Vesparati

Will nicht extra ein neues Topic aufmachen. Auf welches Modell passt diese Einfahrvorschrift:

Kurze Frage zu meiner Sprint / GTR: Ist es normal, dass der Benzinhahn bei vollem Tank wirkungslos ist? Tank ist fast voll (vielleicht noch einen knappen Zentimeter Luft nach oben) und wenn ich den Benzinhahn zumache, kann ich trotzdem normal weiterfahren... Ist einiges aus dem Tank raus, funktioniert der Benzinhahn einwandfrei, auch umstellen auf Reserve funktioniert. Danke!

Ich habe mich schlecht ausgedrückt... Sorry. GTR = 125 Sprint - ist vollkommen klar. Gewundert habe ich mich über die Bezeichnung "125 S" in meinen Papieren. Natürlich wäre 125 Sprint eine logische Herleitung, aber mich hätte mal interessiert was bei anderen GTRs in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 unter D2 (Typ/Variante/Version) steht.

@sidewalksurfer Ist natürlich richtig, dass meine Einstellung zu dem Thema entscheidend ist. Nenn mich Faktenhuber, aber ich hätte es halt gerne richtig @arthur Ist das eine Annahme von dir oder hast du das in anderen Papieren schon so stehen sehen? Danke!

Ich habe meine GTR in Österreich gekauft. Es handelt sich um ein österreichisches Importmodell mit Fernlichthupe auf der linken Lenkerseite, Fahrgestellnummer VNL2T. Der deutsche TÜV hat sofort erkannt, dass es sich um eine GTR handelt, nur die "nette" Dame (Achtung: Ironie) von der Zulassungsstelle war überfordert und hat es nicht verstanden. Die Vespa war in Österreich als Vespa 125 S zugelassen - warum auch immer. Obwohl der originale Typenschein (vgl. mit Fahrzeugschein) die Modellbezeichnung "Vespa Sprint 125 Mod. VNL" verwendet, steht nun in meiner Zulassungsbescheinigung Teil 1 unter D2 (Typ/Variante/Version) "Vespa 125 S". Unter D3 (Handelsbezeichnung) steht "Sprint", aber erst nachdem ich die "nette" Dame dauerhaft bequatscht habe, dass es eine GTR sei und sie sich doch bitte wenigstens an dem Typenschein orientieren soll, wenn sie schon nicht gewillt ist, die richtige Modellbezeichnung zu verwenden (obwohl es ja sogar richtig in den TÜV-Papieren stand). Die Bezeichnung unter D2 ist doch völliger Quatsch - oder sehe ich das jetzt falsch?

@cassius Mit ÜS anpassen oder ohne?

Ich habe heute die Ancillotti vom SCK auf meiner GTR montiert und ehrlich gesagt bin ich in Anbetracht des Preises von der Passform mehr als enttäuscht. Um eines Vorweg zu nehmen, die Verarbeitung des Bezuges an sich gefällt mir sehr gut, auch der Sitzkomfort ist Top. Aber die Passung zum Rahmen ist einfach nur schlecht. Sichtbare Klebereste an der Innenseite passen ebenfalls nicht zum Preis. Zwischen Bank und Vespa kann man eine dicke Zeitschrift durchschieben, der Tank schaut an den Seiten raus (o.k., das hatte ich auf Bildern hier im Forum schon gesehen) und zu allem Überfluss ist die Bank kaum zu montieren ohne das diese hinten am Rahmen ansteht. Sie ist im hinteren Bereich schlichtweg zu schmal. Wenn ich die so montiert hätte, dann reibt sich mit der Zeit der Lack ab. Leider auf der rechten Seite mehr als links. Aber trotz mehrerer Stunden langem rumgefrickel ist sie immer noch rechts mehr angestanden. Selbst an der Halterung die Löcher weiter auffeilen hat nichts genutzt. Also habe ich die Zapfen hinten ein Stück raus gedreht (diese dabei leicht verkratzt, da mit einer Schraubensicherung verklebt), dann klappern aber die Metallringe (Abstandshalter?) vor sich hin. Also da einen dicken Filz drunter. Dadurch kommt die Bank natürlich noch höher. Nachdem zig Abdrücke vom wiederholten auf- und zuschrauben an den Halterungen zu sehen sind und wie oben beschrieben die Löcher aufgefeilt sind und die Zapfen Spuren vom Öffnen, werde ich die Bank wohl trotzdem behalten. Aber für 279,- Euro hätte ich mir was anderes erwartet / erhofft. P.S. Nachdem dies meine 4. Vespa ist und ich auch schon ein Motorräder hatte bin ich des Schraubens mächtig... Für denjenigen, dem es egal ist, dass sich der Lack weg scheuert und die Bank eigentlich zu schmal für den Rahmen ist und trotzdem zu hoch liegt, mag das alles kein Problem sein. Mein persönliches Fazit: das bekomme ich von einem anderen Hersteller sicher auch billiger.

Scheint ich werde langsam alt... Ich finde das Motorgeräusch von meiner GTR relativ laut und aufdringlich. Damit meine ich nicht den Auspuff, sondern den Motor. Ich kann mich erinnern (so alt bin ich dann doch noch nicht ), dass in der PX-Seitenhaube eine Dämmmatte verbaut war. Hat jemand von euch sowas auch schon in einer Sprinthaube verbaut? Eine "serienmäßige" Dämmung gibt es nicht (zumindest habe ich keine gefunden), aber es gibt ja genügend andere Möglichkeiten wie z.B. http://www.ebay.de/itm/Wurth-Schallschutz-Verkleidung-1000x500x11-mm-selbstklebend-2-Stuck/140837346499?_trksid=p5197.m1992&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D14%26meid%3D8552084933836972242%26pid%3D100015%26prg%3D1006%26rk%3D1%26sd%3D140837346499%26 Bei 11 mm könnte es aber vom Platz her fast schon eng werden?

