schnuckenack

mika4real hat es auf den Punkt gebracht! Ein Gimmick, mehr nicht. Aber bevor wir vom Thema abkommen, die Endgeschwindigkeit des 125er Conversion geht ok. Schaltfaules Fahren ist mit 22er Kupplungsritzel auch möglich. Ich werde jetzt noch ein paar andere Düsenkombinationen, derzeit 50/140 als ND und 102 HD, testen und sehen, was am besten läuft. Der kalte Motor neigt auf dem ersten Kilometer bei Halbgas zum Viertakten, was bei warmen Motor weg ist. Dafür braucht er bei warmen Motor etwas geöffnete Gasgriffstellung, um beim ersten Mal anzuspringen. Die Kerze sieht aber derzeit gut aus, am Ring schwarz, an der Elektrode rehbraun. Hat jemand Tipps?

Klaus, die Werte sind relativ. Mit einem Schritt schaftt ein Mensch einige Zentimter in Bruchteilen einer Sekunde, was hochgerechnet auf Meter dann sogar die Concorde in den Schatten stellt. Werde mal bei SIP nachfragen, wie die Werte zustandekommen...

Hallo Klaus, Maximal Beschleunigung sind Daten, die die App mitliefert. Sind wohl Ergebnisse, die auf wenigen Metern erfasst werden und einen Anhaltspunkt für die Leitsungsentfaltung geben. Der Motor kam mir ohne Spacer auch gefühlt drehmomentstärker von unten heraus vor. Mit Spacer hat der Motor etwas weniger Kraft von unten, dafür aber gleichmäßiger und ist nach oben hin drehfreudiger.

Habe jetzt mit SIP-Scootertool per GPS gemessen: Mit FuDi Spacer war auf Geraden ohne Wind Endgeschwindigkeit bei 86,29 km/h (entspricht fast der Tachoanzeige) bei maximaler Beschleunigung 16,56 m/s Ohne FuDi Spacer war auf gerader Strecke ohne Wind Endgeschwindigkeit bei 81,94 km/h bei maximaler Beschleunigung 26,13 m/s.

Habe heute mal ein bisschen getestet. Am besten geht sie mit HD 102 , ND 50/140 auf dem Si 20/20. FuDi 2mm, 22erRitzel, 21 OT alles andere Ori. Scön braune Kerze NGK B7 Kurzgewinde im 125 er Kopf. Mit 52/140 ist die Kerze zu schwarz und dreht nicht schön hoch. 19 vor OT auch probiert, aber zu wenig Kraft von unten. Ist mit 21 vor OT deutlich besser. Nach Tacho bis zu 90 km/h drin, bergauf aber immer noch kraftvoll. Verbrauch bei 4,2 Liter auf 100 km bei permanent Vollgas bei 5,6 Liter. Bin zufrieden mit dem 125er Satz, weil er ein entspanntes und schaltfaules Fähren ermöglicht. Zieht im vierten von 60 Km/h bei Viertelgasstellung schön hoch. Da mein original Auspuff nach fast 30 Jahren recht laut ist, dürfte der Sip Road leiser und vielleicht noch eine sinnvolle Abrundung bedeuten. Mal sehen.

Bitte um Eur Hilfe/Ratschläge: Habe jetzt die an sich gut laufende Zündkerze NGK B7 ES (Langgewinde) durch die B7 HS (kurzgewinde) getauscht. Motor läuft jetzt im ersten und zweiten Gang, wie wenn er nicht richtig zündet. Habe Zündung unverändert gelassen. Im Leerlauf keine Probleme und bei mittlerer Drehzahl im dritten oder vierten Gang auch nicht.Trau mich nicht, die Kiste auszufahren, ob es bei richtig warmen Motor zu Zündaussetzern kommt. Welche Zündkerze fahrt Ihr im 125er Kopf? Kann die Länge des Zündkerzengewindes bei gleicher Zündeinstellung 21° vor OT einen Unterschied machen? Ist das Langgewinde, welches ca einen halben Zentimenter in den Brennraum ragt, zu einem Durchbrennen des Kolbens führen? Was meint Ihr, ist zu tun bzw. testen? Vielen Dank für Eure Tips.

Ich habe meinen Vergaser SI 20/20 original belassen und fahre seit mehr als 1200 km ohne Probleme mit HD102 sonst alles original im und am Vergaser. Habe gestern den 2mm Spacer eingesetzt. Kolben sieht gut aus, keine Riefen. Mit dem Spacer läuft der Motor gleichmässig und kommt auf gerader Strecke im vierten auf knapp 90 nach Tacho, der Dritte läßt sich ohne zu rotzen mit dem Spacer nun auf 70 km/h nach Tacho hochziehen. Ohne spacer war bei 60 Schluß. Er rotzte, wie wenn man eine zu fette HD_Düse fährt. Habe nunmehr auch eine NGK B 7HS drin, allerdings noch nicht getestet. Hatte vom SCK mit dem KIT eine HS-Langgewinde bekommen und hoffe, daß die Kurzgewinde ZK jedenfalls beim Starten des warmen Motors besser ist. Mein Setup bei 105 kg Eigengewicht an PX Lusso, EZ 84: SCK Konversion Kit mit Spacer und 125er Kopf, HD 102, Kulu Ritzel 22er, alles andere Original wie auch der SI 20/20.

Fahre eine 84er PX lusso mit dem 125er SCK Kit. 21 ° und sonst alles Original auch der Si20/20. Spacer liegt noch im Karton und wird noch eingebaut, weil Motor nach oben nicht gut rausdreht. Drehmoment aber ist jetzt schon gut! Nach Tacho bis ca 86 km/h. Schätze, bei Uerige68 ist der Si24/24 einfach zu groß und macht bei dem 125er SCK Kit wenig Sinn. PS: Ich vergass, ein 22er Kupplungsritzel hat das Ori-Ritzel ersetzt.

Hallo, lese das Forum seit Wochen begeistert mit und habe mit Eurer Hilfe vieles an meiner PX 80 lusso, Baujahr 84 und seitdem in Besitz, machen können. Fahre jetzt seit 2000 km den 125 er von SCK und bin sehr zufrieden. Mit 22er Ritzel, PX alt Getriebe und sonst alles Ori ist das ein angenehmes Fahren und ist das Drehmoment des 125er für den Alltag ganz angenehm, auch bei 100 kg Fahrergewicht. Endgeschwindigkeit nach Tacho allerdings nur die bei dem Ori-Getriebe zu erwartenden 83-85 km/h. Weil in dem Zylinder Potential steckt, welches Schl87 offensichtlich rausholen möchte, würden mich Bilder und Erfahrungswerte zu den Optimierungen sehr interessieren. Die Schrauberzeit steht ja an....