue Simmerringe usw. . Zylinder DR 75, 16/16 Vergaser, Banane. Die Spezial lief 1979 vom Band, ist eine V5B3T mit Vierganggetriebe. Das Trittbrett war typischerweise an der hinteren Traverse vom Ständeranschlag abgerissen und wurde geschweißt. Ebenso wurde das Kreuzverstärkungsblech erneuert. Wie gefällt sie euch?

Hey...coole Idee, danke. Ne Diamant Nagelfeile ist auch schön klein, kommste bestimmt schön rein. Werd ich ausprobieren. Oder eben 600er Schmirgelleinen. Danke für die Tipps

Ok...werds probieren

o.k. danke....hab das noch nie gemacht Also vorsichtig mit ner Feile über die Kanten rutschen, einen Fräser hab ich nicht. Ne Diamantfeile allerdings auch nicht....nur so alte Flachfeilen vom Opa. Wo soll ich den Kolben feilen? an seinen Fenstern? und unten an den Kanten? Ojeoje....nich lachen

Polini Alu 210 neu: ich möchte nix dran verändern, PnP. Aber: Kann mir bitte jemand beschreiben OB und wenn ja WIE ich die Fenster entgraten muss. Danke

Wann kommt denn Tim jetzt wieder? Ich glaub der is ausgewandert Oder biste schon daheim??

Ah Jul....dann haste ja massig Zeit an unserem logo weiter zu arbeiten..hähä!

@ Arthur Nur keine Aufregung Nix anderes habe ich geschrieben: 1.Vermutlich Befestigung anders (und obs dann jemand bei ner neuen Bank umschweißen will....ich jedenfalls nicht) 2. Anrufen und nachfragen...war mein Vorschlag an den Fragensteller. Und dass ich im Zweifel was zurückschicke....es gibt schlimmeres. Grüße und Blutdruck niedrig halten

Kauf ihn dann brauchste deinen nicht umbauen