Sprint_Cruiser

Keiner mehr was zu sagen? zündung eher 19grad? Oder um 17grad? hd frage würde mich interessieren?

Nabend: War zwar heute ne Aktion zwischen Tür und Angel aber ein voller Erfolg! habe heute endlich das Paket vom Sck erhalten und dann in der Mittagspause an der Firma schnell die zgp gewechselt... Erster kick und sie war da! Kurz warmlaufen lassen und kleine Runde um den Block! Sie lüppt! Drehmoment ab Standgas...dreht aus... bin nicht weiter gefahren, weil Immernoch relative Wurfbedüsung... und Zündung nur auf Markierung gestellt! Gerade kurz vor Feierabend noch geblitzt...steht nun statt auf 17 grad auf 19... und bedüsung ist zzt: Nd 52/140, be3 mit hlk 160, hd 135! untenrum leicht sprotzig, was sich aber mit dem heben des Schiebers sofort relativiert! Erschreckend finde ich das sie mit hd 135 nicht 4taktet! Fahrt ihr alle so große hd'?! ... Montag stelle ich die Zündung so auf 17-18grad...(oder fahrt ihr auch mehr?!) vergaserfeintuning dann auch! gruss andi

Ich habe den Motor gebraucht gekauft... leider kann ich das nicht sagen...

Motor ist gerade neu gelagert und ne neue Kingwelle mit 56,5mm hub verbaut...Lager eingezogen, Welle auch! also nix Hammer!

Ja... wie gesagt! Exakt wie ein drehzahlbegrenzer! kann leider keine genaue Drehzahl sagen da der Motor in einer Gtr steckt... also kein Drehzahlmesser! aber ist im oberen Drittel!

Abhilfe bzw Ideen durchgeführt! - anderen T5 Vergaser (Spaco) ist noch vorhanden mit voodo ( Spritkanal gebohrt 2,5mm, nadelsitz mit zusatzbohrungen, Zulauf aufgebohrt.==>verbaut! - Benzintank Entlüftung checken==>OK! - benzinfluss checken (Benzinhahn und Schlauch Durchfluss bzw geknickt)==>läuft! - quetsche auf 1,4 ändern==> umgebaut! Ergebnis: Also Motor ist nun einstellbar. Er reagiert auf Unterschiedliche Bedüsung...Kerze wird auch nass! Motor läuft auch wesentlich Drehmomentstärker...demnach wird auch das Vergaser-Voodoo angeschlagen haben. Benzin wie auch Entlüftung ist ok! ... Sobald der Motor warm wird, fangen die Abregelungen (Zündaussetzer/Stottern) wieder an und werden mit zunehmender Wärme schlimmer! Es kommen nun auch Fehlzündungen dazu sodass ich mir sicher bin das die ZGP defekt ist. Hoffe SCK liefert schnell!

Wie gesagt, eine Tendenz ist abzusehen und mit einem Motor der solch atypischen symthome hat werde ich nicht auf große Fahrt gehen können. Es muss schon ein einigermaßen normaler Motorlauf vorliegen. ich teste nun erstmal.

Ich meinte tendenziell dass die Kerze selbst bei noch so extremer bedüsung trocken und grau bleibt! auch wenn die Zündung Aussetzer hat sollte zumindest bei extremer Bedüsung ein Unterschied bemerkbar sein... ich gehe heute erstmal meine todo-Liste ab und zgp ist bestellt! hoffe die vom Sck taugt was!

Andere zgp habe ich natürlich nicht griffbereit, da erster und einziger T5 Motor:-( aber das erklärt in meinen Augen nicht die hellgraue trockene Kerze!

