Vesparati

@salvatorescilaci Ich habe jetzt mal einen PX Auspuff verbaut - passt ohne Probleme. Die zweite Halterung einfach dranlassen, ist halt ohne Funktion, ist aber auch nicht im Weg. Dürfte also beim SIP Road nicht anders sein.

Ja, ich habe die Suche benutzt. Und genau das ist das Problem Jeder schreibt was anderes... Bei meiner GTR / Sprint ist es an der Zeit etwas bezüglich der Stoßdämpfer zu unternehmen. Hinten passt es so einigermaßen, aber vorne ist es eine Katastrophe. Aktuell habe ich das Problem, dass die Dämpfung manchmal durchschlägt und beim Bremsen die Vespa vorne gefühlt in der Straße versinkt - was für den Bremsweg nicht unbedingt förderlich ist. Was ich hier gelesen habe ist, dass einige auf den Einbau einer härteren Feder schwören, andere auf die Verwendung eines anderen Dämpfers und die nächsten die Kombination aus beidem. Die Kombi wird mir (dem Lesen nach zu urteilen) vermutlich zu hart. Erste Idee war folgende: BGM Pro F16 vorne, ohne Austausch Feder Leider steht beim F16 "im Bereich der StVZO nicht zugelassen". Stimmt das so? Alternativen? BGM Pro 330mm hinten (verstellbar) Allerdings stört mich die rote Farbe... Also als Alternative den YSS Mono X-Pro? Auch verstellbar. Fährt den jemand? Länge 340 mm - alle anderen haben in der Regel 330. Das Vorderrad steht mit Hauptständer jetzt schon auf. Nicht, dass die Vespa dann instabil steht... Wegen der angegebenen ABE müsste ich eh nachfragen, ob auch für mein Modell gültig. Also die Verwirrung ist komplett.

Danke für den Hinweis! Wobei das die allgemeinen Werte für einen 20/20 sind (wie z.B. auf einer PX 125) und nicht für die GTR bzw die älteren Modelle? Das Problem ist ja letztendlich, dass ich eine Basis bräuchte. Abdüsen etc. kenne ich noch von meinen damaligen Vespas (auch wenn das schon ewig her ist).

Kann mir wirklich niemand weiterhelfen?

@hacki Danke, das ist sehr nett, aber ich bräuchte erstmal die richtigen Düsenwerte... Mit "nur" einer Nebendüse ist es wohl nicht getan

Meine GTR (BJ. 1976) mit 3 ÜS hat serienmäßig einen 20.20 Vergaser verbaut. Leider hat mein Vorbesitzer wild mit der Bedüsung rumgespielt, sodass ich keinen Anhaltswert habe. Kennt jemand die richtige Bedüsung oder kann bitte nachschauen? Leider hat mir meine Recherche im Internet und hier nicht weiter geholfen. Bedienungsanleitung und Werkstatthandbuch bringen mich leider auch nicht weiter. Wenn ich etwas gefunden habe, dann leider nur zum 20.17 Vergaser, der in den Vorgängermodellen verbaut war. Ich fahre jetzt auf Verdacht eine 160 Luftkorrekturdüse, Mischrohr BE3 und eine 102er Düse (müsste die Bedüsung von einer 150er Sprint sein). Bei meiner Suche bin ich darauf gestoßen, dass der Vergaser angeblich mit einer 42 Nebendüse ohne Luftbohrung gefahren wird? Kann das stimmen? Da der originale Sprintauspuff laut und innen bereits klapprig war, habe ich heute einen originalen PX 125 -150 Auspuff verbaut, Die Hauptdüse hatte ich dann auf 108 geändert. Und damit lief der Motor offensichtlich so fett, dass die Gänge nicht mehr ausdrehen konnten - der Motor stotterte in jedem Gang obenraus regelrecht. Eine Änderung auf Größe 104 lässt die Gänge jetzt wieder sauber ausdrehen, aber ich denke die gesamte Bedüsung passt immer noch nicht. Choke zum Anlassen brauche der Motor fast gar nicht. Den muss ich gleich nach dem Anlassen wieder reinschieben, ansonsten geht der Motor wieder aus. Standgas ist auch ziemlich hoch, aber sonst kommt der Motor nicht aus dem Quark Zündkerze sieht nach 1 Kilometer Vollgas und dann sofort abgestellt wie folgt aus: Freue mich über jede Hilfe! Danke.

