Dirk Diggler

Verbaut sind Surflex-Scheiben mit verstärkten MB-Federn. Kupplungsspinne von Casa Lambretta. Getriebeöl: Runge SAE80. Sollte ich in den Premium-Bereich gehen und BGM Super Dingsbums oder Super Liedolsheim wählen?

Bin nun heute doch dazu gekommen, ein paar von den Ratschlägen umzusetzen. Ich bin mal ohne Gummiknie und Schaumstofffilter gefahren. Das brachte das in Sachen des beschriebenen Problems weder eine Verbesserung noch eine Verschlechterung. Anfahrschwäche bei warmem Motor genau gleich schlecht. Im Standgas läuft der Roller auch bei sehr warm gefahren Motor völlig unauffällig und so wie er soll. Nimmt willig Gas an und fällt auch von hoher Drehzahl zügig wieder ins Standgas zurück. Was allerdings merkbar ist, je wärmer der Motor gefahren ist, desto häufiger tritt das beschriebene Problem auf. Bei kaltem Motor tritt das Problem nicht auf. Merkbar ist, dass wenn ich bei gut warm gefahrenen Motor anfahren möchte und in den ersten Gang schalte (Kupplung noch gezogen), dass dann die Drehzahl deutlich abfällt. Lasse ich dann die Kupplung langsam kommen, ist es dann beim ersten Mal praktisch nie möglich, vernünftig anzufahren und zu beschleunigen. Die Karre nimmt das Gas nicht an und will nicht vorwärts und droht auszugehen. Ansonsten läuft die Karre, erst mal in Fahrt gekommen, unauffällig und gut. Nadeldüse: 10mm

Ohne Rosé zittern dauernd die Hände und dann bekomm mal den Nadelclip umgesteckt.

Schon gut. Habe Konzentrationsschwächen schon aufgrund der Hitze hier im Süden. Mag auch an der Biermenge liegen.

Ich gestehe, das habe ich noch nie verwendet. O.k., nun ist es klar. Danke.

Danke. Mir fällt noch ein: Verbaut ist bei mir beim RT195 eine 0,5mm Alu-Fussdichtung, Quetschkante beträgt 1,08mm, Kurbelwelle ist 58/107.

Komme leider erst am WE dazu. Werde berichten, wie auch zur Nadeldüse und dem Anspringverhalten bei richtig warmem Motor.

@clash1 Sorry, habe mich vertippt. Ich meinte, worin besteht der Unterschied zwischen JJH und JJK?

Noch nie. Ich weiß nicht, wie man das macht. Bin doch kein Profi.

D. h. alle kolbengesteuerten RT195/225-Motoren haben dieses Problem?

@Matt44 Wie ist es denn ausgegangen?

Dazu hattest du mir schon mal geraten und ich will gar nicht abstreiten, dass das die Sache ggf. verbessern würde. Nur, ich denke es fahren diverse kolbengesteuerte RT195/225 herum und diese haben das von mir geschilderte Problem nicht. Also sollte man das auch ohne Membran in den Griff bekommen. Ich setze jetzt mal die anderen vorgeschlagenen Maßnahmen um und schaue dann, ob das etwas gebracht hat.

Es ist ein neu aufgebauter Motor, der seit dem und von Anfang an diese Problematik hat.

Weißt du das denn nicht? Der hat vor einigen Wochen ne ziemlich große Lieferung von seltenen Vespas bekommen. Viele SS90, viele SS180, Rallys und GSen. Auch Hoffmann Königinnen aus deutschen Beständen. Da waren die Hallen wohl zu klein geworden und er ist mit Sack und Pack umgezogen. Ich hörte was munkeln von Umbrien oder Marken. Was gäbe ich für die genaue Adresse!

Nein, das süße Ding hat keinen Ablauf. Habe ich Depp verpennt zu machen. Danke für die Erinnerung.

Sicher richtig gemischt. Bin Profi. Nein. Neuer Sprit. 1-2 Wochen im Tank. Erst vor 4 Wochen gesäubert. Danke. Das ist mir klar.

JJH Worin unterscheiden sich JJH und JJH genau? Ich gestehe, ich weiß es nicht. Ich vermute Standard. Korrigiere. Ich muss, wenn die Kiste beim Anfahren droht abzusaufen/abzusterben (so fühlt es sich zumindest an), einfach ein paar Gasstöße geben, egal ob bei gezogener Kupplung bei eingelegtem Gang oder im Leerlauf. Erst dann kann ich wieder ganz normal anfahren. Das Problem tritt nur dann auf, wenn ich schon etwas gefahren bin und die Karre warm ist. Im kalten Zustand kann ich sofort und wie es sein soll anfahren. Hm, o.k. Möglich, dass ich mit der 132er noch zu fett bin. Denke aber auch, dass die HD für dieses Problem nicht ursächlich sein dürfte. Ja, das tut er, wenn er entsprechend warm gelaufen und der Choke nicht mehr nötig ist. Springt kalt mit Choke auf den 3. Kick an.