Bei meiner Sprint (GTR) ist die Zylinderabdeckung aus Plastik. Diese ist im Bereich der Zündkerze hitze-bedingt minimal verzogen. Jetzt habe ich gesehen, dass die Abdeckung auch aus Metall gibt. Bringt eine Abdeckung aus Metall irgendwelche Vor- oder Nachteile? Ich denke mal sie ist weniger empfindlich gegen Hitze, man könnte sie besser lackieren oder verchromen lassen... Führt eine Metallhaube auch die Hitze besser ab?

@superhero Vielen Dank für die ausführliche Erklärung. Vielleicht befasse ich mich doch noch mal mit dem Thema Buzzetti kürzen. Immerhin TÜV-konform wäre er ja... Die Verstärkungsbleche von scooter-and-service.de wären sogar dicker als die anderen, was zusätzlich die Eigenschaft haben müsste, dass der Hauptständer höher steht. Allerdings erschließt sich mir der Sinn der vier runden Löcher nicht...???

37 Jahre alt, O-Lack, nachweisbare Historie, Österreichisches Exportmodell mit Lichthupe.

Welcher Seitenständer eignet sich am besten für die Sprintmodelle? Klar, der Buzzetti hätte 2 Federn um klappt von alleine ein, somit kein Stress von wegen erlaubt usw. Aber ich habe hier gelesen, dass man den kürzen muss, da die Vespa sonst zu gerade steht. Der AMS Cuppini sieht so aus, als wenn man den Gummifuß einfach abziehen könnte, dann kürzen und den Gummi wieder drauf. http://www.scooter-center.com/product/1050076/Schwarz Gilt es bei den Verstärkungsblechen (wenn man sie nicht selber schneiden möchte) irgendetwas zu beachten? Gefunden habe ich diese drei: https://www.scooter-and-service.de/custom-parts/sonstiges/93/seitenstaender-verstaerkung-/-px-sprint-vnb-50n-u http://www.lambretta-teile.de/Verstaerkungsblech-Seitenstaender-Edelstahl-Vespa http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/VB001 Der letztgenannte ist mir preislich natürlich am liebsten Qualitätsmäßig kann man da sicher nicht allzuviel verkehrt machen? Kommt das Verstärkungsblech einfach auf das Blech/Lack oder noch ne Lage dünnen Gummi drunter? Danke!

Wird hier nur die GT mit Trapezlenker "besprochen oder allgemein die VNL2T und somit auch die GT R?

Schlägt durch oder was ist das Problem?

Vielleicht solltest du dir einen etwas "aussage kräftigeren" Titel einfallen lassen... Unter Hilfe stelle ich mir etwas dramatischeres vor. Aber um deine Frage zu beantworten: http://www.mr-partsandstyle.de/ Dort findest du die Teile, die hier ursprünglich übers Forum angeboten wurden

Hilft dieses Bild weiter? Oder muss ich Schieber und LL-Schraube ausbauen? Die hintere Leerlaufgemischschraube ist 1 1/2 Umdrehungen rausgeschraubt. Heute habe ich mal testweise eine 103er HD eingebaut (wg. PX-Auspuff), als ich fahren wollte fing es zum Regnen an Wenn ich beim Fahren den Choke ziehe (egal ob niedrige oder hohe Drehzahl) geht der Motor fast aus. Benzinhahn verhält sich bei randvollem Tank auch merkwürdig, wenn ich den Benzinhahn zu mache kann ich trotzdem fahren. Ist der Tank nur halb voll, dann macht der Benzinhahn dicht. Umschalten auf Reserve funktioniert auch.

Ich hatte es hier so rausgelesen, dass bei den späteren Motoren sobald 3 ÜS verbaut sind auch der große Konus verbaut wurde. Aber natürlich bin ich froh diesen Motor zu haben, bietet er doch einiges an Potenzial

Die jetzt verbaute ND ist eine 52/140 mit Luftbohrung. Die Infos zum Schieber und der LL-Schraube muss ich leider nachreichen. Wenn ich dich richtig verstehe, dann ist zwar ansich der 20.20 korrekt (so waren auch die Daten beim TÜV zur Einzelabnahme hinterlegt), aber der hier verbaute ist eigentlich ein PX und kein Sprint/GTR Vergaser?

Es gibt ja auch Vespafahrer, die nur den Dämpfer getauscht haben und weiterhin die alte Feder fahren. Ist sicher eine Möglichkeit den Dämpfer etwas härter zu stellen. Vielleicht probiere ich das auch erstmal.

Danke. Jetzt verstehe ich das System. Komischen Misch-Masch Motor habe ich dann. 125 Sprint/GTR mit kleinem Konus an der KW aber 3 Überströmern und serienmäßigem 20.20 Vergaser.

Hier ist mehrfach die Rede von großer Konus, kleiner Konus an der KW... So ganz verstanden habe ich es noch nicht. Was hat meine GTR denn?

Dann werde ich demnächst mal Teile ordern. Schade, dass das Eintauchen beim Bremsen nicht besser wird. Aber eine andere Gabel kommt deswegen nicht rein. Vielen Dank für die Antworten

@BABA'S Hab das heutige gute Wetter mal genutzt um ein Bild zu machen. Dieses hier:

Vielen Dank für die Infos! Gibt es noch andere Empfehlungen für vorne bzw. überhaupt welche für hinten?

Was meinst du damit "außer beim Bremsen"? Danke!