Nabend, habe heute mal Bissel Zeit investiert! Fazit: Motor läuft nicht. Ich versuche mal zusammenzufassen was ich getan habe... Zündung geblitzt: Stand mit Kytronic auf 21/14....jetzt statisch 17grad! denke das ist ein Wert mit dem man arbeiten kann! quetschkante noch 1,9! Ändere ich morgen auf 1,4! ... Bedüsung zu dem Zeitpunkt ND 50/120, BE3/HLK160, ND 135....Luftfilter gebohrt Spritkanal 2mm, bgm faster Flow ist auch verbaut! ... Motor lief im ersten Moment gut... Druckvoll von unten mit leichtem verschlucken! ND auf 52/140 geändert...etwas besser! Nachdem Standgas und Teillast ok war mal bissel am Kabel gezogen und da fing das Drama an... fühlte sich erst an als ob der Motor kraftlos wurde je höher er drehte, bis er zu viertakten begann. bin dann schließlich in Schritten bis auf HD 120 runter gegangen, ohne das sich merklich was änderte! Habe den Motor dann mal im Stand auf Vollgas drehen wollen, aber er lief wie im Drehzahlbegrenzer! Also regelte ab, drehte ....regelte ab! Das ganze unabhängig von der HD! mein Gefühl sagte mir CDI...auch Fehlanzeige! Auch mit anderer cdi gehts nicht! Dann Kerze raus... Was sehe ich da! Hellgrau! auch mal andere Kerze probiert... Ändert sich nix! Dieses Phänomen habe ich unabhängig von der Bedüsung! Nur mit Choke wird die Kerze nass! ... Abhilfe bzw Ideen für morgen: - anderen T5 Vergaser (Spaco) ist noch vorhanden mit voodo ( Spritkanal gebohrt 2,5mm, nadelsitz mit zusatzbohrungen, Zulauf aufgebohrt. - Benzintank Entlüftung checken - benzinfluss checken (Benzinhahn und Schlauch Durchfluss bzw geknickt) - quetsche auf 1,4 ändern In Verdacht habe ich ggf noch die zgp... Was meint ihr? Noch Ideen?! gruss andi

Hacki, erinnere dich dan den Stress bei der 8"! ich habe 3 oder 4 Zubehör Regler probiert und die waren alle Müll! stell sicher das kein masseanschluss oxidiert ist ( bei mir war es die Fassung der abblendlichtbirne) nun werkelt ein ori Regler und es lüppt! Evt habe ich noch einen... gucke heute Abend...

Ok...danke! Also brauche ich die bbt nicht umzuschweissen, wenn die eh wie der otopf läuft! spritkanal war schon serienmäßig recht fett mit 2mm gebohrt...Denke das reicht dann auch! 145iger hd hätte ich jetzt nicht gedacht, fand meine Wahl mit der 135iger schon sehr fett! also todo, sobald Wetter besser ist: - lufi bohren - Zündung um 19grad - Vergaser bedüsung anpassen! besten Dank! werde berichten !

Kommt schon... paar Infos zum Auspuff und Vergaser müssen doch noch drin sein;-)

Erstmal danke für deine Antwort. Kopf ist ein MRP für T5! ... Auslasssteuerzeiten lasse ich erstmal so…hochziehen geht immernoch... Kupplung vergass ich zu erwähnen ist diese SIP Super…oder Ultrastrong, allerdings habe ich sofort Hondabeläge verbaut. .... Kytronic also weg! Sehr gut! ... Der Auspuff der dabei war, wiegt über 5KG und ist mit Piaggio 1942 geprägt…hat das der Spanische Auspuff auch? Oder kann ich davon ausgehen, dass es ein Ori ist?! BBT für PX125 liegt hier auch noch rum…den könnte ich ja mit nem Flansch versehen, oder? wenn ich die bbs teste dann besser mit 21/65? Verliere ich untenrum sehr viel? .... ne ungefähre bedüsung wäre noch hilfreich;-) bzw Tendenz... braucht die T5 eher untenrum sehr fett? Oder...oder? Ist SI-Vergaser-Vodoo notwendig? Also Spritkanal aufbohren…Nadelsitz mit Zusatzbohrungen versehen? Voll Bock auf den Motor!!;-) Gruß

Nabend! Hoffe das ich hier im richtigen Topic gelandet bin... Es geht um einen spanischen T5 Motor den ich gerade aufgebaut habe. Der Motor soll ein reiner Tourer werden! Leise, vibrationsarm aber darf ruhig fix sein;-) Verbaut wird er in einer GTR! Setup: - Spanischer T5 Motor - Getriebe ori - Primär 22/65 - Si24G - Ori Auspuff - Kingwelle 56,5mm - Polossi Das Gehäuse ist ungefräst und hat Einlasssteuerzeiten von ca 65/120. Der Zylinder wurde nur mit 5mm Spacerplatte unterlegt und erreicht zzT Steuerzeiten von 124/173. DerAuslass wurde lediglich verbreitert und hat nun 68% Sehnenmaß. ... Mir geht es um ein paar offene Fragen... Ist die Primär mit 22/65 ok? oder besser 21 bzw 23 Z? Ist der Spanische T5 Auspuff baugleich mit dem italienischen? Ich hätte noch eine BigboxSport umgebaut für T5 zur Auswahl oder einen PM EVO…wenn die besser sind! ... Zündung: auf wieviel Grad fahrt ihr eure Polossis? UND ist die KYtronic fahrbar auf T5 ZGP?! Wenn ja dachte ich an Kurve 7 mit 21/14…oder Kurve B ... Nun zum Vergaser: Ich habe mir eine HLK 160 auf Maß gefeilt, sowie eine ND 52/140…HD 135…Als Startbedüsung ok? Bohrt ihr eure T5 Luftfilter auch? Ich würde jetzt aus dem Bauch raus eine 4mm Bohrung über die ND und eine 6mm Bohrung über die HD setzten! oder Si24G verbannen und direkt einen PHBH30 montieren?! Über etwas Hilfe bzw einige Infos wäre ich euch dankbar! MfG Andi

