mic1972
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Soll sich auflockern....ach kacke werde mich mich mit Skihose usw. UNWETTERTAUGLICH verkleiden bis nachher
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Nicht mal mein naturverbundener Kater will raus......der erste hartgesottene kam mir gerade schon entgegen mmmööö
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Von wegen ein paar Tropfen....ist doch alles aa Regenrisiko mittlerweile auf 100% und hiermit bin auch ich raus schade. Kann man die Tour nicht verschieben? Bei dem Dreckswetter fährt doch keiner freiwillig mit Von wegen ein paar Tropfen....ist doch alles aa Regenrisiko mittlerweile auf 100% und hiermit bin auch ich raus schade. Kann man die Tour nicht verschieben? Bei dem Dreckswetter fährt doch keiner freiwillig mit
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Na ganz toll....haben zu morgen 90% Regen angesagt könnte brüllen
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Wie gesagt... nur im Standgas wie oben beschrieben fluchten die markierungen nicht aber sobald ich gas gebe von einwenig bis fast Vollgas ...fluchten die markierungen also einwandfrei
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Drehlzahl im Stand ist zwischen 800-1000U/min...na dann bin ich beruhigt ich dacht schon das ich ein Hypnoserad anstatt Polrad habe hö hö. Danke an Euch !!!!
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Moin Gemeinde, bin einwenig verwirrt und vielleicht könnt ihr helfen. Fahre ne P200E mit 210 Alu Polini mit leichtem Lüra u. Renntröte (Setup wollte ich jetzt nicht weiter erwähnen). Vorarbeiten, Kolbenstopper, markieren usw. vorausgesetzt....ZZP auf 19° (Markierung am Motor und Polrad) und dies sollte beieinander fluchten klar. Nun ist es beim abblitzen im Standgas so das die Markierung am Polrad sich mehr nach rechts versetzt als die Markierung am Motorgehäuse ......gebe ich einwenig Gas ist es eine Punktladung und beide Markierungen fluchten. Meine eigentliche Frage wäre: Blitzt ihr nur im Standgas ab oder mit halbgas usw.??? was ist gänzlich falsch oder richtig? Gruß Micha
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Gebe dir schon Recht ...lief vorher nicht schlecht und auch nicht gut = schwer einstellbar. Durch den Venturi mit Filter bekommt er spürbar (mehr Luft) was natürlich für eine bessere Gemischbildung und zur Folge bessere Verbrennung führt und wandelt dies um in Fahrleistung o.a. Fahreigenschaften um = Motorlauf ruhiger, sofortige Gasannahme und Drehmoment trotz RAP...selbst überrascht. Mit ori Puff = Einrad-Vespa . Drehzahl macht er nicht mehr nur wesentlich schneller am Max. und deshalb sage ich dazu AHA Effekt da kannst dich aufm Kopf stellen... Bei mir hat der Si gebremst inform der schlechten Gemischbildung usw.....und glaub mir das ich mich Totgedüst habe Benötige ich ein Drehzahlbiest denn der Malle keine Frage.... Man merkt das man den gleichen Moror hat dennoch alle unterschiedlich laufen und ticken...aber egal dennoch danke für deine Tipps
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Wollte mal einen einwerfen der nicht am augenblicklichen Thema anschließt. Habe jetzt mein persönliches Setup gefunden und bin schwer begeistert.... Alu Polini nicht bearbeitet p&p, MMW touring Kopf, Si DRT Schwimmerkammerdeckel, Schwimmerkammer zur HD auf 2,4mm aufgebohrt, Schieber ohne Cut, ND 2,69 HD 142 HLKD 160 BE3, 8ter Kerze, RAP Performance und Seit heute Polini Venturi. Bin vorher mit magere Bedüsung gefahren (ND 2,9 HD 132) und Lufi mit Löcher und ja war okay 112km/h via GPS habe aber mehr erwartet bestimmt wegen der Brülltüte von wegen. Heute den Venturi drauf mit Filterelement. Geräuschkulisse geht RAP ist lauter aber nu bekommt der Motor richtig Luft zum atmen und hob mir im zweiten Hebel aufm Tisch das Vorderrad hoch verdammte Kacke auch damit habe ich nicht gerechnet. Kann hiermit bestätigen das der Venturi definitiv was bringt AHA Effekt. Fürs ausfahren war es mir heute abend zu kalt. Hoffe ich konnte dem einen oder anderen hier durch einen Tipp geben. Viele Grüße aus dem Norden
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Fährt jemand von euch den Polini mit 24SI und RAP? brauche tip‘s für die ND bzw. Erfahrungswerte. Vorab danke
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und ich habe den Malle eintragen lassen weil Alu.....Polini Emblem sauberst weggefräst und alles ist gut
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oh man ich werd affig..... im unteren Bereich leichtes stottern/abbremsen und bbrrrrrr........brrrrrrr = viertakten zu fett ist fakt. Gestern ne 132 HD rin und aufe Bahn...bei ca. 80km/h Choke gezogen beschleunigt das Biest doch = zu mager. Ich dachte durch aufbohren der Schwimmerkammer zur HD kann man eigentlich etwas kleinere HD fahren . werde später mal ne 135 probieren weil irgendwann muss sie mal drosseln mit zur fetten HD Merkwürdig finde ich das mit einem Ori Zylinder am Zylinderkopf gemessene Temperatur im Durchschnitt bei 110° und höchstens 125° hatte und jetzt mit dem Polini 90° - 105°.......was darauf hinweisen könnte das sie im oberen Bereich zu fett läuft so die Theorie. Fahre ich mit ner 128 HD steigt dje Temperatur aber auch der Choke-test blieb erfolglos ...beschleunigt . Habt ihr noch Ideen, Vorschläge usw....?
