greg4711

Die Zündung nicht, aber die Stromverbraucher schon, da die et3-Zündung bei hohen Drehzahlen bis zu 40V erzeugen kann. :grins: Wenn Du Dir ständiges Lampenwechseln ersparen willst, dann bau einen ein. Ist kein Problem. Vorschläge für die Positionierung bei nicht vorhandenem Seitenfach findest Du zu Hauf nach betätigen der Suche. :sabber:

Vor gleichem Problem habe ich auch gestanden. Einfach et3 Kabelbaum besorgen und entsprechend dem et3-Schaltplan anschließen. Bremslichtschalter von der PX nehmen (Kabelbaum muss etwas modifiziert werden), Spannungsregler anschließen (ich habe zwei Spulen parallel darüber laufen lassen und auch Bremslicht über Spannungsregler angeschlossen) und alles funzt wunderbar. Also nicht entmutigen lassen. Einfach die diversen Anleitungen lesen, etwas nachdenken und fertig. Viel Spass - elektronische Zündung ist was feines

Kannte ich noch nicht - ist Bj. 75 Danke

Hallo, ich suche das exakte Baujahr meiner PV. vespa-archiv gibt nur ungefähres BJ an. Jetzt will ich einfach eine Anfrage an Vespa in Kerpen schicken. Homepage gibt nur Postadresse an. [email protected] und [email protected] funzen nicht ( Hat jemand eine funkionierende Email-Adresse aus Deuchland. Grüße Gregor

Hallo, gibt es im Rollerladen.com, Müsste das Teil sein: Bestllnummer 800710. (leider kein Foto) Falls Du rauskriegst, ob es das Teil ist, gib mir doch bitte Bescheid, da ich auch nur gebraucht eins gekauft habe, was etwas verbeult ist. Grüße Greg

Hallo, ist der Topic noch aktuell? Ich habe Interesse an der 12V Zündbox. Bitte kurze email an gregor.schiffer(ät)lycos.de

Ad Leistung: m.E. vollkommen identisch, aber wie man an meinem Setup sieht, ist der Motor eher konservativ, also eher niedrige Drehzahlen und standfest. Mein augenblicklicher 125er Motor ist ja fast original. Ad hat sich Kauf gelohnt? : Kommt - wie so oft - auf den Geldbeutel an. geloht hat sich die Chrombanane sicherlich für die Optik, und da ich meine et3 möglichst original gestalten möchte, hat siich der Kauf gelohnt. Ich finde jedoch die Beschreibung im SC ziemlich unverschämt, da sie den Eindruch erweckt, der Puff hätte eine Nummer. Außerdem ist der Laden ziemlich teuer. Ich kaufe mittlerweile immer beim rollerladen, wenn die die Sachen haben. Tip: dort den Katalog als PDF runterladen und dann die Bestellnummer in die Such eingeben, die normale Suche liefert oft kein richtiges Ergebnis - aber anderer Topic

Nein - die Originalbanane bin ich noch nicht gefahren. Aktuell fahre ich auf einem 133 DR, 19er Gaser, Membran die Sitobanane. Bei diesem Auspuffe - wie auch beim Chromteil - ist besonders wichtig, dass sie verspannungsfrei eingebaut wird, was etwas Gefühl bei der Reihenfolge beim anziehen der Schrauben bedarf. Wichtig ist, dass die Schrauben am Zylinder, am Krümmer und die Schwingenschraube mehrmals hintereinander handfest angezogen werden, bis er wirklich ohne Spalt fest sitzt. Dann ist das Geräuschniveau in Ordnung. Der Sito klingt zwar immer etwas blechern - wie oben geschrieben nach Motocross - aber ist nicht zu laut. Die Chrombanane klingt m.E. viel mehr nach Vespa - eben dickeres Blech.

