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Mich beschleicht ein wenig der Eindruck, dass den vielfältigen Kommunikationsmöglichkeiten der heutigen Zeit, eine diametral entgegengesetzte Kommunikationsträgheit entgegensteht. DAS PRANGERE ICH AN! Vielleicht sind wir im Verlauf der 1465 Seiten FSSC-Verschwörung nur alt, müde und bettlägerig geworden. Aber was soll ich sagen, bin ja nach jahrelanger Kur natürlich frischer im Sattel als …, ach, egal Dem Ska wünsche ich easy skanking am 30.07.

Der bisherige Plan war, dass Loch zum Langloch zu erweitern und aus Blech ein Inlay anzufertigen, um den ungenutzen Bereich formschlüssig zu verschließen. Rein der Paranoia wegen, dass der Bolzen wandern könnte. Klingt bisher so, als wäre das akzeptabel. Hätte wer grade die Möglichkeit, die Abstände der Bohrung nach rechts und nach hinten zu messen (im Bezug auf die Mitte der Bohrung)? Wäre hilfreich Den Bereich wieder kompletto zu erneuern, ist mir grade zu aufwendig, mangels Gerät, Zeit und vielleicht auch Lust. Ohne direkten Zugang zu 'nem MIG/MAG und Blechwerkzeug

Ich wärme das aus aktuellem Anlass noch mal auf

Zug rausnehmen und fetten kann nicht schaden. Allerdings ist die Rückstellkraft einer HR Bremse normalerweise ziemlich ordentlich. Falls nicht, Exzenter wie beschrieben behandeln und prüfen, ob die Feder noch taugt und ob sich die eingebauten Beläge ohne Feder leicht bewegen lassen.

Probier' mal die Kanten der Beläge mit einer ~1mm 45° Fase zu brechen, den Exzenter (mit Schmirgelleinen) und dessen Führung in der Bremsankerplatte (mit Reiniger) zu reinigen, und gefettet einzubauen. Vielleicht hilft's, wenn nicht, Beläge eines anderen Herstellers rein.

Die haben alle Angst vor dir

… tanzt die Polonaise, und fasst der Heidi von hinten an die … Schulter!

PS.: Der 30.07. naht, wer nähert sich mit? Na los, nich so schüchtern …

Bei Skawummie wäre 11.0 passender, wer trinkt schon Bier in der Weinregion. Guten Wochenstart

Hier gleiches Problem, aber aus anderem Grund: Die Stoßdämpfer-/Silentgummi-Befestigungsbohrung im Rahmen wurde höchstwahrscheinlich bei der Reparatur (Karosseriefachwerkstatt) der Stelle (war von innen sichtbar angerostet, V50N BJ.78) um wenige mm versetzt. Hat zu Folge, dass der Stoßdämpfer leicht schief steht und die Feder deutlich sichtbar (Reifen Michelin S1) und hörbar (Stoßdämpferfeder schwingt beim Ausrollen) am Reifen streift. Auch nach Jahren. An der unteren Stoßdämpferaufnahme sieht man die Neigung. Was wäre die beste Lösung: a) Langloch an der Aufnahme dremeln und den Stoßdämpfer so wieder im rechten Winkel anbringen? b) Stoßdämpferfeder an der streifenden Stelle abschleifen? c) schmaleren Reifen oder Stoßdämpfer einbauen, sofern erhältlich? Gibt's noch andere als die materialabtragenden Lösungsvorschläge?

Skreek, kannst du mir bitte den Ø des Spiegels und die Länge der Spiegelstange nennen. Das würde ich gerne am Lenker vergleichen.

Welche meinst du, die unterscheiden sich in Form und Befestigung.

Hm. Ist der Spiegel gewölbt, also mit größerem Sehwinkel? Gibt's den mit so einer Optik oder muss man sich das machen lassen? Wie sieht das mit den Vibrationen aus, schwingt der mit?

Sieht nach einem klassischen Spieglein der Fa. Bumm aus, wie er vllt. für /5 oder /6 BMWs feilgeboten wurde. Sieht ziemlich mächtig aus

Ahoi, ich suche einen schlichten Spiegel zur Montage am Rundlenker, direkt per Dreieckhalterung (das Ding, das fast jede/r irgendwann mal dran hatte). Was ich nicht möchte: Retroschnickschnack am Beinschild, Moto-GP Race hi-tech in carbon look, Café Racer Malteserkreuz oder anderes juveniles Gedöns. Als 1,90m Mensch auf ’ner SF braucht es leider eine gewisse Stangenlänge, um auch two-up in dicker Jacke gehüllt an meinem linken Arm vorbeischauen zu können, es sollte aber keine Mod-Christbaum- sein. Schön schlicht, funktional, wertig (sollte nicht schon nach einer Sommersaison flugrosten), mit gewölbtem Spiegel, mit dicker Stange oder tauglicher Gummilagerung, um auch zwischen Standgas und 3000upm etwas im Spiegel erkennen zu können. Was empfiehlt der Daily Rider/Scooterist anno 2016?

Wer ist Menno? Kann der uns weiterhelfen? Sollen wir stattdessen ein Live-Zuprosting machen via Streaming?

Danke wheelspin & spiderdust!

Ein ET3 Motor stirbt mit Vergaser 1 unter 1/3 Gas ab (à la kein Sprit mehr im Tank), gezogener Choke schafft Abhilfe. Vergaser 2 hat keinerlei Probleme, Motor läuft einwandfrei. Luftfilter bei beiden der gleiche. Vergaser 1 hat eine neue Schwimmernadel bekommen, neuen Schwimmer, neuen Benzinfilter, neuen O-Ring an der Schieberstange. Schwimmerachse ist deutlich verschlissen, aber noch keine krassen Riefen. Vergaser 1 wurde mit Druckluft und Bremsenreiniger von Ablagerungen befreit. Benzin läuft ordentlich durch bei abgenommener Schwimmerkammer. Nebendüse von Vergaser 1 hatte ich auch durchgepustet, aber da kommt man leider nicht so gut rein. Nebendüse von Vergaser 1 mit der von Vergaser 2 getauscht habe ich aber nicht, jeder Vergaser hat sein eigenes Düsenset. Wo ist der Fehler?

Fängt ja gut an

30.07. gefällt!

Meine Damen und Herren, die Beitragsfrequenz lässt nicht hoffen, sie lässt zu wünschen übrig.

Danke, damit wäre das klar.

… reitet Gummikühe.

Genau, deswegen die Frage, wie sinnvoll das ohne den Rest (SHBC 20/20L, ETS Welle, ETS Einlass) am sonst standard ET3 Motor ist. Wie sich das bei dir liest, eher nicht. Gut zu wissen, dann kann das ETS Geraffel vertickt werden. Bedankt för se Info. Den Rest überlege ich mir im Winter, jetzt ist Saison

Noch mal zum Zylindervergleich: Habe hier einen ET3 Motor mit ET3 Zylinder drauf, im Regal liegt noch komplettes ETS Zylinderkit. Wäre der ETS Zylinder auf einem ET3 Motor (originaler ET3 19er SHB) von Vorteil? Geht da was?