Jetzt bin ich auch verwirrt. Um die Frage anders zu stellen: Der jetzige alte Auspuff hält doch dadurch, dass die Schraube in der Schwinge verschraubt wird oder? Beim Sip Road wird die Schraube (z.B. an einer PX) durch das Loch der Schwinge geschoben (dort ist kein Gewinde) und hält dann durch die Mutter, die bereits im Auspuff montiert ist. Montiere ich jetzt einen Sip Road oder einen PX Auspuff, verwende ich dann die alte Schraube, die in der Schwinge greift oder eine andere, die an der zweiten Halterung greift?

Da gebe ich dir Recht. Aber wenn man an einen eventuellen späteren Wiederverkauf denkt (welch böser Gedanke - pfui ), dann mag das schon Sinn machen nichts am Block zu fräsen. Alternativ könnte ich mir natürlich einen zweiten Motor besorgen...

Ich danke euch Bleiben lediglich zwei Fragen: Hat der Polini "zu große" Überströmer für den Block, wenn man am Block nicht fräsen möchte? Wie stehen die Chancen einen SIP Road eingetragen zu bekommen?

@Floorplay Ich denke, dass die Übersetzung etwas kurz ist. Die GTR hat gegenüber dem Sprintmotor bereits ein kürzeres Getriebe (15,46 / 10,79 / 7,69 / 5,48). @Pott Hätte nicht gedacht, dass der 20/20 Vergaser noch ausreichend ist. Hast du an der Übersetzung was geändert?

In etwa steht fest, was ich an meinem GTR Motor machen möchte (prinzipiell baugleich mit Sprint Veloce Motor, 3 ÜS-Kanäle, aber kürzere Getriebeübersetzung). Es soll alles rückrüstbar sein - heißt keine Fräsarbeiten am Motorblock, nur PnP! Kontaktzündung bleibt auch. Da die Bremse eh mehr schlecht als recht arbeitet, will ich keinen 20 PS Roller. Wenn die Vespa danach mehr Drehmoment und "tourentauglich" um die 100 rum schafft, ist das für mich ausreichend. Setup soll ein 177 Polini mit 24 SI auf dem originalen 125 GTR Motor sein, größeres Kupplungszahnrad (um die höhere Leistung auch in Geschwindigkeit umzusetzen), evtl. in Verbindung mit Sip Road. Evtl. wäre eine Option die KW minimal zu schneiden, dies würde dem Originalzylinder auch nicht schaden im Falle eines Rückbaus. Bei "ohne Fräsarbeiten" am Motor stellt sich mir zunächst die Frage ob es trotzdem Sinn machen würde, den Zylinder an sich zu bearbeiten oder nur die Kanten zu brechen? Des weiteren, Kopf unverändert oder dort auch Modifikationen? Weiter geht es mit dem Vergaser: Vergaserwanne vom 20er belassen oder 24er Wanne verbauen. Können/sollten Änderungen an der 24er Wanne vorgenommen werden? Bei einem 76er BJ sehe ich keine Schwierigkeiten den Polini und den 24er in die Papiere eingetragen zu bekommen, den Sip Road aber wohl eher nicht? Letzte Frage: Verkraftet die originale Kupplung das oben angedachte Setup? Werden wohl vermutlich 10 - 12 PS bei raus kommen, aber immerhin mehr als die serienmäßigen 6,?

Ist deine Vespa mit Leistungssteigerung jetzt bei der Allianz oder Axa versichert? Bin gespannt wie die Allianz bei mir reagieren wird. Allerdings hat das Zeit, da ich den Motor erst im Herbst angehen will.