Hallo, ich habe die Chrombanane beim Scootercenter gekauft und die Bewertung geschrieben. Nach dem Auspacken war ich entsetzt. Beim Rütteln fiel auf, dass irgendein Zeugs im Auspuff war. Nach Ausbau der Flöte kam eine gute Hand voll Roststaub aus dem Auspuff. Es gibt keine Nummer auf dem Teil. Ich wollte ihn beim Umbau meiner Fuffi auf 125 anbauen - Nichts is. Der TÜVer sagte Sito-Nachbau ja - chrombanane nein, nur mit separatem (Geräusch-)Gutachten. Es ist ein Technigas-Nachbau! Gefahren bin ich ihn mit DR102 ccm. Er ist wesentlich leiser als (mein) Sito-Nachbau, scheppert nicht so. Das Blech scheint dicker. Chrom-Qualität ist i.O. bisher noch keine Verfärbung. Nach dem TÜVen werde ich ihn wieder an meinen dann 125er bauen. Also zusammengefasst: leider einzige Alternative zum Origianl-Puff, den es so gut wie gar nicht mehr gibt. Produktbeschreibung m.E. beim SC irreführend und Preis schweineteuer. Falls noch Fragen sind - gerne

( Kann mir denn keiner helfen?

Hallo ich bin gerade - nach Motorneuaufbau - auf Fehlersuche, warum kein Zündfunke kommt. ( Beim Durchmessen der Zündungsgrundplatte (elektronische et3-Zündung) zeigt mir das Messgerät, dass zwischen einer Spule und Masse kein Widerstand besteht, sie also Kontakt haben. Bei den anderen Spulen ist dies nicht der Fall. Es handelt sich hierbei um die Spule mit roten Ausgangskabel, welche mit einer anderen in Reihe gschaltet ist. Sie geht zur Hupe und liefert m.E. den Saft für die Zündung. Nun frage ich mich, ob dies so richtig ist, oder ob es sich um einen Defekt handelt. Ich habe Lichtmaschine gebraucht gekauft, habe also keine Ahnung, ob sie i.O. ist. Es ist auch kein Strom messbar, wenn Kickstarter getreten wird und die Spannung zwischen Masse und Kabeln geprüft wird. Kann mir jemand sagen, ob dies der Fehler ist bzw. wie ich sonst noch die Zündungsgrundplatte testen kann.

Hallo ich bin gerade dabei meine V50 in eine et3 zu verwandeln und sie dabei komplett neu aufzubauen. Aktueller Stand: et3-Motor dreht und ist drin, Lenker montiert, neuer Kapelbaum, Gleichrichter montiert... Also alles klar zum ankicken. Leider musste ich gestern feststellen, dass kein Zündfunke kommt. Frage 1: Kann es daran liegen, dass weder Scheinwerfer noch Rücklicht montiert sind, jedoch schon alle Kabel am Schalter und Motor angeschlossen sind. Ich habe bei meiner V50 festgestellt, dass der Motor ausging, wenn die Birne des Bremslichts durchgebrannt war - deshalb diese Vermutung. Frage 2: Ich habe alle Kabel neu gemacht. Die an der Zündungsgrundplatte waren so spröde, dass ich sie neu gelötet habe. Zündbox ist neu, aber die Zündung habe ich gebraucht gekauft, weiß also nicht, ob sie funktioniert. Wie gehe ich am besten bei der Fehlersuche vor. Elektronisches Prüfgerät (Volt-, Ampere, etc.) ist vorhanden, ich habe aber (noch) keine Ahnung damit umzugehen. Wie messe ich die Elektrik durch? Gibts irgendwo eine Anleitung? Wäre prima, wenn mir jemand helfen würde, damit ich das gute Teil endlich zum Laufen bringe. :wasntme: Viele Grüße Greg

Problem gefunden und behoben: Habe gestern den Getriebedeckel nochmals geöffnet und den Fehler gefunden. Der Keil an der Getriebe Hauptwelle war zu klein. Ich hatte mir vorsorglich (beim örtlichen Vespahändler) einen neuen besorgt und siehe da: der vom sootercenter gelieferte war ca. 1mm kleiner. Irgendwie hat die Welle dadurch nicht gepackt. Also neuen Keil rein, dabei noch die Kupplungsbeläge gewechselt und Motor dreht. Aber siehe da: neues Problem : kein Zündfunke - hierzu kommt aber neuer Thread. Danke für die Hilfe

kommt jetzt, Keile, Beläge checken. Welche Befestigungsschrauben und welches Umschlagblech meinst Du. di an der Kupplung müssen fest sein. Ich habe auch Schraubensicherung benutzt. Nach drei vier Kickversuchen können die nicht locker sein. Beim Schraubensicherungsblech bin ich mir leider nicht sicher, ob ich es umgebogen habe. Müsste ich aber, ist nicht mein erster Motor und außerdem dürfte sich dies erst nach einiger Zeit bemerkbar machen. Ich tippe augenblicklich auf einen bei der Montag rausgefallenen Keil - selten dämlich. :uargh: Ich werde es nächstes Wochenende wissen - vorher komme ich nicht dazu. Grüße Greg

