Andreas-VS2

Düsenlehre hab ich

Zgp ist nou von sip...... Kabel alle ordentlich , abstand passt Kerzen mehrere probiert

Ok dann werde ich mal abmagern..... Mal sehen was passiert

17grad wird probiert , Hauptdüse hatten wir schon anfangs ne 85er drin , noch mit der originalen kurbelwelle.die hatte den sitz vom halbmond leicht ausgeschlagen , deswegen haben wir gewechselt.aber zur sicherheit werden wir nochmal mit einer 85er bzw 88er versuchen...... Gehäuse anpassen will der kumpel mal (noch)nicht. so ein setup hatte ich bei 2-3 et3 auch......hatte dieses problem aber nie ??????

Guten Abend in die Runde, Ich habe folgendes problem dei der primavera eines freundes. Setup: Polini 130 grauguss Mazzu welle mit verlängerter einlasszeit 19.19 mit 100 HD und blechfilter Sip road banane Original pirmär Zzp 18-19 grad Motor hab ich grad erst revidiert , drehschieber ohne riefen . Nix geschliffen , alles plug and play. Nun zum problem: Wenn ich beschleunige , in vollast , drückt sie schön weg , beschleunigt denverhältnissen entsprechend gut , aber im höheren drehzahlbereich lässt sie dann nach , beginnt leicht zu ruckeln.....keine aussetzer , aber man merkt , sie will noch , kann aber nicht. Mit dieser Konfiguration dreht sie ja nicht sehr hoch , aber kann es sein dass die kontakte bzw unterbrecher es nicht mehr schaffen , sauber zu arbeiten ? Die vespa deswegen vielleicht beginnt so ,wie soll ich sagen .......leicht zu ruckeln Bin mit offenem tankdeckel gefahren , ebenso gleiches verhalten . Mit 95er hd das selbe. Hab ne vmc zündung im keller liegen , die wollt ich mal probieren ,um die zgp evtl ausschliessen zu können. Vorher wollt ich aber fragen , ob vielleicht einer von euch sowas schon mal gehabt hat , bzw wie man das problem lösen kann. Irgendwie werd ich nicht schlau aus der geschichte......ich meine , meine special von vor 25 jahren hatte auch kontaktzündung , 130 doppelsauger mit dell orto 24 und nen proma polymer drauf......die lief tadellos , war aber alles angepasst ..... Wäre schön wenn ihr mir aus der scheisse helfen könntet . Danke schonmal im voraus Andi

Danke für den tip.... Habs mit dem kleinen schraubendreher gut hingekriegt..... Das gekrimpte stück entfernt und das neue kabel sauber innen verlötet. Hat super geklappt. Das nächste mal versuch ichs mit der aderendhülse !

Super , genau das hab ich gebraucht !!!! Danke euch für die schnelle hilfe

Danke , hab mir das grade angeschaut. Kommt für die zukunft sicher in frage , aber ich muss da heut nachmittag ran.

Wollte fragen wie ich da vorgehen soll. Ansich ist das verkabeln der zgp für mich kein problem. Nur möchte ich die originale steckerverbindung zum kabelbaum hin beibehalten. Gibts da ne Methode die einzelnen kabel sauber aus dem stecker zu bekommen ?

Danke dir

Hallo in die runde , ich würde gern meiner sprint ne drehschieberwelle mit 60mm hub verpassen. Kann mir jemand was gutes empfehlen ? Der motor hat die traditionellen banklager wie vbb gt usw......

Ich bin eher originalfetischist Hab den rest original

Ich hab den nagy kopf schon seit ein paar jahren...... Der unterschied im direkten vergleich. Ist schon spürbar. Ich bin zufrieden

Ich glaub wir reden aneinander vorbei. Ja , alu wird nicht lackiert......auf der rechten seite hängt das aber direkt auf dem lenker , und nicht auf dem gasrohr......ich such mal ein foto

Danke , in deinem zitierten thema gehts aber um die rohre....... Mein interesse gilt dem aluteil auf der rechten seite des lenkers , da wo der lichtschalter drauf sitzt...... Das alu sitzt ja auf einer art metallrohr drauf (ersichtlich wenn mans endlich runterbekommen hat ) , und genau diese verbindung gilt zu lösen ...... Hat da jemand speziell sich was gebastelt , oder einfach nur hitze und ziehen und drehen ....... Oder lasst ihr das beim lackieren einfach drauf , vorher polieren und vorm strahlen bzw lackieren perfekt abkleben ?

Hallo in die runde , Ich wollte mal fragen wie ihr so die alu lichtschalteraufnahme vom lenker sauber entfernt , wenn der lenker zum lackieren gehen soll.

16 grad scheint mir etwas wenig zu sein oder ? Denke aber nicht dass sie mit 19-20 grad jetzt um welten besser laufen wird...... Ich würds trotzdem umstellen.....so hoch dreht dein motor ja nicht , und etwas mehr vorzündung wird dir die ape auch danken.... Edit meint noch sich zu erinnern dass wir vor 20 jahren bei 130 ccm und 3,0 überstezung und reso immer phbl24 vergaser drauf hatten....... Sollte sich auszahlen.....

Möcht mich kurz einklinken. Bei der Montage der Schwungscheibe, hast du da diese konische beilagscheibe die noch vor der gezackten Scheibe rein kommt montiert ? Ich hab die nirgends gesehen....... Sorry wenn ich mich täusche ...... Ansonsten sehr großes kompliment für dieses topic.....schon alleine die ganze doku ist schon ne riesen Arbeit ......vom Motor abgesehen. Ganz fetter Daumen hoch !

Wunderbar !!!!! Danke.....hab das Foto im Buch verglichen......passt genau mit Schriftgröße und Abständen......

Weiss von euch jemand , wo dieses Emblem drauf gewesen sein kann......ich weiss dass bis Mitte 1955 das " Genova" noch im Schild stand.also vespa bis 1955. Dieses ist aber nicht emailliert, also denke entweder wars die "U" oder ne v98.......tippe eher auf die 98 weil ich von der U schon mehrere Fotos verglichen hab. Wer kann mir mit Sicherheit sagen wo das drauf war ? Danke

Hat der Douglas Gestängemotor nicht nur 1 Kanal im Zylinderfuss wie andere bacchetta und v30-33 Motoren ??? Meiner Meinung klappt das nicht....

Sieht nicht nach piaggio aus den 60ern-70ern aus.

Hast Fotos von der zgp oder CDI ?

Und ?

125 GTR hat original eine 6V anlage