Danke! Bist du dir sicher anhand des Bildes oder weil die Farbe so auf dem Modell angeboten wurde? Ich frage nur, weil sowohl die Digitalcamera als auch der Monitor das Ergebnis verfälschen könnten.

Die Frage nach der richtigen Farbe beschäftigt mich nun schon eine ganze Zeit. Vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen. Bei meinem Modell handelt es sich um eine 125 GTR / VNL2T aus dem BJ. 1976 (stimmt lt. EZ und scooterhelp), original österreichisches Modell (mit Lichthupe). Sieht so aus: Giallo Arancio 916 schließe ich fast aus, dazu fehlt der Gelbstich. Rosso Corallo 811 könnte sein aber auch Arancio 919. Einfacher wäre es zu wissen, welche Farben 1976 überhaupt in Östereich verkauft wurden. Damit könnte ich den Farbton eingrenzen. Danke!

@Speschl Gibt es was Neues?

Fährt niemand eine originale GTR und kann mir die Frage beantworten? Vorausgesetzt die B7HS wäre die richtige und ich fahre die B6HS - was könnte passieren?

Zum Thema Einfahrvorschrift Aufkleber habe ich gerade das hier gefunden: http://www.germanscooterforum.de/topic/208171-gtr-o-lack/

Also die Sache mit dem Wertgutachten hat sich geklärt. Ich kann, wenn ich will eins einreichen, muss aber nicht. Mehr Wert = mehr Versicherungsprämie. Um die Frage von salvatorescilaci zu beantworten: im Falle der Allianz sind das 4.000 Kilometer.

Ich buddle mal wieder in den Tiefen des Forums... Hier steht, die NGK B6HS ist die richtige für oben genanntes Modell, im Wiki steht die B7HS: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Z%C3%BCndkerze_%26_Z%C3%BCndzeitpunkt Was ist denn richtig? Danke!

@Mr.Schmidt http://www.germanscooterforum.de/topic/149608-moon-caps-auf-10/ Ich bin allerdings auch nicht ganz schlau daraus geworden. Allerdings habe ich die Felge auch noch nicht nachgemessen. Die Halterungen werden im dem Thread erklärt. Sollten die Kappen also von der Größe her passen, wäre das gar nicht so kompliziert.

@superhero Also an einem Sprint "Einfahrvorschrift"-Aufkleber hätte ich schon Interesse. Sollte halt der passende sein und nicht von irgendeinem Modell. Aber da bist du ja gerade dran

Aber nur weil ich jetzt aktuell eine will, wird keiner für mich die perfekte Bank bauen SCK hat die Ancilotti, SIP auch eine, also wer sollte noch eine zusätzliche Bank ins Programm nehmen? Bis die fertig ist, habe ich einen Kamelführerschein Ich werde mich für eine entscheiden müssen und mir diese bestellen.

Könnte bei mir auch zutreffen. Mit neuer Kerze keine Probleme. Einfach neuen Kondensator rein und das Problem war weg? Das wäre ja fast zu einfach.

Komfort und Fahrgefühl Vespa/Straße. Ich bin zwar noch nie auf einem Kamel geritten, aber ich stelle es mir ähnlich vor Halteriemen und Beifahrer ist mir wie schon geschrieben egal. Die Sitzbank soll einen guten Fahrbahnkontakt vermitteln, gut aussehen und nicht hart wie ein Brett sein. Aber so die wirklich optimale Lösung war noch nicht dabei.

Irgendwie schade, dass bei der Ancilotti der Rand vom Tank immer ein bisschen raus schaut, ist mir auf den Bildern von David89 auch schon aufgefallen. Halteriemen für Sozius ist auch keiner dabei, also würde der TÜV wieder meckern. Dann doch lieber gleich lieber eine Einmannsitzbank und diese auch als solche eintragen. Wie schon geschrieben, Soziustauglichkeit ist bei meiner Vespa ein sehr ungeordnetes, um nicht zu sagen uninteressantes Thema.