Bitte schließen! Bin fündig geworden :grins: :grins: :grins: :grins: :grins: :grins: :grins:

Danke für die Tips, dann werde ich mal die Beläge wechseln und mir zur Sicherheit neue Keile bereit legen. Ich glaube zwar nicht, dass es an den Belägen liegt - zum ankicken müsste es allemal reichen - aber wer weiss es schon.... :haeh: Dafür muss ich wenigstens den Motor nicht komplett ausbauen. Ich hoffe, danach funzt es.... Viele Grüße greg

Hallo, Danke für die zwei Antworten, aber (leider) sind beide Keile erneuert. Ich bin mir nicht mehr sicher, ob ich das Sicherungsblech unter der Mittelschraube in der Kupplung umgebogen habe. Kann es hieran liegen?? Dürfte aber eigentlich kein Grund sein? Gibt es noch weitere Tips?

Hallo, wollte heute meinen frisch überholten ET3-Motor das erste mal antreten. Dann der Horror: Kupplung rutscht beim ankicken oder anrollen durch. Auch ausgehängter Kupplungszug bringt keine Besserung. Die Haftung reicht für ein - zwei Motordreher, dann rutscht der Kickstarter durch. Fühlt sich an, als ob die Kupplung "halb" gezogen wäre. Also Kickstarterritzel greift, aber eben die Kupllung hält es nicht. Kann jemand weiterhelfen? Welchen Fehler habe ich beim Zusammenbau gemacht. Oder sind KJupplungsbeläge so runter? Ihc habe sich nicht gewechselt, da sie noch voll in Ordnung waren. Gibt es evt. einen "typischen" Zusammenbaufehler? Bitte sagt mir, dass ich nicht wieder den ganzen Motor ausbauen und zerlegen muss!!!! :veryangry: Sonst schmeiss ich die Karre noch gegen die Wand. :uargh: Grüße Gregor

:wasntme:

Stimmt - das hatte ich nicht drüber, sondern den Vergaser direkt auf den Ansaugstutzen geklemmt. Dann muss ich mir wahrscheinlich wirklich die origianl Schelle für den SHB 19 besorgen, dann wird es wieder passen. danke für die Hilfe grüße gregor

Nein ganz sicher. Alte schelle passt exakt um den SHB 19er Vergaser auf alten Ansaugstutzen - klar wie er aussieht, aber dennoch siehe bild. Beim neune muss der Vergaser doch zwischen inneres Rohr und äußeres ´Gussteil geschoben werden und Schelle kommt um das ganze drum herum, also auf das Gussteil. Dann muss sie ja zwangsläufig größer sein. Oder versteh ich etwas grundsätzlich falsch Grüße gregor

Die Schelle wird doch außen über den Membranansaugstutzen gesetzt, sittz also auf dem Gussteil, dann dir VBergaserwand und dann das Innenrohr des Ansaugstutzens (schwer zu erklären). Original sitzt die Schelle direkt auf dem Vergaser und quetscht diesen gegen das Rohr des Stztens. Siehe beigefügtes Bild Gregor

Leider bis jetzt noch nicht fündig geworden - deshalb rauf :wasntme:

Hallo, Bei der Montage des 19er Membranansaugstutzen in Primavera habe ich festgestellt, dass die alte Schelle (28mm) nicht mehr passt. Welche Schelle muss ich nehmen, um 19-19er Vergaser auf 19er Ansaugstutzen zu klemmen. Müsste nach meiner Messung um die 34mm sein. Hat evt. jemand eine passende Schelle übrig? Grüße Gregor

Hast PM