Nabend! Habe seit gestern eine aufgebohrte ND auf 61/160 verbaut ( war doch 61...oder 60?! Hacki?) ... Egal... Jedenfalls so um den Dreh... 65/160 liegt noch da... Aber das Loch scheint weg zu sein! teste die Tage nochmal ausgiebig. der vergaser scheint echt mit diesen großen nd's besser klarzukommen! wenn ich Zeit zum testen finde Berichte ich wieder!

Ne! Je fetter ich geworden bin desto besser wurde ist.... Fetter habe ich nur leider nicht!

Moin. Also ich kann das mit der Gedenksekunde bestätigen. Pinasco SI26R, pinasco 177iger (auch schon der neue), 57mm Welle, bigbox Touring. Übersetzung 23/67, GTR ori Getriebe, px elestart lüra und px zündung. Gehäuse ist GTR mit modelliertem dritten Kanal. Der Motor läuft eigentlich total gut. Die Gedenksekunde kommt bei mir beim tuckern im 4ten und wenn ich dann Gas aufreiße! Bedüsung: hd 125, ND 50/120!,be3, hlk160...lufi mit Löchern! gruss andi

Was haltet ihr denn nun von der pinasco Welle? Ist die generell brauchbar? ... wenn ich das richtig lese taugt die polini auch nix... ist doch alles Käse! die lth finde ich sehr interessant! aber nur ein Schmiedepleul macht ja noch keine gute Welle!

Also seid Ihr der Meinung das der rausgerutschte wedi die Ursache war? wir testen nun die bei S&s angebotene pinasco Welle! meiner Meinung nach kommen da eh paar Faktoren zusammen.... Der Motor soll den Betreiber im September weit tragen! wenns wieder in die Hose geht, gehts meiner Meinung nach in Richtung kingwelle ! ich werde nun nen metallsiri verbauen! Die sind mir noch nie rausgeflogen!

Welche pinasco ist das denn?! wenn ich richtig informiert bin gibt es ja verschiedene! kann das zzt nur an den Steuerzeiten festmachen... meine letzte hatte irgendwas um 50-55n.OT... Der Kollege hat nu bei S&s eine geordert die um 65n.ot haben soll... blicke da mittlerweile nicht mehr durch...

Tach... sorry dass ich bislang keine Meldung abgegeben habe! an der Arbeit vom flexkiller lag es sicher nicht! und verschweißt hat ein anderer, richtig! ich verbuche das dann mal unter "doof gelaufen" egal, jetzt wird eine pinasco werkeln. es wird wohl der rausgerutschte Siri Schuld am übel tragen...

Was heißt Bild 1?!

Nabend! erdtmal Danke für die Antworten... übers reparieren hatte ich mir eigentlich keine Gedanken gemacht... aber so verfärbt wie die Welle ist möchte ich kein Risiko eingehen. ... meine Frage zielt ja eher in die Richtung einer kaufberatung... welche 125iger Welle taugt etwas?! Gruss

Frage in die Runde, ich habe für einen Bekannten einen m1x Motor auf Basis eines px150 Lusso Motor gebaut. Setup: px150lusso Block, neu gelagert usw, Getriebe ausdistanziert, Mazzu k2d lhw, Primär 22/65, Zylinder leicht bearbeitet das ganze mit Drehschieber und Phbh 30. Auspuff lth Box...Also insgesamt alles sehr human... Der Motor lief insgesamt sehr druckvoll und hatte schon einige Touren über sich ergehen lassen... Nach gut 2000 km war der Motor fest! Die Bilder zeigen eine komplett zerstörte Mazzu k2d (das untere Pleullager hat sich in seine Bestandteile aufgelöst). Zum Glück ist alles andere zu retten gewesen... Drehschieber ok, Kolben leicht beschädigt, aber geht noch.... Die Welle wurde exzellent vom flexkiller gelippt, gewuchtet und dann laserverschweisst. Nun meine Frage...Welche Welle nehmen?! Pinasco? Polini? Sollte aber keine 200ter Welle sein und aus Kostengründen keine kingwelle! Ich finde nachteilig dass diese k2d kein geschlitztes pleul hat! meine (eine der ersten hatte es meines Erachtens) gruss Andi