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Choke Funktion überprüfen (klemmer), Luffi, Puff dicht, LLK ins magere justieren ........eigenartig. Gruß Micha
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Och nö.......ha ha Prost Mahlzeit
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Vergaser reinigen.....Benzinhahn schließen beim abstellen, eventuell Schwimmernadel defekt oder Schwimmer (dauerabsaufen). Sitz der Düsen kontrollieren....Luftfilter dicht oder sogar der Puff....Pickup überprüfen......CDI checken....Rahmen Kabeldurchführung überprüfen (Kabelbruch).....usw. Stink das Biest dolle nach Sprit?
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Hallo Carsten70, zusätzlich ein BE3, HLKD 160, DRT Schwimmerkammerdeckel und Bohrung zur HD auf 2,4mm erweitert. Lufi mit Löchern Kurbelwelle ori., Zündkerze B8 Zündung auf 19° und Pis Performance + RZ EVO @sasser65, alles schon getan aber nicht wirklich eine Antwort gefunden. Die eigentliche Frage wäre ja: wenn ich eine magere ND z.B. 3.0 montiere und sie viertaktet nicht mehr ist eigentlich alles in Butter. Nun fahre ich aber mit ner Brülltüte......würde es mit der Kombi schaden nehmen? Zu sehr abmagern durch den RAP beim Beschleunigen? Auch wenn die ND bis 3/4 Gas agiert? Gruß Mich
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Tschuldige....ist ein Alu Polini 210ner verbaut
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Hallo Vespa Gemeinde, bin einwenig verunsichert was die Abstimmung des Gasers belang. Meine P200E viertaktet im unteren Drehzahlbereich = zu fett (Setup:130HD,ND 2.9, Schieber ohne Cut). Bin von der Grundeinstellung (Gemischschraube 1 1/2 Umdrehungen) eine ganze Umdrehung ins magere gewandert und hat somit die höchste Leerlaufdrehzahl erreicht. Das heißt ja das sie dennoch zu fett ist aber ich habe Muffensausen eine 3.0 ND zu verbauen da ich mit nen RAP unterwegs bin. Was meint ihr?
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was hast jetzt für ne HLKD drauf? Alt und neues Düsensetup? Entweder der Hahn schließt nicht oder die Schwimmernadel hakt / defekt und lässt somit dauernd Sprit durch = abgesoffen und riecht auch spritig....hab mir einen DRT Deckel gekauft und somit wurde auch dieses Problem bei mir beseitigt. Oder auch die LLK rein drehen ins magere, Düsensetup überprüfen
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habe genau den gleichen Mist an der Hacke. Polini auf 19°, ND 2.69, HD 130, DRT Schwimmerkammerdeckel, Schwimmerkammer zur HD auf 2,4mm erweitert dennoch hab ich nen RZ Evo drunter der ab 6000 Umdrehung richtig Ballett macht. Das Ding sprotzt wie die Sau im unteren Drehzahlbereich, reduziert mit verstellen der LLK ins magere aber top Zündkerzenbild und echte 109KM/h per GPS. Trotz alle dem hängt sie gut am Gas. ND 2,9 ist on Tour = mal sehen....aber ne 3.1 mit RAP? Gruß Micha
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Da hast du etwas missverstanden! Meine Frage galt in dem Zusammenhang RAP und magere ND und deren Zusammenspiel auf dem Polini. Ich habe auch die Viertakterei im unteren Drehzahlbereich, ändere ich noch was an der LLK in Richtung mager sprotzt sie immer noch nur halt weniger = ND zu fett dennoch top Zündkerzenbild und gemessene 109KM/h per GPS hängt auch top am Gas keine Frage. Ich hatte es nicht für möglich gehalten (trotz O-Welle) die ND bis auf 3,1 abzudüsen wohl bemerkt mit nen SIP Road und die laufen 1a. Und ja ich habe noch den RZ drunter und bearbeite optisch gerade einen Performance den ich auch gerne mal drunter bauen möchte obwohl die beiden sich wohl nichts geben werden.
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hey Philv50, auf wie viel Grad haste abgeblitzt? Fährst sich mit dem Road