NGK B9 ES. Gekauft vor 7 Monaten und bisher 600 km gefahren. Bezahlt mit Paypal, als ich frisch geduscht und um die Eier rasiert aufm Sofa saß und an einem Bier genuckelt habe, welches noch nicht abgelaufen und auf 13,5° gekühlt war.

O.k., ich berühre es nicht. Aha! Das ist der dritte originale 28. Keihin-PWK den ich mit einer JJH fahre. Bei allen Setups (Mugello 186, SRS 225, beide auch mit BGM V4 Clubman und Schaumstofffilter) hat diese Nadel sehr gut funktioniert. Aber danke für den Tipp. Ich teste mal ne andere Nadel. Bin sehr stur. Ich kann nicht glauben, dass ich diese Kleinigkeit beim 28. Keihin nicht hinbekomme.

Kann ich probieren. Du meinst also, die Möhre bekommt nicht genug Luft? Die Lufthutze (air scoop) ist offen und verbaut. Könnte ich auch noch wegmeißeln (wegschrauben).

Schön wäre es. Aber ich habe das bei 15° wie bei +30°.

Problem: Wenn ich etwas gefahren bin, anhalte (z.B. an einer Ampel), dann vom Leerlauf in den 1. Gang schalte, die Kupplung langsam kommen lasse und anfahren möchte, dann ist es immer so, dass die Karre das Gas nicht annehmen will und droht auszugehen. Ich muss dann die Kupplung ziehen, zurück in dem Leerlauf schalten, kurz 1-2 Gasstöße geben und dann wieder in den 1. Gang schalten, Kupplung langsam kommen lassen und kann dann ohne Probleme anfahren. Vergaser ist sorgfältig in allen Schieberöffnungsbereichen abgedüst. Lambretta Lis läuft ansonsten sehr schön, beschleunigt gut und läuft vollgasfest. Zylinder: RT195 (kolbengesteuert) Vergaser: 28. Keihin-PWK (HD 132, ND 42, Nadel JJK) Gemischschraube: 2 Umdrehungen raus Ansaugart: Sacchi-Knie mit Schaumstofffilter Auspuff: BGM V4 Clubman Übersetzung: 16/46 Zündung: 19° Was kann die Ursache dieser Anfahrschwäche sein? Zu kleine ND? Gemischschraube nicht richtig eingestellt? Oder was sonst?

@Matze Wieder mal vielen Dank für den Tipp mit dem Rosa dei Frati aus dem Acma-Topic Die vornehme Blässe im Glas tut dem Rosa überhaupt keinen Abbruch. Im Gegenteil bringt es bei heißen Temperaturen schon optisch etwas Kühlung. Der Geschmack wahrlich bemerkenswert. Wenig Säure bei mehr Fruchtigkeit. Ein italienischer Rosa wie er sein soll und aus meiner Sicht das Geld absolut wert. Der Li 150 Silver Special hat der Rosa dei Frati auch gemundet. 1-2 PS mehr sind es jetzt schon.

Nach 6-8 Stunden Dauervollgas auf der Autobahn bin ich meist schon recht müde, trotz der unzähligen Red Bull-Dosen, die ich nach hinten werfe. Apropos "dumme Menschen". Bin da ganz bei Lapflop. Parken, ohne andere zu behindern, kann nicht jeder.

Ich habe kurz nachgedacht (länger kann ich nicht) und möchte stellvertretend antworten. 1. Beschränkung der uneingeschränkten Geschwindigkeit, denn der Mensch ist ein Fluchttier und kann nicht langsam flüchten 2. Beschneidung der Autoindustrie, die anschließend weniger Emotionen produziert und verkauft. Was sollen ein BMW M3, ein Audi RS6, ein Porsche 911 oder ein Mercedes AMG, wenn diese nur noch mit 130 kmh Vmax gefahren werden dürfen? 3. Deutschlands Alleinstellungsmerkmal, neben Bürokratie 4. Der damit verbundene Spaß. Die damit verbundenen Unfälle sind zweitrangig. 5. Dann fehlende Schweizer auf bundesdeutschen Autobahnen, die ihren Lamborghini mal ausfahren möchten und an der deutschen Autobahnraste viel Geld in die Kassen spülen, weil der Verbrauch so hoch und die Tankfüllung so teuer ist