schnuckenack

Creni hat Recht. Bei Nässe sind die Conti WW zwar besser als Sava, aber längst nicht so gu, wie die Schwalbe HS243, geschweige denn die Weathermen. Aber letztere nehme ich wegen der Laufflächenblasen definitiv nicht mehr.

Creni, weil die Ausgangsfrage ja geklärt ist, stellt sich die Frage, mit jeweils welchem 2T Öl Du Deine Roller fährst[emoji845][emoji783][emoji845][emoji783]

Das mit dem Verbrauch habe ich so gelöst, mal konsequent abzudüsen und insbesondere dies bei Nebendüse und Leerlaufgemischraube. Dann noch sip Road weg, Luftfilter wieder ohne Löcher und von 6,5 Litern ging es auf 4,8 l in der Stadt und 3,7 l über Land runter. Und in der Endgeschwindigkeit macht es keine 5 km/h, Dafür leise, sparsam und Kraft von unten.

Gern, viel Spaß, aber warum nur 50 km pro Jahr? Spritpreise zu hoch?

Schwalbe Hs 243 hat einen sehr schmalen weisswandring. Bin ihn vorletzte Saison gefahren. Ist zuverlässiger als der Weatherman, weil keine Probleme mit Ablösung der Lauffläche von der Karkasse. Bei Nässe besser als der Sava, aber Nichtse haltbar. Nach 6000km bei digitaler Fahrweise waren die platt. Sind vom Umfang ca. 5cm kleiner als der Conti K62 und der Weatherman. Sind auch nicht so breit wie der Weatherman. Der kleinere Umfang hat bei meinem Malossi 139 zu deutlich mehr Drehzahl geführt, als mit Derzeit Conti oder davor Weatherman erreicht wurden. Alles in allem ist der Schwalbe HS 243 zu emofehlen, wenn es kleine Weisswandringe sein sollen.

AMArschdiegrossebeule

Innenseite ist rosa lackiert

ANDEn

IERapetra

Lenksäule

Dein Setup scheint zu fett. 160/be3/110 und 52/140 wenn nicht sogar 50/140 dürfte schon besser sein. Und dann sauber abdüsen.

KApuzenpulli

Mein Malle mit 22er Kupplung hat ooch keene Problem mit meene 108 KG bei 190 cm und meene Kleene druff mit 60kg. Eher hat die Süße Probleme mit dem Malle, wenn er dreht, wa!

Tät er kein Wort finden, müsst er verrecken.

Also meine hat vor zwei Jahren bei einem der drei Buchstabenshops gut das doppelte gekostet. Funktioniert aber auch gut.

Thorsten, guck Dir mal meinen letzten Post bei 139ccm an.

Meine Probleme des Auspuffpatschers und Gummibandeffekts bei Vollast und hohen Drehzahlen, siehe einige Post oben, habe ich jetzt mit einem neuen 20/20 D Vergaser gelöst. Der alte 20/20 D Vergaser, wie er original seit 1984 Dienste tat, ist ausgetauscht. Der neue 20/20 hat einige Kanäle mehr, die es früher so nicht gab. Wurde mit BE 5 Mischrohr geliefert. Das soll ja bei mittleren Drehzahlen, wie auch der jetzt vorhandene Cutaway, zu abmagern führen. Demgemäß ist auch die Nebendüse mit 45/140 deutlich magerer als die alte Originale 52/140. Gewöhnungsbdürftig auch die Leerlaufgemischschraube mit Feingewinde. Insgesamt bietet der neue Vergaser des Typs 20/20 D aber deutlich feinere Einstellmöglichkeiten. Fahre erstmal eine 118 Hauptdüse, was wohl der Abstimmung des BE 5 geschuldet ist. Vorher lief es mit einer 110er- bis 112 am besten. Jetzt mit neuem Vergaser und 118er HD gut Vollgasfest, vielleicht noch einen Tucken zu fett, aber keinerlei Auspuffpatscher mehr. Zündung hab ich nach wie vor bei 17° vor OT. Bin zufrieden, nach GPS auf der Geraden bis 95 km/h bei unbearbeitetem Block und Malossi alt Zylinder und Kopf, auch 28 Jahre alt, aber mit dem neuen Kolben (zwei Ringe). Edit: 45/140 ist magerer als die alte 52/140. Werde da noch austesten.

Danke pepa, ich vergesse auch immer, daß ich die Löcher im Lufi habe. Weil ich die Werkzeuge für das Bohren, Dremel pp noch nicht habe, und nicht mit nem Akkuschrauber ran will, werde ich mal ganz klassisch mit der größtdenkbaren HD probieren. Denn auch mit der 112er kriege ich den Motor nicht zum Viertakten und dies selbst bei gezogenem Choke nicht. Komisch ist nur, daß malossi.com auf seiner Anleitung bei unverändertem System die Originalbedüsung empfiehlt, was einer 98er HD gleichkäme. Tue ich für den Sip-Road mal zwei bis drei Nummern drauf und für die Löcher im Lufi nochmal 1-2 müßte die 108er HD ja perfekt sein, ist sie aber noch nicht. Spricht ja dann doch alles für die Bohrung in der Leitung....

pepa, danke Dir für den Link. Da will ich mich mal wissenschaftlich betätigen und Haare raufen. Deine gute Erfahrung mit der größeren Bohrung lässt mich hoffen.

Will nicht unbedingt am Vergaser rumbohren- zumal, Pepa, wenn die 2,5 mm Bohrung ne Menge Sprit bringt, dann aber durch die 108 Nadelöhr Düse muss- wo bleibt der Nutzen? Oder hab ich da nen Denkfehler?

Brauche Euren Expertenrat. Hab den 139 auf unbehandeltem Block, Si 20/20, Getrenntschmierung, 22er Kupplungsritzel und HD 108 oder 110 oder 112, Sip Road und alles andere original. Zündung geblitzt 18 vor OT. Fährt meistens gut, 95 km/h GPS sind drin. Mein Problem: bei Vollgas im dritten oder vierten Gang kommt es zu Gummibandeffekt, so als sei Spritzufuhr gestört. Dann gibt es genau eine Fehlzündung und dann zieht der Motor wieder hoch. Das bei allen Hauptdüsen bis 112. Kann es sein, daß der 139er die Schwimmerkammer leersaugt? Hilft da ein 24er Si?

Da hat Pepa recht, der macht richtig Spass.

Also bei nur 8300 km kann der Auspuff ja eigentlich nicht zu sein. Noch dazu, wenn die Reuse auch mal ausgefahren wurde. Eigentlich sollten die Kolbenringe auch 15.000 km problemlos halten, indes der Leistungsverlust an Steigungen doch sehr dafür spricht, daß die Kolbenringe verschlissen sind. Prüf mal die Kompression.

Hol Dir nen lusso Getriebe und gut! Bedenke, daß Luigi den ersten Lussos schon Getrenntschmierung verpasste, aber noch px-alt Getriebe zum Abbau der Lagerbestände einsetzte.

@pepa Hab meine Signatur nur unvollständig angepasst, solange ich teste. Allerdings meine ich, daß die 52/140 Ori und auch drin ist. Hatte vorher mal den trägen SCK 125 Conversion drauf und es da mal mit ner fetteren ND ich meine ne 50/140 versucht, brachte aber auch nichts. Malossi ist um längen besser. Übrigens mein 29 Jahre alter - unbenutzter -Zylinder, dem ich aber den genauso alten Ein-Ring-Kolben nicht implementiert habe, sondern einen neuen zwei Ring Kolben.